最近本田汽車推出了中期重組、衍生版、新車型、車輛重復(fù)的信息(包括新一代CR-V、新一代雅閣、思域e:HEV)，預(yù)計(jì)在未來一兩年內(nèi)正式與消費(fèi)者見面。今天我們來談?wù)?，TA們有什么核心競爭力。

第六代本田CR-V

美規(guī)版第六代本田CR-V于7月中旬在全球發(fā)售，作為重復(fù)車型，有明顯的年輕運(yùn)動傾向，包括大嘴的前臉和向后移動的A股，室內(nèi)設(shè)計(jì)接近第十代思域——家庭式設(shè)計(jì)，比現(xiàn)金簡約時(shí)尚。目前東風(fēng)本田新一代CR-V擁有工信部申報(bào)信息，車長到達(dá)4703mm，甚至有可能推出7個(gè)版本(也有相應(yīng)的申報(bào))，國內(nèi)上市預(yù)計(jì)在明年年初之前。

混合仍然是新一代CR-V的核心競爭力。該車將配備第四代本田i-MMD系統(tǒng)，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)從電動噴射改為直接噴射，經(jīng)濟(jì)得到加強(qiáng)。另外，雙電機(jī)電耦合模塊的輸出功率也略有增加，加強(qiáng)了中低速的動力響應(yīng)。系統(tǒng)綜合功率為152千瓦，最大扭矩為335Nm，更好地兼容HEV油混淆和PHEV插值混淆。

第十代本田雅閣

與CR-V相比，第十代雅閣的進(jìn)度有所延遲，目前官方?jīng)]有公布失車，但已經(jīng)有了專利圖，可以更清楚地看到車輛的外觀設(shè)計(jì)思路。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)整體上仍然是年輕外觀的輪廓，滑板車尾部造型干練優(yōu)雅，有四門跑車的運(yùn)動氣質(zhì)，這一點(diǎn)也受到現(xiàn)金雅閣的好評。根據(jù)進(jìn)度，該車的全球首發(fā)預(yù)計(jì)到2023年，國產(chǎn)化將再推遲6個(gè)月左右。

在細(xì)節(jié)方面，與現(xiàn)金不同，大嘴前格柵在重復(fù)后，雅閣變成了上下層格柵設(shè)計(jì)，進(jìn)行網(wǎng)狀中網(wǎng)充電，尾部采用了時(shí)下流行的穿透式尾燈隱藏排氣，引起了年輕人的高興。(威廉莎士比亞、坦普林(Templin)、Templin(Templin))作為B級轎車，國產(chǎn)后的雅閣(或英詩派)仍然是1.5T CVT、2.0L油田混動(也是第四代I-FLID)。

廣州本田ZR-V街

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　　廣汽本田ZR-V致在將在今年8月份正式上市，應(yīng)該是距離國內(nèi)消費(fèi)者最近的一臺本田新車，這是一款入門緊湊型SUV車型，定位略高于在售的繽智/XR-V。4568/1840/1621mm的“三圍”，2655mm的軸距預(yù)示著其競爭對手直指日產(chǎn)逍客，豐田卡羅拉銳放，而價(jià)格也會控制在15萬左右。

　　本質(zhì)上，ZR-V致在和十一代思域是同一架構(gòu)下的產(chǎn)物，其內(nèi)外設(shè)計(jì)均延續(xù)的是美版HR-V，直瀑式的前格柵非常運(yùn)動，“思域風(fēng)”的中控布局也更對年輕人口味，整車質(zhì)感確實(shí)比小型SUV繽智/XR-V更好一些。至于三大件方面，1.5T+CVT帶來的動力表現(xiàn)想必不會讓用戶失望，同時(shí)，多連桿獨(dú)立后懸也是繽智/XR-V沒有的“待遇”。

　　●東風(fēng)本田HR-V

　　東風(fēng)本田HR-V其實(shí)就是上面廣汽本田ZR-V致在的姊妹版本，但進(jìn)度要略微晚一些，目前僅有工信部的申報(bào)信息，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年底，價(jià)格同樣在15萬左右?？陀^說，這個(gè)價(jià)位其實(shí)除了“兩田一產(chǎn)”的對手，自主品牌的長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星越L、奇瑞瑞虎8等等，也都是相當(dāng)能打的對手。

　　作為不同合資廠的雙胞胎，國產(chǎn)HR-V整車設(shè)計(jì)樣式變化不大，只是中網(wǎng)填充改成了黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，外加黑色套件/雙邊排氣，更有戰(zhàn)斗感。三大件和ZR-V致在基本一樣，不過值得注意的是海外版HR-V已經(jīng)有搭載第四代i-MMD的e:HEV油電混動車，而國產(chǎn)版估計(jì)要到明年才有準(zhǔn)確消息。

　　●廣汽本田VEZEL繽智

　　和HR-V同期申報(bào)的還有廣汽本田全新一代繽智車型，其長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距2610mm，雖然比現(xiàn)款大一些，但依舊是小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，倒是和純電SUV——e:NP1 極湃1差不多，這不光體現(xiàn)在尺寸數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在整車外觀樣式上，大概率是共享了白車身和底盤。

