作者——咖啡館用戶：內(nèi)燃茶館

“從優(yōu)雅到逼迫”

曾幾何時(shí)，奔馳在筆者心中仍然是格調(diào)非常優(yōu)雅、產(chǎn)品力出眾的品牌。但是奔馳最近幾年在設(shè)計(jì)方面總是給人以揮舞爪子的感覺，很多車型本身的產(chǎn)品力也經(jīng)常暴跌。最近去了趟廣東，朋友的兩只手、一只手、一只手、一只手、一只手、一只手、一只手、一只手、一只手。

這篇文章篇幅長，字?jǐn)?shù)3000個(gè)，如果想看兩輛車的具體表現(xiàn)，可以直接跳轉(zhuǎn)到各章

2006 Mercedes-Benz C200 W203

時(shí)間可以追溯到15年前。那是本田仍然在出售7代雅閣的時(shí)候。這種印度價(jià)值40萬韓元的藍(lán)色轎車在車流中能吸引多少眼球。至今仍能聞到那優(yōu)雅的氣質(zhì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，季節(jié)名言)這車到現(xiàn)在有20萬公里，是全車原來的油漆，這個(gè)顏色搭配這個(gè)設(shè)計(jì)真的很好吃！

1998年奔馳W220蝴蝶誕生后，誕生了代表奔馳21世紀(jì)解釋標(biāo)準(zhǔn)的新設(shè)計(jì)語言。使用新設(shè)計(jì)語言的W203的C級(jí)轎車在千禧年發(fā)布，經(jīng)典的花生燈造型從此載入史冊(cè)。

筆者體驗(yàn)的這款C200是06年工廠配備代號(hào)M271 940的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184匹(5500rpm)，最大扭矩250N米(2800-5000RPM)，波箱為5AT。

裝修筆者很喜歡，加工材料可以觸及到當(dāng)時(shí)對(duì)一輛奔馳豪華車的定義。皮革細(xì)膩，比今天的4缸GLE350好。門板上的褶皺皮革包裹抓住了我的心。坐座位的感覺還不錯(cuò)。人體工程學(xué)是可能的。坐起來就沒有奔馳低端國產(chǎn)車的奇異體驗(yàn)。坐墊的長度也正好。坐姿是90年代舊車的感覺，中控臺(tái)比較低，沒有現(xiàn)在的包容感，但是視野非常好，側(cè)窗下足夠低，車內(nèi)非常透明，另外音響也不差。(莎士比亞，坦普林。)

后排的體驗(yàn)讓我大吃一驚。那個(gè)時(shí)代的一輛車4.5米長后，德國車以為要鋸?fù)炔拍茏诤笈牛瑢?shí)際坐起來發(fā)現(xiàn)沒有那么夸張，座椅本身和靠背角度也不是陰間。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)筆者身高180厘米，前面有一點(diǎn)腿，上面有點(diǎn)頭，但比坐在印象中的LAK CT4強(qiáng)一點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)，身高180厘米。

開車的感覺一言難盡。不是因?yàn)檐囆捅旧聿缓?，而是車況衰減問題。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、駕駛名言)眾所周知，這一代奔馳產(chǎn)品在可靠性上是布格，人們害怕的蝴蝶奔跑就是最典型的例子，所以舊奔馳的體驗(yàn)更是第一次。購買二手車要更好地考慮維修費(fèi)用。

這20萬公里的C200，底盤狀態(tài)比較差，機(jī)械增壓感也無力。是聽到聲音的狀態(tài)。我們踩著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，不能猛烈駕駛，只能在珠海市內(nèi)佛系打開。……。

簡(jiǎn)單地說，筆者感到這臺(tái)1.8機(jī)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的力是比較線性的。體感上動(dòng)力參數(shù)低的7代雅閣2.4輕快，但與5AT一起日常駕駛沒有硬傷，波箱響應(yīng)速度慢，但純純性和邏輯還可以。機(jī)械增壓因?yàn)檐嚨臓顟B(tài)，聲音可能會(huì)很大，但油門踩多了會(huì)好聽一些，安靜除了進(jìn)入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以外，其他都很好。

，這也是筆者第一次開機(jī)械增壓的車。轉(zhuǎn)向手感完全是老車液壓助力的力道，偏重但指向性不算模糊，回正力來得會(huì)比較遲緩，此外油門和剎車踏板也偏重。雖然底盤狀態(tài)很差，但是還能依稀感覺到動(dòng)態(tài)回饋相對(duì)清晰，車身跟隨性不錯(cuò)，側(cè)傾大這點(diǎn)估計(jì)跟狀態(tài)掛鉤。

總的來說，如果狀態(tài)夠好，這臺(tái)C200應(yīng)該是一臺(tái)佛系代步很舒服的小車。視野極佳，尺寸夠小且開起來算靈活。機(jī)器波箱的雖然狀態(tài)差，也不會(huì)讓你給你某些奔馳新車"臥槽這車怎么這樣？"的感覺。云一下，狀態(tài)好的C230應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的車，但跟運(yùn)動(dòng)還是沒啥關(guān)系。

