問：奧托霍爾，你好。我想問一下最近幾年天津一汽為什么這么萎縮？我記得以前夏利輝煌過。而且，當(dāng)年的夏利車也算不錯(cuò)。我家買了一輛，為什么這兩年這么慘？奧托黨告訴我。期待~ ~

A:這是昨天網(wǎng)友提問的答案。

Myautotime賣了個(gè)關(guān)子。說了一汽夏利的沒落的原因。

A：走街串巷黃大發(fā)，天安門前紅夏利。那時(shí)候開夏利，坐夏利都是逼格甚高的事情，就跟在擼串兒攤子面前喝星巴克一樣。夏利的遭遇讓人唏噓，這個(gè)不得不說。其實(shí)夏利真心很可悲，比可憐的程度要更進(jìn)一步。

第一、可憐在喪失獨(dú)立性，這是所有不幸的根源。當(dāng)年一汽并了夏利，某位紙媒前輩說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其實(shí)確實(shí)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但也是政治聯(lián)姻。一汽需要自主版塊，恰好天津一汽有，而且還挺強(qiáng)。

但對(duì)一汽并不心疼這個(gè)“后兒子”，但一汽夏利卻是不可缺少的低端戰(zhàn)線的布局。沒有一汽夏利，就沒有對(duì)A級(jí)以下細(xì)分市場的覆蓋。另外，盡管一汽夏利近年來表現(xiàn)不佳，但在銷量上卻一直是一汽自主事業(yè)的重要承載，去年一轎買了24萬好像，一汽夏利就占了一半。

有一件事不得不提，就是2012年長相極為相似、覆蓋區(qū)間重合的歐朗、威志V5的在北京車展共同上市，這事兒比吃蒼蠅還惡心吧。后來，歐朗不是賣不動(dòng)，一汽夏利在一汽自主體系內(nèi)算是走了次運(yùn)。其實(shí)要是歐朗做好了，沒準(zhǔn)兒一汽就一腳踢開夏利了。

第二、平臺(tái)太老了，制造質(zhì)量一直下滑，口碑變差。因?yàn)楹拓S田有合資，關(guān)系一直不錯(cuò)，當(dāng)年威樂那款車發(fā)動(dòng)機(jī)就用的豐田的A8（我要記不錯(cuò)的話?。?，夏利平臺(tái)是大發(fā)的，威志平臺(tái)是NBC的，一直沒有更新平臺(tái)，這樣一汽夏利出不了革命性的新車。

這兩年，夏利、威志各種小毛病，這個(gè)天津的出租司機(jī)感受最深，威志的空調(diào)、夏利漏水等等。今天夏利的質(zhì)量，還趕不上06年那時(shí)候?？梢哉f，人家在沖刺的時(shí)候，夏利不僅原地踏步，還往后退了兩步。你說一汽夏利能賣的動(dòng)嗎？

第三、豐田這兩年不好過，進(jìn)入一汽夏利袋子里銀子變少。日系的釣魚島風(fēng)波，最不樂意看到這事兒的，恐怕就是一汽夏利。日系搞得慘了，現(xiàn)在還在復(fù)蘇。不然一汽夏利的情況會(huì)好很多，為什么這么說，因?yàn)橐黄睦拓S田有合資啊，應(yīng)該占了30%的股份。豐田不好，一汽夏利也難免過得不好。

其實(shí)總結(jié)一句話就是——在別人沖鋒向前的的時(shí)候，一汽夏利不僅原地踏步，更往后倒了幾步?！?yàn)橐黄①彽木壒?，?dǎo)致其遲遲無法進(jìn)入A級(jí)市場，在消費(fèi)升級(jí)的今天（SUV熱其實(shí)也算是消費(fèi)升級(jí)），步履維艱，靠吃陳糧度日。當(dāng)然，任何事情都是兩面的，有危機(jī)既有轉(zhuǎn)機(jī)，一汽夏利也一樣。

那么，夏利還有戲么？

轉(zhuǎn)機(jī)一、整體上市。就像安凱和江淮一樣，整體上市跟并購的邏輯是一樣。整合不良資產(chǎn)和優(yōu)秀資產(chǎn)，可以變成整體盈利。一汽集團(tuán)整體上市的事情吵吵好多年了已經(jīng)，雖然現(xiàn)在看停留在小道消息上，但整體上市是必然的。但整體上市后，悲觀地看，一汽夏利基本會(huì)喪失獨(dú)立性。當(dāng)然，如果樂觀的看，一汽也可能讓一汽夏利繼續(xù)挑大梁，在資源上支持也更加便利。

轉(zhuǎn)機(jī)二、把大眾廉價(jià)車型給夏利生產(chǎn)。前陣子關(guān)于大眾要把廉價(jià)車給夏利的消息一時(shí)間占據(jù)各大媒體頭條，而目前大眾要在天津建新工廠這也是默克爾訪華后的大新聞。倘若廉價(jià)車給一汽夏利，那么一汽夏利何止是復(fù)蘇，都有可能崛起，再續(xù)先前的輝煌。

