女士們、先生們，大家好，今天我給大家講一個(gè)關(guān)于柴油轎車(chē)的故事。

目前，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)基本上都是汽油車(chē)，幾種柴油也以平行進(jìn)口汽車(chē)為主。

柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，個(gè)人覺(jué)得主要是因?yàn)閹c(diǎn)：1.國(guó)家管理層面對(duì)柴油機(jī)存在偏見(jiàn)；2.國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)太爛；3.老百姓對(duì)柴油機(jī)存在一些誤區(qū)。其實(shí)隨著電子共軌柴油技術(shù)的普及，柴油機(jī)早已經(jīng)不是過(guò)去那種傻大黑粗冒黑煙的產(chǎn)品了，在電子共軌柴油技術(shù)的加持下，柴油機(jī)的NVH性能和汽油機(jī)已經(jīng)不相上下?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的歐系車(chē)（跑車(chē)除外），甭管是國(guó)產(chǎn)的、合資的、還是平行進(jìn)口的，在以歐洲為主的其他市場(chǎng)都有對(duì)應(yīng)的柴油機(jī)型可供選擇。甚至寶馬7系，奧迪A8以及奔馳S級(jí)和賓利等豪華品牌都有柴油車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

然而在遙遠(yuǎn)的東方存在著一個(gè)神秘的大國(guó)，這個(gè)大國(guó)對(duì)柴油機(jī)不太感冒，但是某些歐洲的汽車(chē)廠家覺(jué)得自己的柴油機(jī)技術(shù)既然是世界領(lǐng)先，那為什么不搞幾款柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)試試水呢，于是就有了下面這么這么四款自1978年至今在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)過(guò)的柴油轎車(chē)。

1—捷達(dá)SDI

沒(méi)錯(cuò)，就是捷達(dá)，捷達(dá)創(chuàng)立了中國(guó)轎車(chē)的很多第一，第一臺(tái)裝備自動(dòng)變速箱，第一臺(tái)裝備安全氣囊和ABS，第一臺(tái)裝備五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)裝備寬胎，包括今天我們要說(shuō)的—第一個(gè)裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，2002款捷達(dá)SDI。

捷達(dá)SDI

捷達(dá)SDI

捷達(dá)SDI

捷達(dá)SDI

捷達(dá)裝備的1.9SDI柴油機(jī)

上面的圖片的是第一片裝備柴油機(jī)的捷達(dá)車(chē)，不過(guò)考慮到成本問(wèn)題，捷達(dá)的柴油機(jī)不是TDI技術(shù)的，而是SDI技術(shù)的，沒(méi)有渦輪增壓。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅僅47kw，最大扭矩125N·M，其最大扭矩平臺(tái)在2200-2600rpm。這臺(tái)柴油機(jī)的低扭表現(xiàn)及其強(qiáng)勁，二檔三檔起步也很輕松。所以這輛車(chē)的起步也是極其輕松，不太用擔(dān)心手動(dòng)車(chē)型起步熄火的情況，加之1檔2檔3檔齒比設(shè)計(jì)緊湊，所以特別適合城市路況，速度起來(lái)以后，4檔和5檔基本可以跑遍天下了。

這臺(tái)柴油機(jī)除了低扭強(qiáng)勁之外，另外的亮點(diǎn)就是省油，百公里油耗基本在6升左右。當(dāng)時(shí)一汽大眾為了宣傳這臺(tái)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，2004年的9月6日，一汽大眾在新疆舉行了“一箱油穿越千里無(wú)人區(qū)”的活動(dòng)，最后，一臺(tái)冠軍車(chē)憑借著一箱柴油在沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)的情況下行駛了1952公里奪得了冠軍，最后計(jì)算出的百公里油耗為2.82升。

隨著2012年老款捷達(dá)的停產(chǎn)，這款柴油機(jī)走到了國(guó)內(nèi)的生命盡頭，基于PQ25平臺(tái)的新捷達(dá)在2012年面世后就取消了柴油機(jī)的配備。

