牛車網(wǎng)友超級馬里奧_1提問：

大眾CC和A4L集成性能誰更好？

想買一個小白領(lǐng)，女的，運動型轎車?？紤]到CC和A4L之間，相對來說更注重外觀。

求比較詳細(xì)的介紹。

牛車網(wǎng)網(wǎng)友小虎跑得快答：

想來樓主是個美女啊，這兩款車也非常適合美女。在幾年前小虎是不喜歡A4L這款車的，價 格又不便宜，性能一般而且空間還不夠大?，F(xiàn) 在A4L越來越偏向于運動化，性能越來越強勁，逐漸有了差異化，能被更多的人群所接受。小虎覺得這款車的綜合性能非常不錯。CC吸引人的第一個方面就是它的外觀了，圓潤而流暢的線條顯得中庸而又時尚，接受的人群也比較多，但有的人認(rèn)為CC有點花拳繡腿，但事實是否如此呢。今天小虎為大家簡單說明一下。

車型綜述

A4L是產(chǎn)自于一汽大眾的一款中型車，歷史也算是比較悠久了，緊跟在A6L身后吧。經(jīng)歷了這么多年A4L也可以說有小改款了。從之前的定位比較迷茫逐漸向運動路線靠近，這是值得欣喜的。而且價 格相對親民，性能很可靠。市場占有率正在逐漸的攀升。這款車年輕購 買者居多，其中有很多還是女士。也足見這款車的易操控性。

大眾CC是一款中型車，在歐洲被稱為Passat CC，與上一代邁騰同平臺生產(chǎn)。大眾CC在2008年發(fā)布，隨后以進口車方式在國內(nèi)銷 售，并于2010年實現(xiàn)國產(chǎn)。在發(fā)布4年之后的2012年，大眾CC迎來了生命周期的中期改款。在12年7月，改款的大眾CC與國內(nèi)消費者見面。小虎記得初次看CC的廣 告是就被這款車的外觀深深的吸引，雖然廣 告中的效果要比實際好一些，但是當(dāng)小虎見到真車之后發(fā)現(xiàn)CC還是這么優(yōu)雅。

價 格

外觀

A4L

現(xiàn)款奧迪A4L的外觀已經(jīng)同步了奧迪最新的外觀風(fēng)格，改變在于大嘴進氣格柵和燈具的造型和樣式，再加上一個小包圍包邊。雖說外形風(fēng)格仍以商務(wù)行政為主調(diào)，可現(xiàn)款A(yù)4L時尚年輕的氣息明顯加強，一眼看上去不再有濃厚的“官車”感。不過要跟其“兄弟姐妹”比起來，識別度就比較低了，遠(yuǎn)看真是難以與A6L區(qū)分開來。只能說是親切感有余，而個性化不足。因為現(xiàn) 在A4L的發(fā)動機驅(qū)動方式越來越接近運動車型，所以小虎希望下一代A4L能更具有運動風(fēng)格，更有個性化。

CC

改款之后的大眾CC換上了家族前臉，這個前臉有著不少爭議，認(rèn)為它硬生生地將剛毅的前臉和圓潤的車身整合在一起，破壞了原有的和諧，抹煞了原本大眾CC獨有的設(shè)計美感。但我想說的是，雖然其個性和驚艷程度不如老款，但實地近距離的觀感還是比圖片顯得有動感。話說回來還是老款的圓潤隔柵更具美感，搭配也更和諧。雖然說前臉應(yīng)該保持統(tǒng)一的家族風(fēng)格，但是不同定位的車型之間也應(yīng)該有差異化，就像奔馳，不同車型間的前臉有明顯差異化，但是大家還是能夠一眼就看出那是奔馳。

內(nèi)飾

A4L

雖然只是A4L Quattro的最低配版本，可內(nèi)飾做工用料依然保持高水準(zhǔn)，大片軟材料覆蓋至方向盤下方，各個按鈕與接縫都非常緊致，內(nèi)飾氛圍很能給人厚重、扎實的感覺。 而內(nèi)飾配色上也使用了更富年輕運動感黑加銀的組合，整體還是很有豪華感的?？雌饋頉]有什么特別突出的地方，但是材料都采用了高級貨，沒有塑料的質(zhì)感?？椢镒?，乘坐感和觸感都相當(dāng)柔軟舒服。低配quattro車型沒有配置加熱座椅，所以改用織物座椅而沒有繼續(xù)使用真皮座椅，以免冬天上車屁股受寒。后排出風(fēng)口也被取消了，看上去比較“寒酸”。這一點確實不應(yīng)該，有點拉低了奧迪的身份啊。

CC

這次伴隨著CC 3.0 V6車型的上 市，整個國產(chǎn)CC家族的內(nèi)飾也作出了一點點細(xì)微的改變。當(dāng)然，整個車廂的氛圍還是與2010年上 市的CC沒有明顯差別，看慣了大眾車內(nèi)飾的人可能還是會覺得：這車廂有點運動的感覺，但沒太多自己的個性?，F(xiàn) 在大眾除了前臉高度統(tǒng)一，就連內(nèi)飾也高度統(tǒng)一，最多在高檔車上面把材料相對改變一下。在外觀有個性的同時，內(nèi)飾也應(yīng)該作出相應(yīng)調(diào)整啊。

