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這次我們將評(píng)估進(jìn)口的3個(gè)大位移踏板

雅馬哈tmax 530

寶馬C650GT

鈴木伯格曼650

國(guó)外不把這三輛車一起比較(方向不同，TMAX 530是運(yùn)動(dòng)型，Burgman 650、C600 Sports、C650GT是休旅型)

但是這三輛汽車該如何選擇是車友們最常問的問題，我們將如下逐一比較這些特點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))1。細(xì)節(jié)2。儲(chǔ)物柜3。乘車姿勢(shì)4。動(dòng)力5。操作6。摘要

細(xì)節(jié)

寶馬C650GT

這輛車我們以前沒有介紹過.

所以我拍了更多的照片，和大家分享。

C650GT的大燈是近距離分離設(shè)計(jì)，大燈燈泡是H7，大燈中央有LED一行燈。

對(duì)于休旅車來說，可調(diào)風(fēng)景已經(jīng)是基本裝備，寶馬C650GT也不會(huì)少。

風(fēng)景最低的角度

風(fēng)景最高的角度

從動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以看出，寶馬C650GT的風(fēng)景高低不是風(fēng)景本體上下，而是角度的變化，達(dá)到風(fēng)阻效果。

C650GT方向燈集成在后置攝像頭背面

設(shè)計(jì)為全LED

儀表是非常突出的設(shè)計(jì)，德系車型的男性美，簡(jiǎn)單有技術(shù)感，但部分功能在液晶顯示幕上是非常小的顯示模式，對(duì)機(jī)車司機(jī)來說不容易閱讀。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞)。

C650GT的右手開關(guān)是從上到下的手柄加熱開關(guān)、前墊加熱開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/關(guān)閉按鈕。

左手開關(guān)

遠(yuǎn)近燈轉(zhuǎn)換障礙警示燈

多功能儀器開關(guān)電風(fēng)力鏡高度調(diào)整

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C650GT的把手角度較平

中央的藍(lán)白色logo看起來很有爽度

左右前手套箱開啟 (左邊的容量比較大)

鑰匙則恰好在正中央

左邊的手套箱內(nèi)部有12V插座

對(duì)于一般的騎士手套而言

左邊的置物箱容量剛剛好

以往BMW都用Brembo的煞車製品

不過, C650GT用日本NISSIN製品

C650GT的最大賣點(diǎn)之一是倒立式前叉

這也是三臺(tái)大羊中.....

唯一擁有倒立式前叉的車種

前煞車卡鉗也用NISSIN

用單向雙活塞前雙碟設(shè)計(jì)

ABS為標(biāo)準(zhǔn)配備

C650GT的后中置避震

后剎車前也是NISSIN, 單向雙活塞

手剎車則是利用鋼索帶動(dòng)

并與側(cè)腳架互相連動(dòng)

只要側(cè)腳架放下

手剎車就自動(dòng)鎖住

所以并沒有獨(dú)立的手剎車?yán)瓧U

C650GT的后輪采用單搖臂設(shè)計(jì)

輪框五幅10爪式

與BMW汽車的M款輪框恰巧相呼應(yīng)

尾燈采用上下左右分離式設(shè)計(jì)

上方是LED方向燈, 下方則是大燈/剎車燈

尾燈并附上導(dǎo)光條設(shè)計(jì)

與BMW汽車家族中的5/7系列有類似

尾燈燈泡依然采用傳統(tǒng)的燈泡

C650GT的加油口位于前座座墊正中央

油箱蓋的固定方式與材質(zhì)也與自家的BMW汽車非常相似

坐墊自動(dòng)升起裝置

C650GT的置物箱也標(biāo)榜

可以放進(jìn)兩頂全罩安全帽

比較令人不解的是

C650GT的鋼管副車架外露于置物箱

車廂內(nèi)的貼紙說明車主的注意事項(xiàng)包含引擎的進(jìn)排氣門間隙, 單騎/雙載模式下的前后胎壓分配參考表。

連坐墊下的置物箱防水膠條，C650GT也用了與自家BMW汽車同級(jí)的防水膠條設(shè)計(jì)。

SUZUKI Burgman 650

Burgman 650是這三臺(tái)車中, 唯一用后雙避震的車款，其他兩款都是中置避震了。

把手正視圖

前置物箱打開的樣子

因?yàn)樵煨偷年P(guān)系

左右手套箱的尺寸

比前代Burgman 650小

比較適合放小東西

坐墊密封膠條用軟式橡膠

YAMAHA TMAX 530

多角型的儀表板外型

是TMAX 530相當(dāng)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)