這款柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度還是比較高的，主要是出租車(chē)采用的多，因?yàn)槠淙加徒?jīng)濟(jì)性很出色。我在老家上學(xué)的時(shí)候曾經(jīng)坐過(guò)這款出租車(chē)，第一印象就是柴油機(jī)噠噠噠的聲音很有特色，第二就是這款車(chē)的推背感比較強(qiáng)勁，比1.6汽油機(jī)的汽油機(jī)感覺(jué)要強(qiáng)勁的多。我2017年在浙江溫州工作的時(shí)候，還能在溫州街頭見(jiàn)到這款柴油機(jī)出租車(chē)。在這之前我只是從汽車(chē)雜志上知道歐洲的柴油機(jī)很先進(jìn)，但是從沒(méi)有接觸過(guò)，這款車(chē)也是我對(duì)歐洲柴油技術(shù)的第一印象來(lái)源。

2—寶來(lái)TDI

2002年登陸中國(guó)的寶來(lái)當(dāng)年因?yàn)槌錾男阅茉趪?guó)內(nèi)有著駕駛者之車(chē)的稱(chēng)號(hào)，當(dāng)時(shí)上市的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.8和1.8T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2年之后的2004年，一汽大眾在國(guó)內(nèi)推出了配備1.9TDI電子共軌柴油機(jī)的寶來(lái)，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)代表了當(dāng)時(shí)世界乘用車(chē)柴油機(jī)技術(shù)的最高水平。

寶來(lái)TDI

寶來(lái)TDI

寶來(lái)1.9TDI柴油機(jī)

和捷達(dá)相比，由于寶來(lái)的柴油機(jī)增加了渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。功率74kw，扭矩達(dá)到了240N·M，整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性更是超越了當(dāng)時(shí)所有的汽油機(jī)車(chē)型。和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是5擋手動(dòng)變速箱，整車(chē)油耗表現(xiàn)基本在百公里5升左右。汽車(chē)之家的車(chē)主口碑對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也是贊不絕口。杭州、金華等城市先后采購(gòu)了這款車(chē)做出出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)這款車(chē)在路上的能見(jiàn)度相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有柴油捷達(dá)的高。

比較可惜的是這款柴油機(jī)只出現(xiàn)在了2004款寶來(lái)上面，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)不過(guò)關(guān)，雜質(zhì)多，含硫量高，導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)經(jīng)常出問(wèn)題，后面大眾就將其撤出了寶來(lái)的產(chǎn)品序列。

3—奧迪A6（內(nèi)部代號(hào)C5）

2000年1月1日上市的奧迪A6讓中國(guó)人第一次見(jiàn)識(shí)了什么是真正的豪華車(chē)，同時(shí)也讓中國(guó)人知道了豪車(chē)也可以設(shè)計(jì)成這樣。它的下線標(biāo)志著中國(guó)的高檔車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，開(kāi)啟了奧迪在國(guó)內(nèi)躺著數(shù)錢(qián)的時(shí)代，奧迪A6一上市便席卷了中國(guó)的高檔豪車(chē)市場(chǎng)，其在行政級(jí)別市場(chǎng)的統(tǒng)治力延續(xù)到了20年后的今天。

奧迪A6 C5 TDI

奧迪A6 C5 TDI

2.5V6TDI 柴油機(jī)

可以看到柴油紅線區(qū)從4000多轉(zhuǎn)就開(kāi)始了

當(dāng)時(shí)的C5有1.8升，1.8T，2.4和2.8兩款V6共4款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年8月20日，一汽大眾推出了這款搭載2.5升V6 TDI柴油機(jī)的車(chē)型，當(dāng)時(shí)的官方定價(jià)是45.51萬(wàn)。最大功率133kw，最大扭矩370N·M。雖然最大功率上不及2.8的汽油機(jī)，但是最大扭矩遠(yuǎn)超出2.8汽油機(jī)的扭矩。和寶來(lái)的TDI相比，這款柴油機(jī)的技術(shù)更為先進(jìn)，在歐洲是第一代A8車(chē)型的柴油動(dòng)力，同時(shí)奧迪的Allroad—國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)的草原狼柴油動(dòng)力也是這款機(jī)型，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)是奧迪的最高端柴油動(dòng)力。（著名歌手王菲有一臺(tái)綠色的奧迪草原狼，感興趣的網(wǎng)友可以去網(wǎng)上搜一下看看）

