編譯：家族

圖像：MO

重量級跑車一直是市場上最熱門的品種。

不過純粹的跑車?yán)鏩X-6R、R6等車日常實用性不高，對新手來說也不好駕馭；于是近年來就有了一個新的類別，具有接近跑車的外觀、接近街車的騎姿，同排量級但采用更簡單可靠的并列雙缸發(fā)動機，同時動力輸出容易掌控……對晉級的新手更具吸引力。例如本田的CBR500和今天要說的川崎Ninja 650。

2017款川崎Ninja 650的諸多改進中，最顯著的一點要算是減重了——凈重僅190公斤（ABS版193.4公斤），比前代足足輕了19公斤，甚至比同廠跑車ZX-6R還輕了0.8公斤！對于中量級街車來說，這可真是件頗有難度的事情。

來看看官方給出的減肥項目：

輪輞總成：1.77公斤

后搖臂：2.8公斤

車架：8.6公斤

發(fā)動機：2公斤

排氣系統(tǒng)、整流罩、油箱、ABS系統(tǒng)、腳踏支架、鏈條護板等其它細節(jié)：3.8公斤

——近乎十分之一的重量被減掉，好處自然多多。這一點，凡是會騎摩托車的人都清楚。

動力仍然是649毫升排量的并列雙缸發(fā)動機。噴油程序經(jīng)過優(yōu)化，采用了36毫米口徑節(jié)氣門并收窄了進氣門，調(diào)整了凸輪形狀，進氣風(fēng)箱也重新設(shè)計，排氣歧管也被縮短，并且不再交叉……一系列措施提升了中低轉(zhuǎn)的輸出，盡管可用轉(zhuǎn)速被調(diào)低了一些，但從每分鐘2500轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之間輸出都非常順暢。

新款車還配備了滑動離合器，不僅降低了高速收油時鎖死后輪的風(fēng)險，離合器的手感也變得更輕。而且，變速箱還采用了輔助技術(shù)，讓1擋換到空擋更容易，避免了停車后找不到空擋的尷尬。

短小的排氣尾段也對減重功不可沒，而且令全車重心更低、更集中，有益操控。后搖臂雖然是鋼制，但造型值得稱道。

坐姿有了不小的變化。車把前移了25毫米，并降低了42毫米，改善了重心分配，同時趴得也不算很厲害。腳踏和座高都降低了15毫米，并且腳踏被前移60毫米，提高了騎行舒適度，也更適合新手駕駛。不過身高超過1米8的人可能會覺得憋屈，特別是長距離行駛腿部“攢”得有點難受。

儀表的改進相當(dāng)討喜，不僅是黑底白字更顯眼，液晶顯示在陽光直射下甚至更清晰易讀。擋顯的上方有換擋提示燈，最炫的是隨著轉(zhuǎn)速攀升，指針會由白變粉并變紅，非常醒目。

制動系統(tǒng)中規(guī)中矩，前雙300毫米制動盤配日清雙活塞卡鉗，后220毫米制動盤配單活塞卡鉗。總體制動力比上代有了提升，配合博世9.1M的ABS系統(tǒng)，給人信心十足。盡管ABS版本微增的重量和高一些的價格，但對這級別的消費群體來說還是值得的。

懸掛系統(tǒng)的改進集中在后部：原來簡單的后懸掛被加入了水平運動的連桿機構(gòu)，使得后輪的動作更細膩、反饋更漸進，也減少了減震行程用盡而“觸底”的情況發(fā)生。但在一般的道路駕駛中并沒有感覺到有太大區(qū)別。后減震器為KYB品牌，正立式液壓套筒前叉保持上代的設(shè)定沒有變化。

其它方面，3段可調(diào)風(fēng)擋提高了舒適性，離合器與前制動牛角可調(diào)，收窄的車座前端與油箱后端，對矮個騎士更有親和力。特別是油箱的形狀，騎累了或為減小風(fēng)阻而俯身趴在上面時，會非常舒服。而且，還可選裝單座尾蓋，大大提升了B格。

簡單的試駕讓海外同行們得到了初步結(jié)論，2017款川崎Ninja 650是一款針對入門級用戶非常合適的中量級運動車，輕盈靈活，動力輸出實用，相對上代車型價格增幅不大；但也存在一些問題，例如腿部空間局促，制動和懸掛的硬件配置不高，后鏈輪看上去不顯檔次等等。

提供4種顏色可選擇：

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