看這個(gè)新聞，猜想下。大眾全新門級(jí)新車項(xiàng)目已被批準(zhǔn)，同時(shí)新車將會(huì)落后到天津一汽，并且整車的零部件都會(huì)在中國進(jìn)行生產(chǎn)和組裝，這樣能更好的控制成本，預(yù)計(jì)新車的售價(jià)為6.5萬元起，而天津一汽在合資后的計(jì)劃年產(chǎn)量在50萬輛以上。據(jù)悉，大眾全新的入門級(jí)新車并不會(huì)基于最新的MQB平臺(tái)打造，而是延續(xù)了經(jīng)典的PQ35平臺(tái)，同時(shí)為了更好的控制和節(jié)省成本，新車也不會(huì)采用大眾常用的德國舒勒SCHULER的生產(chǎn)線，相反大眾認(rèn)為手工焊接的工藝更為適合。據(jù)悉，新車售價(jià)大約6.5萬元起。

轉(zhuǎn)機(jī)三、建立新的合資企業(yè)，當(dāng)然這個(gè)比較渺茫。前陣子關(guān)于一汽夏利的另一個(gè)消息是大發(fā)供應(yīng)配件。目前來說，天津一汽和豐田有合資，還應(yīng)該可以有“二胎”。這說明大發(fā)和天津一汽關(guān)系很好，而且夏利還是大發(fā)的平臺(tái)。另外，大發(fā)以前因?yàn)樯哦瞥鰢鴥?nèi)，但是一直想要再度回歸。當(dāng)年，奇瑞捷豹路虎合資，有人就說是最后一個(gè)合資企業(yè)，但是2013年東風(fēng)雷諾合資了?，F(xiàn)在又有人說是最后一個(gè)合資企業(yè)。其實(shí)這個(gè)沒辦法說死的。

合資的好處，就是可以加快新車型的導(dǎo)入。對(duì)汽車企業(yè)而言，新車型才是生命力的體現(xiàn)。大發(fā)又一直在小型車、MPV上比較有作為，從這點(diǎn)來講，下一個(gè)市場熱點(diǎn)是MPV。大發(fā)如果和夏利在一起，那么一汽夏利也會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)路透社報(bào)道，大發(fā)汽車已與天津一汽夏利就變速器供應(yīng)事宜“接近達(dá)成協(xié)議”。對(duì)此，一汽夏利及其母公司一汽集團(tuán)均未置評(píng)。由豐田汽車控股的大發(fā)汽車，是日本歷史最悠久的車企之一。雖然以小型車見長，但在包括中國在內(nèi)的新興市場，大發(fā)汽車不得不受到母公司豐田汽車的掣肘。后者同樣也在新興市場大力拓展小型車市場。此前，大發(fā)汽車曾于2007年開始在中國銷售國產(chǎn)森雅，后來還曾換標(biāo)一汽，但市場表現(xiàn)不佳，最終，大發(fā)汽車與一汽吉林的合資項(xiàng)目于2010年宣告解散。據(jù)大發(fā)汽車高管透露，出售變速箱、扭矩轉(zhuǎn)換器和發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵配件，已成為其海外策略的重點(diǎn)之一。未來，以為一汽夏利供應(yīng)變速器為契機(jī)，大發(fā)汽車還將在中國市場尋找更多的機(jī)會(huì)。對(duì)于一汽夏利而言，常年的老舊車型和技術(shù)，也導(dǎo)致其品牌日漸被邊緣化，而且主營業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，也讓上市公司一汽夏利面臨著退市的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，一汽夏利銷量累計(jì)13萬輛，同比下降29.46%。其中，夏利銷量為10萬輛，威志銷量為2.9萬輛，均出現(xiàn)了大幅下滑。目前來看，雖然有來自一汽豐田的利潤收益，但一汽夏利今年的虧損已無可避免，若明年繼續(xù)虧損，一汽夏利只得退市。今年3月份，原一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田聰明調(diào)任一汽夏利總經(jīng)理，就被認(rèn)為是一汽集團(tuán)挽救“夏利”的重要人事調(diào)整。此前，田聰明曾在一汽夏利任職多年，其間，一汽夏利曾以“金字塔式”的產(chǎn)品布局，一度擺脫了產(chǎn)品困境，實(shí)現(xiàn)銷量的大幅攀升。不久前，一汽夏利還發(fā)布了全新品牌駿派，其首款車型定為緊湊型SUV。根據(jù)一汽夏利的規(guī)劃，駿派產(chǎn)品未來將全面覆蓋A0級(jí)SUV、A級(jí)車和A級(jí)SUV的細(xì)分市場。不過，大發(fā)汽車與一汽夏利尚未達(dá)成最終的協(xié)議，關(guān)于何時(shí)開始供貨以及每年的供貨量是多少，目前尚無明確的消息。

轉(zhuǎn)機(jī)四、駿派能夠一炮打響，成為新的市場寵兒。從參數(shù)上講，駿派D60這款車無論是在動(dòng)力、還是配置，還是7-12萬的價(jià)格上，都是比較有競爭力的。動(dòng)力上是豐田原裝發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6速變速箱，配置ESC（也就是Esp）、胎壓監(jiān)測等基本上都有，因此，Myautotime的全體成員都一直認(rèn)為駿派D60能夠賣到4000-6000臺(tái)一個(gè)月。如果駿派賣好了，一汽夏利就真的可以說是轉(zhuǎn)型有望了。

末尾，回顧下夏利的輝煌和衰落吧。圖片來源，網(wǎng)易汽車整理。

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