經(jīng)過年度重組，2021寶馬X5在風(fēng)格和動(dòng)力上沒有變化，只根據(jù)配置進(jìn)行了調(diào)整。那么配置的變化會影響新車日常使用的便利性嗎？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》會給你詳細(xì)的答復(fù)。

測試車輛：2021寶馬X5 xDrive40i尊m運(yùn)動(dòng)套裝

官方指導(dǎo)價(jià)格：86.39萬韓元

一、功能配置測試鏈接

2021寶馬X5仍然提供4個(gè)無鑰匙進(jìn)入功能。拿著智能鑰匙把手伸到車門把手內(nèi)可以解鎖，鎖車的時(shí)候只需觸摸車門把手上方的觸摸區(qū)域，就可以測量日常解鎖和鎖定過程順暢，不會出現(xiàn)實(shí)測失效或卡頓的現(xiàn)象。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)新型車型不再配備帶有液晶屏的智能鑰匙。雖然對日常使用沒有太大影響，但確實(shí)缺乏趣味和技術(shù)感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

外鏡調(diào)節(jié)位于駕駛員的一側(cè)門，采用按鍵和表盤組合的設(shè)計(jì)，使用時(shí)通過表盤選擇需要調(diào)整的側(cè)外后視鏡，然后按下鍵進(jìn)行調(diào)整即可。實(shí)測鑰匙和表盤桿的反應(yīng)靈敏，不會發(fā)生延遲或卡頓，外后視鏡調(diào)節(jié)范圍廣，完全可以滿足不同身高司機(jī)的要求。從功能上講，測試模型除了一般的電動(dòng)調(diào)節(jié)和后視鏡加熱外，還提供電動(dòng)折疊、鎖車自動(dòng)折疊、倒車自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、存儲器和自動(dòng)防眩光功能，配置非常豐富。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的開關(guān)位于駕駛座前左下方，打開時(shí)拉動(dòng)開關(guān)兩次，然后直接從車外抬起即可。2021寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋使用雙液壓桿支撐，被發(fā)現(xiàn)符合該等級的車型身份。

二、舒適的配置測試鏈接

2021寶馬X5前座椅支持18路電氣調(diào)節(jié)功能，除了三檔加熱/通風(fēng)和兩套記憶功能外，還具有前座椅按摩功能和后座加熱功能。

在周駕駛席測試中，新車駕駛席最前面和最后面之間的距離為25厘米，行程很長，可以滿足大多數(shù)司機(jī)。

多功能方向盤支持電動(dòng)上下前后調(diào)整，實(shí)際測試后上下調(diào)整角度為10度，拉伸長度為6.5厘米，可調(diào)幅度適中，在同等級車型中表現(xiàn)出中等力矩。

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新車后排配備了三個(gè)頭枕，兩側(cè)頭枕可以進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，中央頭枕不可調(diào)，三個(gè)頭枕尺寸都不算大，好在兩側(cè)頭枕配備有軟枕，乘客頭部枕靠在上面非常舒適。

前排中央扶手箱采用真皮包裹，面積較大，雖然不可調(diào)節(jié)，但依舊能夠?yàn)椴煌砀叩鸟{駛員手肘提供足夠的支撐。另外，扶手表面采用皮質(zhì)面料包裹，枕靠舒適性尚可。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

2021款寶馬X5配備了12.3英寸中控屏，屏幕搭載了我們熟悉的最新iDrive系統(tǒng)，不僅支持觸控和手勢控制，還保留了多媒體交互控制區(qū)，旋鈕上方的手寫板還采用水晶材質(zhì)裝飾，高級感滿滿。作為豪華品牌最早提供無線手機(jī)互聯(lián)、最智能語音控制系統(tǒng)和最本土化設(shè)定的系統(tǒng)，iDrive 7確實(shí)非常好用方便。

收音機(jī)可通過系統(tǒng)首頁、側(cè)邊欄的多媒體圖標(biāo)以及多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵進(jìn)入，另外值得一提的是，系統(tǒng)的首頁快捷菜單均可以根據(jù)自身喜好來設(shè)定。收音機(jī)界面設(shè)計(jì)比較簡潔，可以自動(dòng)搜索電臺形成列表，也可以手動(dòng)設(shè)定頻率，并可通過右邊欄“星型”圖標(biāo)收藏電臺。

全車僅提供了2個(gè)充電接口和3個(gè)12V電源接口，其中前排中控臺下方設(shè)置1個(gè)USB接口和1個(gè)12V電源，前排扶手箱內(nèi)有1個(gè)Type-C，而后排空調(diào)出風(fēng)口下方和后備廂右側(cè)還各提供了1個(gè)12V電源接口。

導(dǎo)航同樣有三種開啟方式，可通過系統(tǒng)首頁、側(cè)邊欄的導(dǎo)航圖標(biāo)以及多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵進(jìn)入。進(jìn)入導(dǎo)航界面后，可以點(diǎn)擊左上角的搜索圖標(biāo)進(jìn)行目的地檢索，導(dǎo)航系統(tǒng)提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，各種方式的識別和聯(lián)想功能都很準(zhǔn)確，系統(tǒng)的響應(yīng)也非?？?，而手寫模式不僅可以通過觸屏實(shí)現(xiàn)，多媒體交互控制區(qū)也有相同功能，便于駕駛員盲操。

