川崎ER-6NN是2005年日本川崎汽車廠推出的重量級街車，配備水冷并聯(lián)雙缸649cc發(fā)動機，在全世界一年內(nèi)銷量這么好是沒有道理的。無論是摩托車新手中期通勤族，還是度假季節(jié)遺產(chǎn)游戲ER-6N，筆者個人認為這車受到粉絲喜愛的主要原因。

在于這是一部非常平易近人好相處的車，跨上它沒有什么壓力油門一補動力隨傳隨到輕巧好騎，引擎耐用保養(yǎng)簡便ER-6N就是一部這樣的車，幾乎沒什么好挑剔的，如果朋友請您推薦一臺入門車選ER-6N一定沒有錯。

Z250又好騎又帥氣

但隨著摩托車市場的轉(zhuǎn)變更經(jīng)濟也更輕巧的輕檔車型陸續(xù)推出，取代了中量級街車的市場地位ER-6N曾是入門重機首選，如今年輕人或初學者，紛紛轉(zhuǎn)為關(guān)注小忍者250/Z250這樣的輕檔車。

這類小跑車好騎好上手，在市區(qū)穿梭輕巧便利，在山道壓彎帥氣華麗這霸氣的運動造型，真是迷死人誰能不喜歡?看到這里相信您會問300cc小車怎么會拿來跟650比?但依銷售比例來看確實是影響很大如此看來，ER-6N的市場定位勢必要做修正。

如何延續(xù)ER-6N的熱情?

那就讓650cc的中量級車型，作為250cc運動車的進階版本擁有更好的動力，更好的操控性，同時保有250cc的輕巧騎感。

這確實是一個很棒的改革，以川崎的造車技術(shù)是可行的于是在2017年川崎車廠正式將ER-6N在全球銷售市場上畫下休止符，而無縫接軌的推出全新Z650也就是今天的主角。

為什么是Z650而不是新一代ER-6N呢?因為新車型的設計方向已經(jīng)改變。Z在川崎車系里面代表的就是無罩式的運動車型，從公升級的Z1000到最新款的Z900趣味小車Z125都是運動指標車型，而2017年式的全新命名，川崎車廠想讓車迷知道這部進化的ER-6N將更加的運動，而不再只是一部通勤入門專用中排摩托車而已，真是如此嗎?實際騎乘我們立刻來感受這部車的魅力。

造型

在跨上Z650之前先來看一下這部車的全新造型，有別于末代ER-6NN渾圓的可愛設計，Z650從車燈開始到油箱甚至到車尾設計都是有棱有角承襲了Z家族的硬派風格，排氣管仍保留為下置設計但車架從過往的雙管環(huán)繞式，改變?yōu)轭愃圃鰤撼蹾2的編織搖籃鋼管車架而后搖臂也做了全新的設計，粗壯的海鷗式鋁合金搖臂比起ER-6N更輕量剛性更好但明顯看來成本更高了，全新Z650跑格確實非常強烈。

值得一題的是全新Z650的儀表板，真是好看極了。就像一只數(shù)位指針型的運動潛水表一樣川崎設計師將轉(zhuǎn)速表的數(shù)字用一個圓弧包覆在電子儀表外圈，而電子儀表還刻意將轉(zhuǎn)速刻度設計為指針式方便閱讀

指針正中央再鑲?cè)霗n位顯示下方時速等個性行車信息，兩側(cè)燈號指示位置在以碳纖維網(wǎng)格框架包覆整個儀表板座使用機械風格的螺絲座框架包覆比起現(xiàn)在流行的單調(diào)一片式數(shù)位版Z650的儀表設計延續(xù)了Z車系一貫的設計手法但更有質(zhì)感。

騎乘

跨上Z650讓人驚訝的發(fā)現(xiàn)這部車尾看似像跑車一樣翹翻天的設計，坐上去才發(fā)現(xiàn)座高非常的低.甚至比起ER-6N還要矮上1.5公分790mm的坐墊高度身高163左右即可輕松的兩腳著地，非常親民，坐穩(wěn)后搖晃一下車身會突然有個錯覺這臺車是不是忘了把引擎裝上去怎么輕得像一臺250cc的輕檔車沒有錯，Z650造車工藝將整部車的重量壓到極低比起ER-6N整整瘦身了17公斤相當于削掉體重一成的肥肉。