這車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量并不是很大，雖然當(dāng)時(shí)捷達(dá)的柴油車(chē)賣(mài)的比較多，但是考慮到奧迪在國(guó)內(nèi)豪車(chē)的地位，很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)搭載柴油機(jī)的車(chē)型還是心存疑慮，我也只在路上見(jiàn)過(guò)三次而已，和汽油機(jī)型相比這款車(chē)也是特有著柴油機(jī)的噠噠噠聲，但是聲音比捷達(dá)的輕好多。和汽油機(jī)相比，這款柴油機(jī)除了動(dòng)力性上更為強(qiáng)勁之外，另外的優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，這款車(chē)的百公里油耗基本在8升到9升左右，高速路況的油耗會(huì)更低。

上市之后這款車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不是很好，雖然后期采用了降價(jià)措施，但是市場(chǎng)接受度依然不高，賣(mài)了不到2年，一汽大眾就將其停產(chǎn)了。

4—奧迪A6 2.7TDI

2005年新一代的全新大嘴版奧迪A6正式登陸中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售了4年后，2009年的8月16日，一汽大眾推出了柴油版的奧迪A6L，2.7升的V6 TDI柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)售價(jià)48.88萬(wàn)元，柴油機(jī)的最大功率為140kw，最大扭矩350N·M。

奧迪A6L TDI

奧迪A6L TDI

可以看到左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)很低，柴油機(jī)的特性導(dǎo)致其4000多轉(zhuǎn)就以進(jìn)入紅線區(qū)

2.7V6 TDI柴油機(jī)

比較有意思的是這款車(chē)并沒(méi)有因?yàn)椴裼蜋C(jī)的大扭矩而裝備傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，而是裝了一款7速無(wú)極變速箱，這款變速箱是大眾聯(lián)合舍弗勒開(kāi)發(fā)的，原因是不想為使用傳統(tǒng)的CVT變速箱而交大筆專(zhuān)利費(fèi)，結(jié)構(gòu)上也和日系CVT的鋼帶結(jié)構(gòu)不一樣。這個(gè)事情很有意思，后面我會(huì)專(zhuān)門(mén)寫(xiě)這個(gè)變速箱。和所有的柴油機(jī)一樣，這臺(tái)柴油機(jī)也是大扭矩低油耗，這個(gè)車(chē)我在路上見(jiàn)過(guò)幾次，聲音比上一代的奧迪A6柴油機(jī)噪聲表現(xiàn)更好，百公里油耗實(shí)際上也就在9升左右，比汽油版的表現(xiàn)好很多，而且柴油機(jī)的低扭表現(xiàn)是完勝汽油機(jī)的，所以城市綜合路況特別能表現(xiàn)出這臺(tái)柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。

可惜好景不長(zhǎng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只在2009款和2019款的奧迪A6L上出現(xiàn)過(guò)，后期還是因?yàn)槭袌?chǎng)接受度低而退出了國(guó)內(nèi)。從2012年全新一代的奧迪A6L在國(guó)內(nèi)上市后至今，一汽大眾就再也沒(méi)有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)過(guò)柴油轎車(chē)了。

本來(lái)還想寫(xiě)一下一汽大眾的開(kāi)迪，因?yàn)槟强钴?chē)有一款2.0的SDI柴油機(jī)，但是考慮到不是轎車(chē)所以就沒(méi)有納入本篇考慮范圍。

隨著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，連柴油機(jī)的老窩歐洲也開(kāi)始逐漸向電動(dòng)化靠攏，但是作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)具有里程碑式的技術(shù)——TDI電子共軌柴油機(jī)——這一尖端內(nèi)燃機(jī)技術(shù)給我們帶來(lái)了太多的驚喜，同時(shí)也為大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)敢為天下先的勇氣而感到欽佩，雖然由于國(guó)內(nèi)政策（帝都就不給柴油乘用車(chē)上拍照）以及油品的限制等因素導(dǎo)致這一先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)沒(méi)有大規(guī)模在乘用車(chē)普及，但是我們?nèi)匀挥浀盟?/p>