世紀(jì)初的梅賽德斯

那天在珠海情侶路邊喝早茶，我正在二樓窗邊欣賞著樓下這臺(tái)藍(lán)色的C200，并為那個(gè)年代梅賽德斯的韻味所打動(dòng)。下樓之后，只見C200旁邊赫然停著一臺(tái)銀色的W211奔馳E級(jí)，這個(gè)畫面實(shí)在是令人感動(dòng)。

我一直很反感不少車商口中"XX之后再無XX"這樣的說辭，但毫無疑問，W211是我心目中最美的奔馳E級(jí)。這代奔馳E誕生于2002年，是既蝴蝶奔W220和那幾天開的這臺(tái)C級(jí)W203之后推出的，奔馳在世紀(jì)初的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格就由這三員大將定了基調(diào)。

朋友的S350 W220蝴蝶奔

一直以來我都認(rèn)為，對(duì)老車的評(píng)價(jià)不能僅僅局限于產(chǎn)品力層面，獨(dú)特的氣質(zhì)和透過車型本身感受到那個(gè)年代的品牌調(diào)性，甚至當(dāng)年你與這些車共同擁有過的回憶，都是老車們留給我們的寶貴財(cái)富。體驗(yàn)這些車，你得有逛Vintage店那樣的心境。

優(yōu)雅而不張揚(yáng)，對(duì)豪華二字的詮釋顯得秀外慧中。真皮還沒有變得粗糙且堅(jiān)硬，碩大的奔馳標(biāo)和夜店風(fēng)內(nèi)飾還沒有一統(tǒng)江湖，這真的是我心目中最美的一代梅賽德斯。

2010 Mercedes-Benz E300L V212

告別了C200之后，這位朋友為了讓筆者這個(gè)日本車車主多多感受一下德味的熏陶，又開出來了這臺(tái)2010年的北京奔馳E300L，底盤代號(hào)V212。這是一臺(tái)十一年車齡五萬公里的私家車，放在二手車商眼里妥妥要用極品車況四個(gè)字去描述的那種。

這是奔馳在中國市場(chǎng)布局的首款長軸距車型，且長軸版本為中國特供。軸距超過三米，車長超過五米，搭載了一臺(tái)代號(hào)M272 952的3.0升V6自吸引擎，最大功率245匹（6000rpm），最大扭矩300N·m（2500-5000rpm），變速箱是7AT，當(dāng)年新車指導(dǎo)價(jià)67.5萬，屬于頂配。

212這代E級(jí)轎車，其實(shí)就代表了奔馳進(jìn)入21世紀(jì)后的第二代設(shè)計(jì)語言，線條變得更加犀利，外觀設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)潔，力量感滲透到了每一個(gè)筆觸。同時(shí)期的W204奔馳C級(jí)和W221奔馳S級(jí)也都是這種霸氣且犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

這代E級(jí)轎車，筆者認(rèn)為是行政級(jí)轎車工業(yè)設(shè)計(jì)方面把車型傳承和家族新語言的運(yùn)用二者結(jié)合做的極好的一個(gè)例子。四眼燈和側(cè)面線條能讓人一眼就能讓人認(rèn)出這是一臺(tái)E-class，而不像W213那樣經(jīng)常要被一些不太懂車的朋友看成S-class，或許有人就喜歡這種feel吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)年其實(shí)有些爭(zhēng)議，有人說豪華氛圍不夠，但筆者覺得不算差。用料很下本，座椅材質(zhì)也還沒有到放飛自我的年代，黑色木紋飾板和大量軟性材質(zhì)再配上淺色皮，這個(gè)調(diào)子還是相當(dāng)舒服的。要批評(píng)的就是北汽的裝配工藝了，這臺(tái)車五萬公里，使用強(qiáng)度可以說很低了，然而諸如中央扶手這樣的細(xì)節(jié)處已經(jīng)有開線了，遮陽板的安全氣囊貼紙也自己掉了下來，這很北汽。

前排座椅乘坐體驗(yàn)還不錯(cuò)，不像日產(chǎn)FUGA Y50那樣令人驚艷，但也挑不出什么硬傷。后排腿部空間巨大，有加熱和娛樂系統(tǒng)，但座椅本身有些平直，作為長軸距行政級(jí)轎車來說顯得有些不夠完美，另外頂配車型沒有電調(diào)是個(gè)遺憾。

而內(nèi)飾部分筆者最喜歡的就是這個(gè)五連機(jī)械儀表了，設(shè)計(jì)和色彩搭配非常簡(jiǎn)潔，讀數(shù)非常舒服，facelift之后那個(gè)三聯(lián)表我都覺得丑。私以為如今的全液晶儀表在UI設(shè)計(jì)方面還有一段路要走，過于淺薄一昧追求高級(jí)的視覺感受有時(shí)候不是件好事。