您能想像每一個第一次跨上這部車的騎士都會出現(xiàn)“怎么會這么輕?”“怎么會這么低矮?”的表情我想這是川崎工程師最得意也最期待看到的吧，如果您是一位曾經(jīng)經(jīng)歷過ER-6N車友這部Z650的重量確實是會讓您對于輕量非常有感。

發(fā)動引擎轉(zhuǎn)動油門一如過往ER-6N引擎的成熟表現(xiàn)震動細微反應敏捷，聲浪低沉鼓動，難怪這么多車迷如此喜愛。全新的Z650雖然與ER-6N共用引擎但做了優(yōu)化修正，讓引擎的動力與扭力都提前產(chǎn)生，因此排入一檔釋放離合要輕補油門，整部車就輕巧的緩緩挺進，非常輕松非常好騎。

動力

新的Z650因應環(huán)保規(guī)范馬力并沒有比ER-6N提升反而小減了4匹，但因為扭力增加了最大馬力也提前了5百轉(zhuǎn)釋放，還有最重要的減輕了17公斤的車重讓這部車的加速表現(xiàn)并沒有因此而遜色，油門反應更靈敏速度感也更強烈。

值得一提的是由于最大扭力在6500轉(zhuǎn)就釋放，因此只要保持在5千~5千5百轉(zhuǎn)左右定速騎乘狀態(tài)下想要超車或加速通過，只要油門一補沖力就立刻涌現(xiàn)完全沒有輕檔車要轉(zhuǎn)著油門等轉(zhuǎn)速上來才有動力的狀況Z650的動力就是隨傳隨到絕不拖泥帶水。

還有一個提供給車主參考的就是Z650的引擎轉(zhuǎn)速刻度剛好把6500轉(zhuǎn)最大馬力的位置設在12點鐘中央位置，所以當指針轉(zhuǎn)到正中央時就是這部車準備要沖出去了它可以當作換檔的時機參考非常實用的小設計。

操控

比起ER-6N更輕的車身重量?更具運動氣息?馬力提前釋放?這樣也能加到Z家族名單嗎?筆者必須說其實根本不夠資格川崎的Z車型從來都不是靠造型好看或輕巧作為賣點的。

因此當筆者騎乘這部新車在市區(qū)游走在快速道路奔馳感覺確實輕巧好騎，引擎靈敏順暢動力十足但除了這些事實上一點都沒有辦法跟Kawasaki的Z做任何聯(lián)想，直到進入山區(qū)壓下車身進入第一個彎道川崎Z的本質(zhì)瞬間表露無遺。

您會發(fā)現(xiàn)這部Z650在過彎時像是一個聰明反應快又細心的孩子，我會稱這部車是小孩子是因為它輕巧的騎乘設定有點過度輕巧，真的跟一臺輕檔車沒有什么太大的差異，類似這樣的輕量化但排氣量不小的車型，市場上是找的到的但這些車有個共通點，都像個過動小孩一樣難以輕松駕馭您必須要花很長的時間去跟他相處，了解他的個性然后從中間去找到平衡點才能將這種車的性能發(fā)揮表現(xiàn)出來(我絕對不會說是KTM)玩這種車是有難度的，如果您過不了很快就是早早把車賣了那種調(diào)性確實不是那么親切但也是挑戰(zhàn)樂趣所在。

反觀Z650就完全沒有這樣的問題，這部車初期騎乘感受表現(xiàn)如同小孩子過動的性格，但是進入彎道瞬間Z650感覺好像看透您的心思并且確切的知道您想要用什么樣的角度、傾角、快速通過這個彎道。就這樣心想事成的一個接著一個彎戰(zhàn)斗個不停。

真的是這樣您不用像公升跑車那樣需在入彎前打量一下速度過快了待會能不能彎得過去沒人知道，產(chǎn)生恐懼。或像街車一樣遇到有坡度的彎道開始擔心待會兒壓到一半恐怕會刮到腳踏桿而造成劇烈搖晃的危險，Z650完全沒有問題基本上只要盯著出彎的方向看用可以接受的入彎速度然后再快一些些也無仿，運用身體重心的轉(zhuǎn)移搭配腰部的稍微擺動帶進入彎這臺Z650就這樣乖乖的咻一下過彎了，出彎后會帶著一種回味的余韻，像是吃著超軟嫩入口即化的頂級的牛排，每一口都是極品美味，您就這樣一口接著一口的停不下來。因為完全享受在當下騎著Z650讓您在彎道中完全沒有壓力的釋放騎乘樂趣真的是只有過癮可以形容。

