在豪華品牌重型車市場，“運動”、“技術”、“豪華”一般是消費者在選擇車時最重視的三維。作為中檔豪華轎車的佼佼者，剛剛完成換代的新寶馬3系列和今年3月完成小改裝的奔馳C級也成為消費者最受歡迎的對象。

俗話說“一山容不下二虎”，今天我們把非常受關注的新3系325Li和剛剛改裝的奔馳C260L運動版一次正面PK，從三個維度進行比較，看看兩輛車中誰是同級最佳。

2.0T比1.5T強。

新的寶馬3系列在動力上并不馬虎

汽車是否具有“運動”屬性，與它的動力總成及底盤調(diào)教密不可分。新寶馬3系全系采用2.0T 8AT動力組合作為標準，寶馬新一代B系列發(fā)動機對輕型、新型熱能管理系統(tǒng)、高精度高壓燃料系統(tǒng)等進行了全面優(yōu)化。改進后的B48發(fā)動機比上一代重量足足輕了8公斤，更偏向的扭矩調(diào)整使新的3系325Li的最高扭矩達到了300N m，標簽為330的車型達到了400N m，動力更加旺盛。寶馬一貫采用的8AT變速箱經(jīng)過工程師的精心協(xié)調(diào)，用“絲綢般光滑”的變速操作來形容也不為過。

全新寶馬3系列2.0T 8AT，全部標準

奔馳c級1.5T 48V 9AT

梅賽德斯-奔馳C級去年完成小改后，C200標簽升級換成了C260，2.0T發(fā)動機換成了1.5T發(fā)動機和48V燈光混合系統(tǒng)。有了馬達，車輛的加速感應該會更快，但在實際駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)車輛加速沒有太大區(qū)別。原來在C級的這個輕型混聲系統(tǒng)只能在2500轉(zhuǎn)以下為車輛提供幫助，車輛啟動后也依靠1.5T的發(fā)動機輸出動力。有人說這個差異沒什么，但提高速度后，就會發(fā)現(xiàn)0.5L的位移差異帶來的駕駛氣質(zhì)真的是天壤之別。這也是奔馳C級車主經(jīng)常抱怨動力“肉”的原因。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)此外，由于不是混合系統(tǒng)，這臺1.5T發(fā)動機必須在沒電時負責給電動機充電。想象一下，1.5T的發(fā)動機需要驅(qū)動車輛，給馬達充電。車輛在折算或上坡路上長時間行駛后，1.5T給司機的動力感可能還要打折。考慮到奔馳C260長車型35萬左右的指導價格，我買了一輛落地近40萬的動力槍——豪華轎車，只能說C260L不是“運動向”車。

除了動力總成外，設計細節(jié)上新的寶馬3系還創(chuàng)造了正式的運動氛圍。重新設計的自適應LED頭燈、更寬、更大的雙信進氣格柵和智能進氣格柵、LED懸浮熏黑色尾燈、電場標準雙面自由格式排氣管、18英寸輪轂似乎在警告周圍車輛不要輕易挑釁。另一方面，新的3系比以前的型號車輪距離更寬，車灣更長，重心更低，但前后配重比仍保持在50:50，給司機帶來了更純粹的駕駛樂趣，顯示了“司機的車”的身份。奔馳的C260L只以17英寸輪轂為基礎，與C260L運動型相匹配的AMG運動套件實際上并沒有起到誘導空氣的作用，只是裝飾。與3系M運動板的實際空氣動力學前包圍相比，實際上可以起到冷卻制動盤的作用。顯然，“運動”一局，新寶馬3系太容易獲勝了。

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標配多項智能配置，

全新寶馬3系更加“懂你”

如果說“運動”是寶馬3系一貫專長，那從科技配置方面來對比，是不是奔馳C260L的優(yōu)勢就更明顯了呢？

先看全新3系。進入全新寶馬3系的車廂，映入眼簾的便是這套全系標配的10.25英寸中央高清觸控屏+12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，偏向駕駛位的水平連接設計，為駕駛者提供了最佳的視覺體驗。而3月改款過后，C260L也升級了中控屏至10.25英寸，和全新3系在尺寸方面打了個平手。但是，功能性怎么樣呢？全新3系這次率先用上了iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制（需選裝）、自然語音識別、觸摸控制、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵五個維度與大屏進行互動，配合上全系標配的黑科技BMW智能個人助理，完全打造了目前最先進的智能互聯(lián)車機系統(tǒng)。

而奔馳C260L由于不是換代車型，還是一成不變繼承了奔馳COMAND系統(tǒng)。將控制旋鈕取消后，如果要和車機互動，必須在觸控板上劃來劃去選擇菜單功能，從體驗上來說非常費勁。如果把奔馳最新的MBUX車機系統(tǒng)拿過來和全新3系的iD7+智能個人助理PK，還真有的一比，但如果是COMAND系統(tǒng)，sorry，奔馳C級可能還比不過自家小弟弟奔馳A級，這局全新寶馬3系又贏得毫不費力。

全新寶馬3系

奔馳C級

開寶馬更要坐寶馬，

全新寶馬3系詮釋豪華定位

這時候又有人要說了，奔馳難道不是以豪華著稱么？科技可能不夠擅長，但豪華絕對睥睨同級的寶馬！誠然，“開寶馬，坐奔馳”是很多人對于這兩個品牌的固有印象，但是這個說法在全新寶馬3系和奔馳C級身上可不一定了。

作為一款豪華品牌中型轎車，不僅要讓駕駛者開得爽，更要讓家人乘坐舒適。全新寶馬3系長軸距版在短前懸長軸距的設計理念下，軸距達到了2961mm，較奔馳C級長軸距版足足長了41mm，帶來了更加寬敞的車內(nèi)空間。并且全新3系標配了專為中國客戶研發(fā)的前后排舒適座椅：最多加厚20mm的座椅坐墊和靠背不僅為駕駛者提供了足夠的支撐性，還讓家人和朋友獲得了更加舒適的乘坐體驗。

看到這里，想必不少奔馳C級車主都會被戳到痛處。盡管奔馳C級以豪華著稱，但是奔馳一貫的硬座椅也得到了“傳承”，乘坐感受并不好。而且后排座椅短也是奔馳C級和GLC的通病。如果測量后你會發(fā)現(xiàn)，全新3系后排座椅最短的地方，竟然和奔馳C級后排最長的座墊一樣長?！白捡Y”在奔馳C級上可謂是沒有得到半分體現(xiàn)。

全新寶馬3系

奔馳C級

在其他豪華配置方面，全新寶馬3系也是一個沒落下。高級三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/駕駛者座椅帶記憶功能、全景天窗等貼心配置本次均作為全系標配出現(xiàn)，相較于奔馳C級要不然選裝要不然縮水的表現(xiàn)，可謂是誠意十足?？磥硪院蟠蠹也粌H可以暢快地開寶馬，更可以舒適地坐寶馬！

編者按

經(jīng)過在“運動”、“科技”、“豪華”三個維度的對比，全新寶馬3系幾乎在各項配置上都處于遙遙領先的位置。而且在全新3系的上市發(fā)布會上，寶馬高層也正式宣布會有320版本的車型明年上市。等到那時，還得至少有3才能換代的奔馳C級，與擁有更低價位更全標配的全新寶馬3系之間的差距，只會越來越大。