也頗受大家好評(píng)

左手開關(guān), 下方的拉桿是后輪手煞車

右手開關(guān)

前煞車采用雙子星卡鉗

置物箱

BMW 650GT

650GT是休旅款大羊, 寬大的置物箱空間雖然可以放下兩頂全罩式安全帽。但, 其中一頂安全帽只能倒放, 而且空間并不是非常充裕，碰到大帽體的安全帽可能有危險(xiǎn)。

SUZUKI Burgman 650

從2002年的第一代就可以放進(jìn)兩頂全罩式安全帽，雖然2013年新式樣的置物箱縮小了5公升，但是兩頂全罩式安全帽還是輕松可進(jìn)。

TMAX 530

此車的定位為運(yùn)動(dòng)型踏板，置物箱能否放下兩頂安全帽本來就不是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，所以這樣比有點(diǎn)小小的不公平。

不過.....TMAX 530只要全罩安全帽倒放, 幾乎都可以進(jìn)得去，當(dāng)然, TMAX遇到需要雙載的時(shí)候，會(huì)比較麻煩一點(diǎn)點(diǎn)。

有一頂安全帽勢(shì)必要掛在外面

比較儲(chǔ)物空間:

Burgman 650 > 650GT >> TMAX 530

乘坐姿勢(shì)

騎士身高: 175cm

騎士體重: 105kg

再乘坐姿勢(shì)比較的時(shí)候, 大家可以注意腳的彎曲度 / 手臂的角度。

BMW C650GT

雙腳如果平伸

雙載示意圖

C650GT是需要踮腳的

Burgman 650

雙腳如果平伸

雙載示意圖

需要微微踮腳

TMAX 530

雙載示意圖

需要踮腳

比較:

單人騎乘舒適度: Burgman 650 > 650GT > TMAX 530

雙載舒適度: Burgman 650 = 650GT > TMAX 530

動(dòng)力比較

必須先說明一下, 這三臺(tái)進(jìn)口大羊之中

就屬TMAX 530的排氣量最小

這樣的速度測(cè)試并不是非常公平

考量到TMAX 530與Burgman 650的價(jià)差，我們?cè)赥MAX 530車上加裝了天蝎排氣與aRacer改裝電腦。

首先進(jìn)行的是馬力機(jī)測(cè)試

Burgman 650

只跑27公里的2013 Burgman 650測(cè)試中，引進(jìn)的Burgman 650是歐規(guī)全馬力版本，引擎最大輸出有55匹馬力。

馬力機(jī)上面量到的后輪馬力是39.2匹

不過, Burgman 650最厲害的就是可切換動(dòng)力模式，讓我們把POWER模式打開吧....

Power模式開啟后, 最大馬力大約多了0.8匹, 超過40匹

大家可以比較一下普通模式與POWER模式的差異，其實(shí)是前段的加速性差異最多。

TMAX 530

TMAX 530的引擎最大馬力是48匹

在馬力機(jī)上的輪馬力是34.75匹

改裝了蝎子管和aRacer電腦之后

后輪馬力多了3.27匹

來到38.02匹

改了蝎子管加電腦之后

TMAX 530整段的動(dòng)力都被釋放了

雖然TMAX 530和Burgman 650

的后輪馬力有幾匹的差距

但是TMAX 530的車重僅有217公斤,

足足比Burgman 650少了60公斤

真的跑起來誰輸誰贏,

還是要實(shí)際測(cè)測(cè)看才知道

BMW 650GT

GPS 0~100km/h 只要7.08秒

2013 Burgman 650

GPS 0~100km/h 需要7.94秒 (一般模式)

GPS 0~100km/h 需要7.26秒 (POWER)

TMAX 530

GPS 0~100km/h 需要9.28秒

OK, 結(jié)果已經(jīng)很明顯了

加速成績(jī):