駕駛體驗(yàn)儼然是一副行政級(jí)轎車應(yīng)該有的正襟危坐。3.0自吸引擎的245匹馬力開起來給不了你什么快感，日常開加速體感跟七代雅閣2.4其實(shí)差不多，但是足夠順滑和安靜，深踩油門之后的力道還是對(duì)得起3.0排量的?？磁ぞ剌敵鰠?shù)就知道，2500-5000rpm都是最大扭矩輸出范圍，調(diào)教應(yīng)該是以舒適順滑為取向。油耗正常水平，市區(qū)在15-16升，高速9-10升。

而這個(gè)7AT我覺得不太行，放在今天看主要表現(xiàn)在低速換擋頓挫比較大以及市區(qū)走走停停會(huì)有細(xì)小闖動(dòng)，想要12代皇冠那種液力變矩器滑來滑去的德芙質(zhì)感是不存在的，另外低速丟油門的拖拽感比較大。開起來之后，這個(gè)變速箱的標(biāo)定在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候很不喜歡降擋，會(huì)很遲疑，總是想慢慢悠上去，是典型的舒適取向老行政級(jí)車的脾氣，開慣了快車的朋友可能會(huì)很不習(xí)慣。

轉(zhuǎn)向筆者很喜歡，不同于W203那種老式機(jī)械助力的沉重感，也不像如今奔馳在售中低端產(chǎn)品那樣虛無縹緲，E300L的轉(zhuǎn)向阻尼、指向性和隨速增益都絲毫不突兀，揉起來很舒服。跑起來之后的車身姿態(tài)控制做得很好，過彎變線能給人一種四平八穩(wěn)的感覺，濾震也是柔中帶韌的感覺，挺有高級(jí)感?？赡苡捎谧隽思娱L，開起來的車身跟隨性不是特別好，另外上下陡坡車頂部分會(huì)因扭曲傳出劇烈異響，當(dāng)年傳聞北汽V212車身驗(yàn)證工作有偷懶不知道是不是真的。

總的來說，V212 E300L在筆者看來是一臺(tái)產(chǎn)品力不算差的行政級(jí)轎車。乘坐感受不陰間，開起來雖然給不了你任何激情但足夠安逸，再順滑一些就更好了。更重要的是，這代E-class的氣質(zhì)同樣是個(gè)亮點(diǎn)。

為什么我不喜歡現(xiàn)在的奔馳？

我經(jīng)常講，一輛車的氣質(zhì)是個(gè)很重要的東西，空談產(chǎn)品力顯得過于冰冷，單聊氣質(zhì)會(huì)顯得你不夠懂車，二者就是理性和感性的區(qū)別。當(dāng)然，如果你僅僅把汽車當(dāng)做一個(gè)工具，那么以下章節(jié)與你無關(guān)。

生意人常說車是臉面，這句話不妨換個(gè)角度理解。

看看國內(nèi)在售奔馳走量的這些車，C260L咱不提了，V213的黑色長軸E-class，就是會(huì)給我一種暴發(fā)戶的氣質(zhì)。外觀滿是大鍍鉻，內(nèi)飾夜店風(fēng)，而且車本身也不怎么樣，之前筆者開過的19款E300L后排不夠舒服，甚至連座椅都像仿皮......而V212我真的嗅不到這種氣質(zhì)。說白了，梅賽德斯如今的產(chǎn)品逐漸走向了虎逼化，對(duì)豪華的詮釋顯得過于浮夸，更大的問題是很多車的產(chǎn)品力都在倒退。

19款GLC260L，坐著很難受，底盤一團(tuán)糟，開起來簡(jiǎn)直不是個(gè)車，完全不如CRV。

19款GLE350，八十多萬的四缸大奔馳。座椅放在這個(gè)價(jià)位可以說奇硬無比且坐墊陰間，皮質(zhì)不如本文上述那臺(tái)十五年前的C200，開起來動(dòng)力質(zhì)感粗糙且不夠平順，實(shí)在挑不出來有什么亮點(diǎn)。

這個(gè)有點(diǎn)玄學(xué)的東西，勢(shì)必會(huì)被你身邊的車主畫像所耳濡目染，但它確實(shí)存在于很多人的心中。

雖然以W203、V212代表的這些老舊梅奔，去探討產(chǎn)品力，或許沒啥地方值得你可圈可點(diǎn)，但好在都不算差，而上述的GLC260L和GLE350可都是那種讓我開完之后大跌眼鏡的存在，奔馳怎么能把車造成這樣？

所以，曾經(jīng)那個(gè)從細(xì)節(jié)洋溢著些許高貴且渾身散發(fā)優(yōu)雅的梅賽德斯去哪里了？之前有位朋友形容奔馳本世紀(jì)的發(fā)展路線是"從典雅到牛逼"，我覺得概括得非常好。