　　至于內(nèi)飾，既有可能是e:NP1 極湃1的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也有可能是海外版VEZEL風(fēng)格，都是現(xiàn)成的案例，暫不清楚是哪一種。在動力方面，新一代繽智搭載的1.5L+CVT動力總成，后懸預(yù)計(jì)依舊是扭力梁，這也符合其產(chǎn)品定位。

　　●東風(fēng)本田思域e:HEV、廣汽本田型格e:HEV

　　東風(fēng)本田思域和廣汽本田型格都已經(jīng)國內(nèi)上市，在售車型都是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的三廂純?nèi)加娃I車，在近幾期的工信部新產(chǎn)品申報(bào)目錄中，這兩臺車的油電混動版都已經(jīng)曝光，尾標(biāo)都是“e:HEV”。其中，思域e:HEV預(yù)計(jì)會在今年8月份正式上市，競爭對手直指卡羅拉雙擎，或者國產(chǎn)綠牌插混家轎——秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·X。

　　根據(jù)申報(bào)信息，這兩臺車均搭載了本田i-MMD油電混動系統(tǒng)，且不是凌派/享域上的1.5L i-MMD，而是以2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的i-MMD油電混動。從發(fā)動機(jī)型號和賬面數(shù)據(jù)來看，這臺2.0L引擎甚至可能是最新的缸內(nèi)直噴版本，這也預(yù)示著其技術(shù)層面會比現(xiàn)款雅閣銳·混動（2.0L電噴引擎）更先進(jìn)。綜合思域/型格在A級轎車市場的定位和影響力，再加上混動技術(shù)的迭代，個(gè)人猜測其價(jià)格會在15萬左右，比卡羅拉/雷凌雙擎（1.8L電噴引擎）貴一些也比較合理。

　　●東風(fēng)本田思域HATCHBACK

　　和此前第十代思域一樣，第十一代思域也會有HATCHBACK車型可選，目前也都有了申報(bào)信息，相比在售的三廂版，這臺車雖然軸距依舊為2735mm，但掀背設(shè)計(jì)讓其車長縮水至4548mm，更有小鋼炮的味道，定位類似于大眾高爾夫、?？怂箖蓭?，價(jià)格差別也不會太大。

　　目前申報(bào)的思域HATCHBACK是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的純?nèi)加桶?，并且，不同于全系CVT自動擋的三廂思域，這臺思域HATCHBACK是有6速手動擋車型的，搭配更靈活的車身，這對于看重操控體驗(yàn)的用戶無疑是個(gè)好消息。

　　●第十一代本田思域TYPE R

　　作為思域家族的高性能版本，歷代CIVIC TYPE R車型從不缺關(guān)注度，目前，第十一代思域的TYPE R版本（代號FL5）已經(jīng)正式全球首發(fā)，熟悉的2.0T+6MT+FF布局，我們看到了本田對這臺最強(qiáng)橫置平臺前驅(qū)車的最新理解。

　　新一代思域TYPE R依舊以掀背版為基礎(chǔ)進(jìn)行徹底的運(yùn)動改造，包括重新調(diào)校的K20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、6速手動變速器，以及保障前輪抓地力的LSD機(jī)械限滑差速器，與此同時(shí)，氣動套件、排氣系統(tǒng)、底盤懸架、剎車輪胎等等細(xì)節(jié)也會給國內(nèi)用戶魔改思域提供最帥案例。值得一提的是，針對第十一代思域TYPE R，東風(fēng)本田可能通過CKD方式（零部件進(jìn)口，國內(nèi)總裝）將其引入中國市場，價(jià)格雖然不會便宜多少，但絕對比AMG A 35、高爾夫GTI香。

　　●本田CBR400R（五羊本田）

　　要知道，本田技研工業(yè)株式會社，做的可不光是四輪汽車，Honda這個(gè)牌子的兩輪摩托車在國內(nèi)市場也極具影響力，甚至絲毫不怵德系的BMW。而在近期工信部的新品申報(bào)目錄中，我們就見到了五羊本田即將推出的CBR400R車型，這是一臺公路仿賽機(jī)車，采用400cc直列雙缸發(fā)動機(jī)，參考相同排量的CB400F、CB400X，其價(jià)格預(yù)計(jì)在4.5萬元左右。

　　其實(shí)，五羊本田CBR400R已經(jīng)是日規(guī)版老款CBR400R的外觀設(shè)計(jì)，家族式的造型依舊很有老大哥們（CBR500R、CBR650R、CBR1000RR）的味道，并且本田這臺雙缸機(jī)雖然不那么暴力，但運(yùn)行質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性還是有口皆碑的。至于競爭對手方面，目前大貿(mào)進(jìn)口的川崎ninja400依舊是同級別公路仿賽的天花板，雅馬哈R3排量略小一些，價(jià)格也更有競爭力，未來CKD后CBR400R如果在價(jià)格上夠給力，還是有生存空間的，如果能升級成海外版的倒置減震+雙碟剎就更完美了。