新一代奔馳S級在中國上市不久。這種時(shí)候，相信很多準(zhǔn)車主仍然拿著車等著。但是最近，一位車主在論壇上公開了新一代奔馳S級事故后的照片。這可能是新奔馳S級中國的第一次打擊！

根據(jù)車主自己的描述，新一代奔馳S級特別舒適安靜，加上高級智能駕駛輔助功能，容易打瞌睡。尤其是在高速公路上。

車主反饋，自己總是在智能駕駛打開的情況下一邊擦朋友圈一邊聊天，對安全駕駛?cè)狈?。事故發(fā)生后車主也很感慨，不能完全相信智能駕駛。

另外，車主也上傳了所有發(fā)生事故的行車記錄儀的視頻視頻。也許高速公路服務(wù)區(qū)出口前放著幾個桶，但新一代奔馳S級在智能駕駛輔助狀態(tài)下沒有意識到這些桶，也沒有減速。事故發(fā)生時(shí)，以每小時(shí)約70公里(約70公里)的每小時(shí)約70公里(約70公里)的每小時(shí)約70公里(約70公里)的速度硬碰硬。在主動安全方面，高速公路樁筒識別存在問題。但是在被動安全方面，新一代的奔馳S級確實(shí)很厲害。

通過事故現(xiàn)場照片可以看出，這次交通事故基本上是車輛撞上高速公路，撞上出口的左右護(hù)欄。所以整輛車受損不是很嚴(yán)重。連保險(xiǎn)杠都沒有發(fā)生明顯的變形。所以總的來說，這次交通事故不太嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測，事故維修費(fèi)用約為20萬韓元左右。

新一代奔馳S級保險(xiǎn)杠是上下兩層的全鋁保險(xiǎn)杠，非常厚實(shí)。而且保險(xiǎn)杠也左右延長了很長的距離，前保險(xiǎn)杠也不是一體設(shè)計(jì)的。在左右延伸的地方，用主保險(xiǎn)杠和螺母連接，即使在全面25%的偏置發(fā)生碰撞時(shí)，也能更好地保護(hù)乘客的安全。

從照片來看，車身左側(cè)的翼子板損壞了，車身右側(cè)的車燈掉了下來，右側(cè)前輪也爆胎了。外觀上車輪沒有發(fā)生特別大的變形，但摩擦非常嚴(yán)重，車輪預(yù)計(jì)無法再修理，必須徹底更換。從車身底部看，懸架球頭也已經(jīng)下降，因此推測前面的懸架也已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的變形。

在車內(nèi)，中心控制臺沒有被大碰撞擠壓，但主副駕駛員的氣囊、膝蓋氣囊和前后頭部氣幕都打開了。(David Assell，Northern Exposure(美國電視)，LEMP)在后續(xù)的修復(fù)中，這個氣囊的修復(fù)費(fèi)用也不便宜，中心控制臺、方向盤、A柱、B柱、C柱都要拆下來，再更換氣囊。

新一代的奔馳S級在被動安全方面確實(shí)非常強(qiáng)大，車內(nèi)布置了很多氣囊，所以碰撞后車內(nèi)乘客沒有得到很大的生命財(cái)產(chǎn)安全。

根據(jù)車主的說明，當(dāng)時(shí)車前后一共坐了五個人，這五個人都系好安全帶，所有乘客都很安全。車輛碰撞后，車輛的SOS自動呼叫救援電話，車主被電話聲吵醒。而且，救援人員也很快到達(dá)了現(xiàn)場。

另外，奔馳S級很早就具備安全帶的緊急收縮功能，如果發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生碰撞，會提前擰緊安全帶，將乘客固定在椅子上。

因此，新一代奔馳S級的被動安全毋庸置疑，但這次交通事故是不要太相信車內(nèi)的高級駕駛輔助功能。即使是價(jià)值數(shù)百萬美元的新一代奔馳S級，現(xiàn)在也不是真正的自動駕駛，只是駕駛輔助階段。