Z650的騎乘姿勢非常街車化但是有一顆造型設計非常優(yōu)異的油箱，您可以將小腹輕輕的靠在油箱上騎乘這時候您會發(fā)現(xiàn)Z650呈現(xiàn)了戰(zhàn)斗騎姿，讓您的身體重心可以落在油箱上雙手可以輕松的控制轉(zhuǎn)向雙腳可以擺動改變身體重心，形成一個非常棒的山道騎乘三角。

神奇的是即便您把Z650當成純種跑車在山道中壓彎壓到滑行塊即將爆掉腳踏板也不會去磨到地面(當然如果您壓到快躺在地上還是會磨到)因為這部車的設計可以讓您很放心的去挑戰(zhàn)山道而不會有任何的車體牽絆，這不就是川崎Z精神的完美詮釋。

另外在山道騎乘還有一點最棒的就是這部車標配了A&S滑動式離合器，這套離合器讓您在換檔過程中大大減低換檔過程中因為退檔產(chǎn)生的頓挫。甚至將后輪打滑空轉(zhuǎn)的危險性降到最低因此即便您在行進時面對刁鉆的發(fā)夾彎道也可以豪邁的排入一檔入彎車子穩(wěn)穩(wěn)當當您就是專心的享受這部車提供給騎士的絕佳操控表現(xiàn)。

其他

除了驚人的輕量化順暢有力的引擎還有令人超滿意的操控性Z650還有很多值得分享的特點譬如這部車引擎溫度很低。夏天騎乘不會產(chǎn)生熱氣讓騎士覺得煩躁還有非常優(yōu)異省油的表現(xiàn)但筆者認為既然買了一部這么有騎乘樂趣的車，省油就不要把它列入優(yōu)點名單了另外還有一個優(yōu)點就是它的剎車系統(tǒng)，配置了Bo的防鎖死系統(tǒng)讓您在遇到緊急狀況時可以降低輪胎鎖死造成滑倒的風險標配的300mm前浪花雙碟搭配Nissin雙活塞卡鉗算是夠用，但還到不了剎車犀利精準的程度如果剎車卡鉗能再升級就更棒了。

結(jié)語

一整天的騎乘下來明顯感覺到全新Z650不同于過往ER-6N的保守個性，展現(xiàn)出優(yōu)異的操控性能與活潑的輕量表現(xiàn)如果您目前騎乘的是300cc級距的運動輕檔車，這部Z650絕對是您升級的首選。

我?guī)缀踉赯650車上，找不到小忍者才有的缺點但相反的Z650卻有小忍者所無法提供的充沛動力光是這點就值得了。而如果您曾經(jīng)是ER-6N車主也請務必找機會體驗一下全新Z650或許這部新車沒有像之前那么穩(wěn)重并且中規(guī)中矩但是玩車就是這樣在車廠的帶領下，感受造車工藝的進化成果讓您獲得之前所無法領略到的樂趣。這才是最棒的玩車體驗，提供您參考。

我喜歡這部車的

#輕巧動感

#從起步開始力道源源不絕

#順暢且低溫的引擎

#漂亮的儀表板設計

我覺得還有進步的空間

#剎車卡鉗等級

#懸掛阻尼無法調(diào)整

#有LED頭燈就更棒了

引擎形式水冷四行程DOHC雙汽缸

全長2055mm

全寬775mm

全高1080mm

軸距1410mm

最低地上高130mm

座高790mm

干重187kg

總排氣量649cc

供油方式Keihin36mm*2電子噴射

啟動方式電發(fā)

壓縮比10.8:1

最高馬力68ps/8000rpm

最大扭力67Nmat 6500rpm

油箱容量16公升

傳動形式鏈條六速

前懸掛系統(tǒng)41mm套管油壓前叉125mm行程

后懸掛系統(tǒng)單筒避震預載調(diào)較130mm行程

輪胎(前)120/70-ZR17

輪胎(后)160/60-ZR17

前剎車系統(tǒng)300mm雙碟雙活塞卡鉗

后剎車系統(tǒng)220mm單碟單活塞卡鉗