BMW 650GT > 2013 Burgman 650 > 2013 TMAX 530

騎乘感受

BMW C650GT

雖然外傳C650GT的引擎是由臺(tái)灣的KYMCO代工，不過實(shí)際騎乘后, 發(fā)現(xiàn)C650GT的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)平順度相當(dāng)?shù)膬?yōu)異，震動(dòng)也非常的小。

前后避震的搭配非常棒, 除了后面中置避震給人的感覺相當(dāng)穩(wěn)定之外，倒立式前叉在操控的靈活性與安心感上也有非常大的加分效果，雖然騎起來的感覺是重心稍微偏高，但是操控的靈活度仍然很棒。

特別要提的是BMW C650GT的ABS系統(tǒng)，在作動(dòng)時(shí)那種快速且綿密的手感回饋相當(dāng)令人印象深刻，讓人不禁對(duì)德國(guó)的造車工藝豎起大拇指。

SUZUKI Burgman 650

2013年的Burgman 650在操控上做了相當(dāng)多的進(jìn)化，剎車, 懸掛到車身傾倒的反應(yīng)速度都比前代進(jìn)步許多。舒適的騎乘姿勢(shì)與靈活的操控感，加上SUZUKI獨(dú)有的SECVT電子變速系統(tǒng)與普通/動(dòng)力雙模式的引擎輸出切換，可以滿足車主多樣化的需求。

前叉的穩(wěn)定性比前代優(yōu)良, 煞車減速感比前代進(jìn)步, 后避震的阻尼也比前代優(yōu)良 ，實(shí)際在臺(tái)灣的道路騎乘后, 雖然原廠后懸在舒適度上是無可挑剔的，但是真要跑起山路, 我認(rèn)為還有加強(qiáng)的空間，尤其是原廠后懸雙載時(shí), Burgman 650的傾角會(huì)變得相當(dāng)小，過彎一直聽到中柱磨地的聲音, 其實(shí)并不舒服，喜愛熱血的車友, 還是建議換一組后避震，會(huì)讓2013 Burgman 650的操控性更上層樓。

TMAX 530

以檔車?yán)砟畲蛟斓腡MAX 530, 操控性是這三臺(tái)大羊中最棒的。車重也是三臺(tái)大羊中最輕的，在山路騎乘時(shí), TMAX 530剛性良好的車架與迅速的油門反應(yīng)，會(huì)讓人大呼過癮。

但稍微前傾的騎姿與不可調(diào)整高低的風(fēng)鏡，讓騎士的接受風(fēng)壓的頂風(fēng)感較為強(qiáng)烈，略為偏硬的座墊, 雖然在通勤使用上不會(huì)造成影響，但TMAX 530在長(zhǎng)途騎乘下的舒適度....我認(rèn)為還有進(jìn)步的空間。

總結(jié)

直到這三臺(tái)進(jìn)口大踏板評(píng)比結(jié)束，編輯部還是很難立刻說出哪一臺(tái)車最棒，倒不是怕說出來得罪了誰, 而是每臺(tái)車各有各的優(yōu)點(diǎn)，以價(jià)錢來看的話, 幾乎可以說是一分錢一分貨，貴的東西也確實(shí)有他的道理。

其實(shí)就有點(diǎn)像打游戲時(shí)選主角

武力強(qiáng)的, 移動(dòng)速度慢, 攻擊距離短, 防御力差, 血量少

武力弱的, 移動(dòng)速度快, 攻擊距離長(zhǎng), 防御力中等, 血量多

武力中等, 移動(dòng)速度中等, 攻擊距離中等, 防御力強(qiáng), 血量中等

就看你用誰用的比較習(xí)慣 ，用起來最容易破關(guān)，就是最適合你的機(jī)車了。

如果常常雙載, 喜歡旅游

通勤和跑山各半

我們會(huì)推薦Burgman 650

如果大多是一人騎乘

通勤居多, 喜歡跑山

我們會(huì)推薦TMAX 530

如果單人雙載各半

要旅游也跑山

還要彰顯一下身分地位

我想應(yīng)該C650GT最適合

價(jià)格

BMW C650GT: 13.8萬

SUZUKI Burgman 650: 14.9萬

YAMAHA TMAX 530: 15萬

心動(dòng)了？想買車？

直接回復(fù)摩托家

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