20萬以內(nèi)的4缸車型有多種選擇，錢多辦事多容易??！(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《財(cái)富》)滴滴的車輪掉了，我會(huì)數(shù)給你的。

國內(nèi)的就一款，貝納利600，價(jià)格不到5萬，如圖。

再看看進(jìn)口大貿(mào)車型吧！本田家的有三款，本田CB650F，目前售價(jià)97200。如圖

CB650 F

CB650F 的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。

負(fù)責(zé)CB650F的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是一群年紀(jì)不超過30歲的年輕人。

他們認(rèn)為，街車追求高轉(zhuǎn)數(shù)輸出并不合適。反而強(qiáng)勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認(rèn)為重要的東西。

對(duì)馬力或操控有饑餓追求的人，別對(duì)新車抱太大期望。

CB650F仍是一臺(tái)實(shí)用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對(duì)不同。

和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，沖程由42.5mm增長至46mm。

新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在于供油系統(tǒng)的節(jié)氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。

根據(jù)廠方公佈的參考數(shù)字，新車CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因?yàn)檩^節(jié)油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現(xiàn)在的17.3公升。

本田CBR650F，目前售價(jià)102900，如圖。

CBR650 F

CBR650F的引擎、車架、避震和制動(dòng)，都和CB650F沒有分別。但CBR身上多一套啡呤，換上分離式把手，重量便由街車的206kg，升上211kg。因?yàn)橛酗L(fēng)檔的關(guān)系，車身高度也由街車的1120mm增加至1145m

　CBR650F因?yàn)椴皇荝R，所以車架是鋼材鉆石型車架。引擎重量一樣是60.8kg，但頭尾輪負(fù)重和街車不同，頭輪由105kg升至109kg，尾輪由101kg升至102kg。

CBR650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。

雖然.CBR650F的配套不是純正跑車級(jí)數(shù)，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價(jià)和低廉的油費(fèi)，CBR650F對(duì)進(jìn)階騎士的吸引力，可能比CB650F更高。

川崎家的也可以看看，也有幾款四缸車。

例如川崎的Ninja ZX-6R，標(biāo)準(zhǔn)版190900，如圖。

第一眼看到 ZX-6R，比起稱他為ZX-10R的小老弟，我想稱它為Ninja400的兄長更為適合！承襲了大量的Ninja400設(shè)計(jì)元素，熟悉的分離式大燈相當(dāng)具有侵略性，加上塞入四缸心臟使得車體更為豐腴，配上車頭的沖壓進(jìn)氣孔，比起跑旅設(shè)定的Ninja400帶出更顯眼的運(yùn)動(dòng)氣息。

600CC級(jí)別的四缸神器,擁有流線型身段和迷人聲浪的NinjaZX-6R ABS, 俗稱川崎636,現(xiàn)已披掛Kawasaki Racing Team全新涂裝,與您續(xù)寫賽道傳奇!

可選擇的動(dòng)力輸出模式系統(tǒng),確保您在雨天的街道或是在賽道馳騁,都擁有冠軍般的自信。

標(biāo)志性的KTRC賽車循跡系統(tǒng),提供3檔牽引力控制,用川崎引擎管理的巔峰之作為您的安全保駕護(hù)航。

全系標(biāo)配滑動(dòng)式離合器及KIBS剎車系統(tǒng),起步及減速時(shí)游刃有余,精密的控制力使之成為人車合一的典范。

另外川崎家的z1000街車，價(jià)格154000起，如圖。

最強(qiáng)的z1000

川崎Z1000主打高端定位，消費(fèi)人群主打高端消費(fèi)者或者是有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老手，性能發(fā)燒友。這款車就是適合那種激烈駕駛的方式可勁兒造的貨，動(dòng)力表現(xiàn)爆烈，操控性能出色，屬于頂級(jí)NK車型。

這臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力，最大扭矩109?！っ?，如同歐洲車一樣，這臺(tái)也同樣需要拉高轉(zhuǎn)速，七千轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到最強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。所以在城市的擁堵路況下其實(shí)騎起來并不輕松，首先是拖擋現(xiàn)象比較明顯，需要頻繁切換一、二擋；其次是拉線式的離合器比較沉，稍微堵一會(huì)兒手腕兒就有些受不了了。

加速表現(xiàn)當(dāng)然沒的說，137馬力、109?！っ讈硗埔慌_(tái)兩百多公斤的車還是非常輕松的，這么一臺(tái)四缸機(jī)車基本上能“秒殺”街上任意一款四輪汽車。310毫米、雙活塞對(duì)向卡鉗也給這臺(tái)車提供了不錯(cuò)的剎車力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速還是減速信心都很足，新手騎摩托的話ABS這個(gè)配置不能??！

油箱容量17升，如果它是一臺(tái)六百多毫升排量的車那是絕對(duì)夠用的，但這是一臺(tái)需要高轉(zhuǎn)速運(yùn)作的、四缸公升級(jí)街車，百公里油耗幾乎能達(dá)到8升左右。這樣的油耗表現(xiàn)直逼1.5升~2.0升的四輪汽車，兩百多公里就得進(jìn)一趟加油站，注定了它是一款更適合城市短途騎行的車。

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