川崎此次新車發(fā)布會入選北京文藝圣地798 ACE CAFE，再次亮相的ACE CAFE和川崎Z 900 RS現(xiàn)代復(fù)古的氣質(zhì)很相配。

作為一款去年東京車展上才正式發(fā)布的新車，轉(zhuǎn)年3月份就能引入國內(nèi)市場還是能體現(xiàn)川崎對于中國市場的用心和誠意。

此次發(fā)布會上，川崎正式公布了Z系列復(fù)古街車Z 900 RS售價，Z 900 RS國內(nèi)售價金屬火花黑版本139000元，經(jīng)典火玉色141000元。雖然相比于去年發(fā)布的Z 900略貴，但考慮到關(guān)稅和日產(chǎn)的高品質(zhì)，還增加了川崎牽引力控制系統(tǒng)（KTRC），所以漲價還是可以理解的。

在Z 900 RS的身上，你不免能找到1972年川崎經(jīng)典街車Z1的影子，川崎用英文中最后一個字母“Z”，以及數(shù)字“1”來為這款車命名，可見川崎當(dāng)年對這款車的用心，自此開啟了川崎Z家族的榮耀。45年之后，川崎在日本發(fā)布了如今這款Z 900 RS，像經(jīng)典致敬。全車多處仿照了當(dāng)年Z1的造型，甚至連顏色都有意模仿，讓人依稀看到了當(dāng)年“紐約牛排”的神韻。

川崎中國副總經(jīng)理為大家介紹z1歷史

Z1

Z 900 RS

如今的Z 900 RS在配置上可比他的祖先升級太多，配備了并列4缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動機，排量948mL，該款動力平臺就來自于川崎Z 900，不過川崎在動力上做了重新調(diào)校（由于國標(biāo)的規(guī)定，所以我們只參考國內(nèi)版本）。相比于Z 900，壓縮比由11.8:1下調(diào)到10.8:1，同時考慮使用環(huán)境最大功率下調(diào)到74kW（國內(nèi)Z 900為86.3kW），最大功率出力轉(zhuǎn)速由9500轉(zhuǎn)下調(diào)到7500轉(zhuǎn)，最大扭矩95N·m（國內(nèi)Z 900也為95N·m），但出力轉(zhuǎn)速也從7700轉(zhuǎn)下調(diào)到6500轉(zhuǎn)。

雖說動力參數(shù)有所下降，但川崎在安全方面還是不敢怠慢，除了標(biāo)配ABS以外，最重要的是Z 900 RS增加了川崎牽引力控制系統(tǒng)（KTRC），有兩種模式選擇，并支持關(guān)閉。不過在運動街車Z 900上都沒有的電子系統(tǒng)竟然在復(fù)古車上裝配，也說明川崎把Z 900定義為了純粹的運動機器。

除了動力上的不同，Z 900 RS在車架上相比Z 900也進行了修改，使用了更多的輕量化設(shè)計，副車架更平，使得Z 900 RS有著不一樣的騎乘姿勢。Z 900 RS車把較高，座姿更為直立。

Z 900 RS和Z 900車架對比

其它方面，Z 900 RS發(fā)動機外觀進行了重新設(shè)計，大燈換成了原型LED、儀表雖然是經(jīng)典的雙圓造型，但在中間增加了液晶儀表，復(fù)古的同時不失時尚品質(zhì)，排氣風(fēng)格更簡潔，聲浪經(jīng)過特殊的調(diào)校，不過如果是像Z1/R那樣的四出排氣相信會更原汁原味，輪轂使用的是仿輻條輪造型，相比Z 900的五幅輪轂有所不同。

另外Z 900的座高為795mm，十分親民。Z 900 RS的座高可能考慮到中國國情，從國際版的835mm降到了800mm，略帶戰(zhàn)斗感的Z 900 RS Cafe的座高為820mm。據(jù)悉，Z 900 RS Cafe由于國內(nèi)版本貼花尚未確定，可能會在7月份另行發(fā)布。

隨后我們會發(fā)布該車的詳細(xì)測試，具體內(nèi)容請持續(xù)關(guān)注《摩托車》雜志全媒體平臺。