空間

A4L

不愧是商務(wù)車起家，就連中型車的內(nèi)部空間都這么寬敞，反正一米八幾的大個子在里面是毫無壓力想怎么坐就怎么坐。

CC

空間就相對局促了，前排空間雖然讓人很舒服，但是后排也是經(jīng)常坐人的，頭部空間和腿部空間都這么窄，幾乎和緊湊車持平了，這怎么讓乘客滿意！

動力操控

A4L

A4L裝配一臺2.0T高功率版的發(fā)動機，國產(chǎn)A4L中只有四驅(qū)版本的車型能用上這臺高功率版的發(fā)動機，最大功率155kW/4300-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm，其動力輸出數(shù)據(jù)與進口版的奧迪A4 allroad quattro上的2.0T發(fā)動機是一致的，動力應(yīng)該會優(yōu)于普通版A4L。

變速箱方面，這臺奧迪A4L quattro沒有像其他配置的A4上使用的Multitronic無級變速箱，而是換上了7速雙離合的變速箱，可惜四驅(qū)低配車型并沒有配上換擋撥片。A4L的加速性能沒得說，在7秒出頭。但是美中不足就是在低速行駛或塞車的情況下，車子怠速滑行的拖拉感明顯，還有點抖動的感覺。好吧，既然你不想動，我就輕點一下油門幫你加加油吧，這樣車子反應(yīng)又太過靈敏，馬上會前沖一下。其實這都算是雙離合的通病了，只是“癥狀”程度的差異而已，A4LQuattro雙離合情況比高爾夫7上的更嚴(yán)重一些，應(yīng)該是發(fā)動機的低扭更強勁的緣故。高速單邊壓過積水，車身和方向盤都保持極平穩(wěn)在狀態(tài)，一切對A4L quattro來說都只是小兒科，快速通過仍十分穩(wěn)妥。

CC

實際動力表現(xiàn)相較老款變化不大，相比渦輪增壓發(fā)動機，V6的自然吸氣發(fā)動機擁有天然的線性表現(xiàn)，大腳踩油門時，動力系統(tǒng)的平順性、高級感都更勝一籌。就日常使用的話，這臺3.0 V6發(fā)動機相比同門的2.0TSI并沒有很明顯的優(yōu)勢，甚至中段的爆發(fā)力還不如2.0TSI激進。3.0 V6發(fā)動機對頭段第一腳油門的響應(yīng)速度并不是特別迅速，除了調(diào)校的，這里也有DSG變速箱程序保護的因素存在。中段加速力度足夠線性但是缺乏刺激感，上到高轉(zhuǎn)動力也沒有明顯衰減，整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出比較均勻。

新款仍然全系標(biāo)配XDS電子差速鎖，它能單獨制動左右前輪，幫助前驅(qū)車減輕推頭趨勢，利于更快過彎。特別要說一下新加入的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，路面變差的話，兩種模式的差別就顯現(xiàn)出來了，運動模式下，車身對路面起伏的反應(yīng)更為直接。而切換到舒適模式之后，路面的起伏感覺像是被削弱了，車身稍微有一點點的漂浮感，這是一種從容應(yīng)對不良路面的動態(tài)，恰到好處地?fù)崞铰访嫫鸱?，而懸掛又不至于拉不住車身。普通模式下，車身的動態(tài)反應(yīng)介于兩者之間，應(yīng)對不良路面時，懸掛響應(yīng)也足夠迅速，能夠保證足夠抓地力。普通模式已能兼顧大部分路況下的駕駛需要，因此，在路況多變的山路中行駛，我更愿意長期開著普通模式?？偟膩碚f底盤貼服性還是不如蒙迪歐。

牛人忠告

還是按照慣例為大家說說這兩款車的缺點，其實往往一款車的缺點是應(yīng)該比優(yōu)點更值得注意的問題。

A4L

首先低速行駛時雙離合的頓挫感比較大，塞車行駛比較難受；快速過彎時轉(zhuǎn)向助力不自然；方向盤對 路面的反饋比較虛無；配置低，省掉了后座出風(fēng)口，使得乘坐氛圍掉了檔次。這款低配的車型多多少少還是有些坑。

CC

其實CC的發(fā)動機底盤這些非常重要的硬件問題還是做的不夠誠意，有點敷衍的意味。首先四座設(shè)定喪失一定實用性；天窗只能開一條小縫，無法提供真正開揚感；3.0升VR6發(fā)動機的平順性和抑制震動水準(zhǔn)稍遜于同級的一些對手；DCC開關(guān)設(shè)置位置不合理，駕駛中操作不便；底盤濾震的水準(zhǔn)仍略遜于同級頂尖水準(zhǔn)。

總結(jié)

如果要說綜合性能，肯定是A4L可靠強大一些，畢竟還是奧迪嘛，血統(tǒng)在那擺著。但是論外觀，大多數(shù)人肯定會認(rèn)為CC更好看，其實小虎也這么認(rèn)為。不過買車更重要的還是要看綜合性能。CC在性能方面差A(yù)4L一大截。這款四驅(qū)版A4L在綜合性能方面非常出色，除了內(nèi)部配置低了一些。小虎建議樓主選擇A4L。

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