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說到SUV，人們可能認(rèn)為生活比較遙遠(yuǎn)，但不得不承認(rèn)脫胎于SUV的拉力冒險車越來越受歡迎。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，生活)既有公路巡航能力，又能下河摸魚，真是不可接受。(莎士比亞)。

今天大談該車界最耀眼的明星——寶馬GS系列的歷史。

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1980年寶馬在法國南部發(fā)布了新的R 80 G/S車型，從那以后開始了新的成功故事，一直持續(xù)到今天。世界上第一輛大型旅行耐力系列車型發(fā)布后，寶馬為這一領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。

1978 -1980年：第一輛耐力車誕生之路

寶馬GS的基礎(chǔ)是越野比賽。20世紀(jì)70年代末，寶馬摩托車參加了一系列國際活動，如著名的Six Days和歐洲越野錦標(biāo)賽。在此期間，一些寶馬摩托車工程師和機(jī)械師也開發(fā)了他們自己的車型，參加了越野比賽。

以這輛非常有競爭力的摩托車為基礎(chǔ)，適合公路行駛的原型車在沒有正式研發(fā)合同的情況下成功制造。這些車型無論是用于公路行駛還是越野行駛，都具有卓越的品質(zhì)。

這輛原型車如此吸引人，寶馬摩托車股份有限公司立即重視這個項目。最終，寶馬在不到21個月的時間里向世界推出了這一系列車型。

1980 -1987年：新模式

GS車費于1980年首次出現(xiàn)在德國科隆的國際自行車和摩托車展(IFMA)上。當(dāng)時，R80G/S是為了越野/公路兼用而設(shè)計的新車，而不是單純的越野。

1個G/S來自德語，但代表Gelande/StraBe(off-road/road)，而不是Gelandesport(off-road sport)。但是30年前，這種多功能汽車品種的市場看起來像積水，但寶馬毅然逆流而上，達(dá)到了R80G/S。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

這個大膽的決定變成了30年的成功，至今仍沒有衰弱的跡象

R80G/S是第一款批量生產(chǎn)的多功能車輛，可以有越野性能，即使上了公路，司機(jī)的舒適度也不會犧牲。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)當(dāng)年，要想舒適地乘坐兩次車，唯一的可能性是在鋪好的道路網(wǎng)上行走。

寶馬是新的boxer發(fā)動機(jī)種，提供了很高的安全性，還可以享受攻擊，還可以乘坐兩次的舒適性，還可以到處馱行李。(威廉莎士比亞、坦普林、安全名言)(R80G/S)為新車型Reiseenduro(現(xiàn)代汽車)長距離耐力車奠定了基礎(chǔ)。

R80G/S可以說繼承了多位父親的血統(tǒng)，更突出的是寶馬摩托車測試工程師Laszlo P。

eres在1977年所測試的GS 800，這亦成為了后來G/S的基礎(chǔ)。除了這臺運動化的機(jī)器之外，那時候測試部門亦製作了接近比賽用的耐力車改裝。

然而原型測試的工作，早在1964年德國的越野錦標(biāo)賽中已經(jīng)進(jìn)行。但到了70年代，廠方接到了顧客的要求，因此積極地向著高速道路使用的方向開發(fā)。

但水平對向引擎能飛嗎？這點在1978年德國新推出的750cc以上的越野賽中可以找到答案，Peres聯(lián)同兩名員工打造了一臺800cc僅重124kg的水平對向引擎，并親身策騎參賽，第一年就取得了總亞軍，這亦展示了BMW的越野能耐。到了第二年的賽事，Richard Schalber更為BMW帶來了冠軍的名銜

在1981年底，廠方共生產(chǎn)了6631臺摩托車，比起原來的預(yù)算多出了一倍。而在這個數(shù)字之中，每五臺便有一臺是G/S！

G/S在打造了一個新的車種之外，廠方亦不斷挑戰(zhàn)極限。於1980年，Jean-Claude Morellet參加了第二屆的巴黎-達(dá)卡(Paris-Dakar)拉力賽。這個賽事全長9500公里，當(dāng)中只有三成的路段是鋪好了的。這一年，Morellet就為BMW取得了第五名。

Paris-Dakar版擁有32公升油缸，舒適的單座鞍及在后座位置安裝了行李架。這個版本的元件，也有獨立出售讓車主改裝現(xiàn)有車款。在推出市場后，接近3000名買家選擇了800cc Dakar