選定目的地后，系統(tǒng)會顯示距離和時(shí)間，并支持添加途經(jīng)點(diǎn)的功能，這一點(diǎn)的便利性甚至比很多手機(jī)導(dǎo)航APP更好用。而在路線推薦頁面，除了顯示三條線路的時(shí)間和距離外，還會告知高速費(fèi)用和節(jié)能級別，為駕駛員選擇路線提供了更全面的信息。另外，導(dǎo)航信息還可以映射在全液晶儀表和HUD抬頭顯示中。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《暗黑界的猛獸 試駕2021款寶馬X5 40i尊享型》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

2021款寶馬X5全車提供了15個(gè)儲物空間（除杯架外），總體來說儲物空間位置較多，實(shí)用性也都不錯(cuò)。方向盤左側(cè)提供了一個(gè)空間不小的票據(jù)盒，甚至可以放下標(biāo)準(zhǔn)尺寸的智能手機(jī)；相較于中規(guī)中矩的扶手箱和手套箱來說，門板的儲物能力是相當(dāng)可觀的，除了上方小儲物格可以應(yīng)急放置手機(jī)之外，下方設(shè)置了獨(dú)立的水杯位，且后方儲物空間也很大。不過新車和多數(shù)寶馬新一代車型一樣，安置在杯架前方的手機(jī)充電位顯得比較隱蔽，在放置水杯后拿取手機(jī)就顯得非常困難了。

后排儲物空間也有該級別車型該有的表現(xiàn)，帶有小儲物格的后車門依舊設(shè)計(jì)了獨(dú)立的水杯位；中央扶手除了杯架也有儲物空間的設(shè)計(jì)。值得一提的是，前方座椅后方的儲物袋比較特殊，皮質(zhì)包覆的儲物袋采用了硬質(zhì)框架，更顯高級感；而較大的開口和中間鏤空的設(shè)計(jì)讓它對不同物品更具包容性，實(shí)用性不俗。

新車后備廂依舊采用分段式感應(yīng)電動(dòng)尾門，內(nèi)部空間非常規(guī)整，并且在左右通過網(wǎng)兜分割出獨(dú)立的儲物空間。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能與后備廂形成純平的地臺，實(shí)用性非常優(yōu)秀。另外，新款車型增加了電動(dòng)遮物簾的配置，通過左側(cè)按鍵不僅可以控制遮物簾的打開/關(guān)閉，還可以將遮物簾隱藏在后備廂地臺下，方便后備廂的擴(kuò)展。

對于新車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口長度為120cm；開口寬度為96cm；后備廂進(jìn)深達(dá)到106cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?0cm。

五、安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為240cm，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1660cm，表現(xiàn)屬同級平均水平。

外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

寶馬X5兩側(cè)后視鏡面積整體表現(xiàn)不錯(cuò)，兩側(cè)后視鏡均采用了雙曲率鏡片。最終測試結(jié)果為左側(cè)28.1°、右側(cè)17.2°，左側(cè)視野范圍優(yōu)于測試過的同級車型平均水平，而右側(cè)視野范圍則略低于平均水平。

2021款寶馬X5配備了前/后雷達(dá)，在雷達(dá)感應(yīng)測試環(huán)節(jié)中，倒車?yán)走_(dá)共計(jì)四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者作出判斷，最遠(yuǎn)探測距離為150cm，可探測距離較遠(yuǎn)，持續(xù)蜂鳴提示距離為25cm。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，新車的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為20cm，與經(jīng)驗(yàn)值稍有出入，在實(shí)際倒車過程中要多加留意，控制好車距。

前雷達(dá)同樣分為四段，最遠(yuǎn)可以在70cm處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴提示距離為25cm，表現(xiàn)出色。

新車全景影像系統(tǒng)顯示效果清晰，并且配備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的輔助線和距離標(biāo)識線，在倒車中可以為駕駛員提供參考。另外，新車的全景影像除了支持多角度影像之外，還提供洗車房模式，通過帶前輪路線輔助的俯視視角方便駕駛員通過洗車房。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)實(shí)測，新車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，屬同級別平均水平。

新車4個(gè)車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

通過測試我們發(fā)現(xiàn)，2021款寶馬X5的配置變化對日常實(shí)用性的表現(xiàn)影響不算大，液晶智能鑰匙的取消僅僅是少了些玩味；而后備廂遮物簾的電動(dòng)化確實(shí)對后備廂的使用便利性有不小的提升?？傮w來看，新車在各個(gè)方面均有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，幾乎沒有短板可言，尤其是帶有多媒體交互控制區(qū)的iDrive車機(jī)系統(tǒng)和實(shí)用的儲物表現(xiàn)讓人印象深刻，在豪華中大型SUV市場中仍有不俗的競爭力。