盡管歲月已經(jīng)蝕刻了我的臉，但我的心沒有失去對(duì)寶馬3系和奔馳C級(jí)的偏愛。他們像陽光男人一樣羨慕，或者像小家碧玉一樣抓住了心。

但是他們?cè)絹碓桨谅麄兊男纳钌畹胤N在財(cái)富積累的土壤里，被我們的愛蒙蔽，假裝對(duì)我們沒有迷戀。

請(qǐng)注意我們知道得更多。

門/型

平門分公司工作室制作

BMW 3系三年前報(bào)廢了1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為這是回程，但接著生硬地把一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)劈成了兩套高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版本車型超過了9秒的100公里加速度，將動(dòng)力返回到了差不多1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本的水平。

奔馳c級(jí)

奔馳C級(jí)更狠。

五年前，2.0T C200分鐘新C200、C300。

三年前，1.6T C180仍然出現(xiàn)1.5T C260。

一年前，C180消失了，C260被分為C200、C260。

第2022段，C300消失，只剩下C200，C260。

無論是基于品牌或技術(shù)的自信，還是受排放標(biāo)準(zhǔn)的約束啟發(fā)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放似乎已經(jīng)成為業(yè)界的秘密趨勢(shì)，奔馳C級(jí)幾乎正在將其實(shí)施到極致。(莎士比亞)。

這很糟糕，很無聊。

配備125千瓦低功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C200和配備150千瓦高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C260都融合了48V輕型混合系統(tǒng)，理論上可以達(dá)到足夠的動(dòng)力水平和理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，但一切都只是理論。

奔馳C級(jí)裝修

奔馳C級(jí)的情況下，維修超過1.7噸的重型汽車，缺乏足夠動(dòng)力保證的發(fā)動(dòng)機(jī)根本無法支撐出色的車輛動(dòng)力和油耗。

實(shí)際上，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量、增設(shè)48V啟發(fā)馬達(dá)的車型比插頭式混動(dòng)和附加程序混動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者更友好，但汽車工廠仍然是技術(shù)研發(fā)amp減少d投入，降低車輛生產(chǎn)成本的嫌疑不可避免。奔馳及其新的C級(jí)也是如此。如果有誠(chéng)意的話，安裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燈光混合系統(tǒng)不是更好嗎？

更重要的問題是，整體1.5T的2022奔馳C級(jí)，C200售價(jià)超過32萬韓元，C260售價(jià)超過34萬件，超過37萬件。

沒有必要列出只有售價(jià)一半的2.0T智能變通發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速器的別克君威。雖然只有25萬美元，但與同樣的全胡德live、油耗接近、動(dòng)力強(qiáng)勁的凱迪拉克CT4相比，奔馳C級(jí)售價(jià)至少有三分之一的LOGO——都是文化人，更不用說智商稅了。

盡管如此，試車時(shí)間仍然不能低估奔馳C級(jí)的未來。在國(guó)內(nèi)豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)，準(zhǔn)確的定位、品牌力的影響、消費(fèi)環(huán)境的混沌追捧，更是偶像們過度的內(nèi)卷造成的。

奔馳c級(jí)

寶馬3是年輕人的運(yùn)動(dòng)專用車輛，奧迪A4L的質(zhì)量有限，只適合中年女性使用。刀鋒戰(zhàn)士般的凱迪拉克CT4缺乏東方審美，雷克薩斯ES、Infinidi Q50L都像老人樂。還剩下什么？

在國(guó)內(nèi)340萬價(jià)位的豪華品牌中級(jí)車領(lǐng)域，與中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)、摩登女人、都市美女相配的車型只有奔馳C級(jí)。這是目前和未來國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的遙控器和主力軍。

奔馳C級(jí)無疑進(jìn)一步退化，但更精致的妝容和更奢侈的裝修安排更令人驚嘆。

像大眾、豐田、本田等車廠一樣，奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的研究很深刻，了解我們的消費(fèi)習(xí)性，誘惑我們的視線，注視我們的口袋，左右我們的心，左右他們無恥的“可愛”。

他們看透了我們。

這是事實(shí)，但不得不接受。

這令人傷心，但別無選擇。