國內(nèi)的大中型轎車市場長期被德系三強壟斷，奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級沒有給其他對手留下任何機會。這三輛車中，由于品牌和驅(qū)動形式的差異，寶馬5系和奔馳E級沒有把奧迪A6作為真正的威脅。尤其是奔馳E級，價格一直很堅挺，市長/市場終端優(yōu)惠總是很摳。

靜態(tài)來說，奔馳E級無可挑剔。

這一代奔馳E級出道初期，奔馳S級一樣的外觀設(shè)計，演繹出優(yōu)雅高檔的視覺效果。車內(nèi)中心控制臺和儀表板均采用12.3英寸液晶顯示屏，技術(shù)感十足，配有64色氛圍燈，非常華麗。再加上中控臺和座椅的真皮包裹，木紋飾板的亮點進入E級內(nèi)，散發(fā)出奢華的感覺。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

在內(nèi)置式的豪華感中，奔馳E級說第二，恐怕沒有人敢說第一。確實令人吃驚。很多選擇奔馳E級的用戶大部分都是沖著奔馳內(nèi)部裝飾的。但是，隨著該車型服役周期的增加，消費者也出現(xiàn)了一定程度的審美疲勞，期待更多的新鮮感。但是當新一代奔馳S級裝修曝光的時候，我倒希望現(xiàn)金裝修能保存下來。

作為行政級轎車，座椅填充物、包裹性都很出色，但人體工程學(xué)一般。前排座位腰部支撐下降，后座坐墊短，這些問題在改型車型上沒有得到改善。雖然說“開寶馬，開奔馳”，但這輛奔馳并不比寶馬舒服。

2.0T足夠強大了！E300L主打銷售

單從靜態(tài)來看，奔馳E級可以說是完美的，與競爭對手相比具有明顯的優(yōu)勢。但是E260L發(fā)動機室那顆“1.5T”的小心臟念叨了很多消費者心理。

E260 L的動力系統(tǒng)由1.5T 4缸發(fā)動機48V組成，標簽數(shù)字令人吃驚，但發(fā)動機位移變小，與最大功率184馬力、峰值扭矩280牛米、9速水字一體變速箱相匹配。這個動力系統(tǒng)在C260L上表現(xiàn)不好，更不用說放在E級這種長5米、重1.7噸的大中型轎車上了。為了補充小排量發(fā)動機的動力響應(yīng)，發(fā)動機不得不時刻提高轉(zhuǎn)速，整體油耗也不好。

據(jù)知情人士透露，搭載2.0T發(fā)動機的E300L是全系統(tǒng)的銷售主力，最大功率258馬力，峰值扭矩370 UMI，一舉超過寶馬的530Li，而變速箱仍然是熟悉的9AT。

它的動力儲備完全可以滿足日常超車、加速的需求，變速箱的變速、順暢、靈巧也可以說是一流的。懸架的舒適度和隔音降噪水平當然不用擔心。奔馳E級的第二排不一定是同級中最舒適的，但它產(chǎn)生的那種尊貴感是其他對手無法提供的。這應(yīng)該是奔馳的魅力。

目前奔馳E級折扣已達到5萬韓元，性價比非常高。這應(yīng)該是這一代E級服役周期末期最大的“福利”！優(yōu)惠力度基本等同于寶馬5系，配置水平和性能表現(xiàn)可謂不相上下。

如果預(yù)算有限，寶馬的525Li更值得推薦。最終花40萬美元買1.5T奔馳需要勇氣。如果預(yù)算充裕，奔馳的E300L更有吸引力。因為它能提供的尊貴感是寶馬無法比擬的。