G/S 絕不是各方面妥協(xié)的產(chǎn)物，而是耐力摩托車與旅行摩托車的完美結(jié)合體--由此，BMW 為大型舒適性旅行耐力系列摩托車開啟了全新的市場單元。

該車型在技術(shù)上的亮點是采用了單搖臂技術(shù)--用于后輪引導(dǎo)系統(tǒng)。這一突破令 BMW 首創(chuàng)的單搖臂得以與大排量摩托車車型一同用于量產(chǎn)。

1987年-1996年：第二代

1987 年，耐力系列首次進(jìn)行了徹底改進(jìn)。全新頂級 R 100 GS 車型的排量達(dá)到了1000mL。這意味著 BMW GS 再次成為市場上尺寸最大、動力最強(qiáng)勁，且速度最快的耐力車。

該車型后輪裝配的BMW平行扭矩桿--帶有扭矩減震支柱的單搖臂--實現(xiàn)了惡劣地形中的簡易操作，同時也保證了瀝青道路行駛般的舒適感，這一點至今仍鮮為人知。

BMW亦有留意西德於1986年4月1日實行的新例，新手騎士不可以乘騎超過27匹馬力的車款。於是在1987年，廠方便推出了只有27匹馬力的R65GS

1990 年，在 GS 上市十周年之際，BMW 對所有 GS 車型均增配了標(biāo)準(zhǔn)裝飾。

憑借第二代車型，BMW 摩托車延續(xù)了 GS 歷史，而最后生產(chǎn)的特別車型 R 100 GS PD Classic 與 R 80 GS Basic，從那時起變成了收藏者的目標(biāo)。

R80GS及R100GS一直發(fā)售至90年代初，當(dāng)這個車系發(fā)展了13個年頭之后，科技的進(jìn)步加上新環(huán)保法例的要求，以及不斷改變的用家需求，這都証明了那臺可靠的雙閥門引擎是時候作出變革了。

就在1993年1月，廠方推出了R1100RS，而在9月便到R1100GS的登場。 R1100的身上換上了大量的新設(shè)計，引擎改用了四活閥，并由側(cè)置式凸輪軸操作，內(nèi)裡以三條正時鏈條帶動。這臺風(fēng)冷的1085cc機(jī)器能造出80hp/6750rpm的最大馬力。

1994年-2003年：首款四氣門 GS

R 1100 GS 于 1994 年上市，成為首款搭載一年前引入的每缸四氣門發(fā)動機(jī)技術(shù)的耐力系列車型。這款令人印象深刻的摩托車證明 BMW 在繼續(xù)為耐力車領(lǐng)域設(shè)立標(biāo)桿。

同時，這款車在許多國家成為了年度銷量冠軍。由于采用了創(chuàng)新性的懸掛系統(tǒng)，并搭載了動力強(qiáng)勁、大扭矩的發(fā)動機(jī)，R 1100 GS 可以保證在越野行駛時的輕松操控，并在公路行駛時表現(xiàn)出卓越的旅行車能力。

作為 R 1100 GS 的繼承車型，1999 年上市的 R 1150 GS 延續(xù)了 BMW 摩托車旅行耐力車型的成功故事。R1150GS的引擎容積被提升至1130cc，峰值馬力被推上至85hp/6750rpm。汽缸及活塞由BMW R1200C移植過來，曲軸及盤頂都引用至R1100S。離合器變得小巧，而六前速波箱亦取材自R1100S。

而于2002年發(fā)布的、專為遠(yuǎn)途旅行者設(shè)計的 BMW 摩托車 R 1150 GS Adventure 也十分成功。新車推供了更長的彈簧及獨立的阻尼調(diào)校，再加入了長風(fēng)鏡、單座鞍等，成為一臺最全面的全地型車款。

而廠方更為Adventure版推出一系列的強(qiáng)化補(bǔ)品，例如30公升油缸、特強(qiáng)鋁合金行李架、改良版的ABS II等。車身亦有貼心的設(shè)計，例如側(cè)架有更大的墊片，讓騎士在鬆軟的土地上也可以停車

單缸 GS

GS車款并非只在R系出現(xiàn)，由於R1100GS的馬力較大，於是在1993年的秋天，BMW就推出了F650，這臺風(fēng)冷單缸車款未有用上BMW傳統(tǒng)的boxer引擎，但依然被市場接受。

