長安睿清1.8T-發(fā)動機(jī)和變速器

資料來源：經(jīng)銷商稿件截止日期：2015-02-13藝青的發(fā)動機(jī)有2.0L自然吸氣和1.8L渦輪增壓兩種，這兩種發(fā)動機(jī)都屬于長安最新的BLUE CORE系列發(fā)動機(jī)，我們這次試駕的是1.8T的車型。

長安的這臺1.8T發(fā)動機(jī)最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm，與我們熟悉的大眾那臺1.8T（無直噴，即領(lǐng)馭等車型上那一臺）相比，長安的這臺1.8T無論是功率還是扭矩都還略大一些。排放方面，睿騁的這兩臺發(fā)動機(jī)都能達(dá)到國IV/京V標(biāo)準(zhǔn)。

自動變速箱方面，長安找來了變速箱專家愛信，愛信為睿騁提供了一臺6前速手自一體變速箱。在和廠家的技術(shù)人員交流時他們提到，由于變速箱與發(fā)動機(jī)匹配是個很大的難點(diǎn)，因此他們也請來了經(jīng)驗(yàn)豐富的外國團(tuán)隊(duì)幫忙，希望變速箱能充分地把BLUE CORE發(fā)動機(jī)的潛力發(fā)揮出來。睿騁的實(shí)際動力表現(xiàn)如何呢？請往下看。 先來說說睿騁這臺發(fā)動機(jī)的一個比較明顯的缺點(diǎn)，那便是它有容易讓人察覺的渦輪遲滯。

在發(fā)動機(jī)處于2000轉(zhuǎn)以下時，無論是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升還是實(shí)際動力的輸出都有點(diǎn)懶洋洋。而只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時，動力輸出立刻變得爽快起來，整個2000-4000這個轉(zhuǎn)速區(qū)域，這臺發(fā)動機(jī)最能顯示自己的充沛內(nèi)力，給人感覺提速頗有信心。和同級對手那些2.3L、2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，睿騁這臺1.8T雖然動力輸出的線性程度處于下風(fēng)，但它中段的那種爆發(fā)力要更勝一籌。 而睿騁的那臺6前速自動變速箱則更值得贊揚(yáng)，尤其讓我印象深刻的是它選擇擋位的聰明性。不僅在市區(qū)一般道路行駛時它的換擋來得及時和動作輕微，甚至在一段山路上它更體現(xiàn)出了它的“智慧”：它在山路上絕不會自作主張頻繁升擋，而是喜歡刻意地保持擋位，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中段相對充沛的動力得到充分的發(fā)揮，同時也避免了擋位不斷切換所帶來的不平順。如果拿20萬以下的B級車來對比（包括合資車型），睿騁的整個動力匹配的水準(zhǔn)、實(shí)際動力表現(xiàn)也是很能拿得出手的，這是它身上很不像傳統(tǒng)的“自主品牌車”的一點(diǎn)。

自主品牌的中高端車型在動力匹配上一般有三種做法：一，發(fā)動機(jī)和變速箱自己全套研發(fā)和匹配；二，全套采購國外成熟產(chǎn)品；三，自己的發(fā)動機(jī)配上國外的變速箱。睿騁就屬于第三種，而這也是匹配難度相對較高的一種。從實(shí)際的動力表現(xiàn)來看，睿騁的整體動力匹配真的可以說已經(jīng)達(dá)到了同檔次合資品牌車型的水準(zhǔn)，沒有很特別值得挑剔的地方。聯(lián)系起之前長安逸動在動力匹配上的水準(zhǔn)，現(xiàn)在的睿騁再次展現(xiàn)出了當(dāng)今長安在動力匹配上的成熟（當(dāng)然其中有外國專家團(tuán)隊(duì)的功勞），值得其它很多自主品牌學(xué)習(xí)。

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