繼“Funduro”車型 F 650 和 F 650 ST 取得無數(shù)成功之后，BMW 摩托車在 2000 年發(fā)布了這些單缸摩托車的改進(jìn)版。BMW 摩托車 F 650 GS 和 F 650 GS Dakar 可為新客戶提供熟悉的越野體驗。

此款 BMW 摩托車家族中質(zhì)量最輕的車型配備了水冷單缸發(fā)動機(jī)，具有充足動力，車身保留了F650的輕巧，但線條及技術(shù)規(guī)格都滲入了GS的風(fēng)格。整臺車由馬力至重量，都可跟R80G/S媲美，但F系的GS車款卻有更佳的舒適性及更慳油。雖然廠方推出了F650GS，但R1150GS仍然是GS系的大哥。

該車型在 1999 年和 2000 年分別獲得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍，這一輝煌成績證明此款身材“嬌小”的 GS 也具有冠軍基因。

BMW R 1200 GS

第二代 BMW 摩托車 GS 于 2004 年上市，保留了所有GS的優(yōu)點，但卻有一個更強(qiáng)的動力心臟。引擎容積上調(diào)至1170cc，最大馬力升級至98hp/7000rpm。油耗比上一代減少了8%，而R1200GS更被上一代輕巧30kg。即使引擎比舊款更大馬力，但還是輕了3kg。

為了讓R1200GS擁有長途旅程的方便性，引擎設(shè)有防爆震設(shè)計，透過改變點火時間來防止爆震，讓車主在偏遠(yuǎn)地區(qū)用上較低質(zhì)的燃油也不會破壞引擎。R1200GS的前車架也被強(qiáng)化，由鋁合金改用鋼材，有助應(yīng)付越野路段。

為環(huán)球旅行者設(shè)計的 BMW 摩托車 R 1200 GS Adventure 于 2005 年上市。自發(fā)布之日起，R 1200 GS 已經(jīng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化。例如，自 2008 年配備的 ESA 系統(tǒng)（電子懸掛調(diào)整）使車主在駕駛的同時，即可根據(jù)實際道路，隨意調(diào)整懸架。

R1200GS Adventure的出色設(shè)計，讓她得到了歷險家Charlie Boorman及拍檔Ewan McGregor的垂青，在2007年製作的「Long Way Down」電視節(jié)目、DVD及書本之中，二人騎著BMW R1200GS Adventure，花了三個月由蘇格蘭經(jīng)西歐騎至南非。這個25000公里的旅程，再一次証明了R1200GS Adventure的超凡能耐。

BMW水冷雙缸耐力車型

2008 年繼 F 650 GS 單缸發(fā)動機(jī)摩托車之后，BMW 摩托車發(fā)布了兩款全新研發(fā)的耐力車型：F 800 GS 和 F 650 GS。

這兩款車型的特點是搭載了水冷的并列雙缸發(fā)動機(jī)，以及F800 S 與 F 800 ST 車型上常見的鏈傳動系統(tǒng)。

憑借上述兩大特點，無論行駛在瀝青公路上和礫石路上，還是完全的越野地形上，兩款車型都可提供純粹的中型 BMW 摩托車越野感受。

撇開出色的操作性能，兩款車在長途旅行中表現(xiàn)出的持久力便可征服所有耐力車型。從一開始，這兩款兄弟車型便躋身銷售榜前列。

2010年是拳擊手發(fā)動機(jī)引擎GS車款的三十歲生日，在回顧歷史之余仍不忘改革。大大先送上新GS當(dāng)年的設(shè)計圖，給各位看看寶馬的設(shè)計語言如何轉(zhuǎn)化成真材實料的車。

先看手繪稿。

再看電腦效果圖。

細(xì)節(jié)設(shè)計的都充滿力量感和科技感。

做個1：1的油泥模型是必須的。

新GS就這樣一步一步設(shè)計出來了。性能上配了來自HP2 Sport的盤頂，採用雙凸輪軸設(shè)計。放射式閥門讓轉(zhuǎn)速更穩(wěn)定，峰值馬力亦推上至110hp/7750rpm

雖然GS車款大受歡迎，而Adventure在部份地區(qū)更是最佳銷售車款，但這一切都不能讓研發(fā)人員滿足。

正如一位作家Mike Carter所言：「人生只可以往前活，不可以倒后……」他放棄了在倫敦的工作去學(xué)習(xí)駕駛R1200GS，然后騎著R1200GS Adventure環(huán)游世界。

相信GS車系會不斷地延續(xù)下去，繼續(xù)成為長途/越野車迷心中的經(jīng)典。

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