外不被物欲誘惑，內(nèi)部無(wú)憂無(wú)慮，生活淡泊樸素，心境寧?kù)o。也許只有人生達(dá)到一定階段，才能真正理解其中的錯(cuò)誤和真諦。生活的味道不僅是物質(zhì)上的滿足，對(duì)車型來(lái)說(shuō)，配置的高低也不代表一切。作為全系入門車型，華川寶馬525Li天生具有與世無(wú)爭(zhēng)的安逸感。不著急的走路和走路唱歌。

外觀：入門并不意味著“便宜”

是全系入門型機(jī)型，但525Li提供了豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩種外觀。試駕車型是525Li豪華套裝，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格稍顯莊重，除了“雙馨”吸氣格柵外，前后包圍部分還加入了銀色裝飾條，提高了細(xì)節(jié)。

5系軸板(G30)和長(zhǎng)軸板(G38)是基于不同底盤(pán)的車型，所以長(zhǎng)軸板不是所謂的“拉皮卡”。為外觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)和美觀奠定了基礎(chǔ)。車側(cè)部分，有力的腰線從前輪拱門一直延伸到尾燈上，并與寶馬經(jīng)典“虎式轉(zhuǎn)角”設(shè)計(jì)搭配，視覺(jué)效果令人產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)感。在大小方面，隨著軸距的變長(zhǎng)，525Li與同類競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)明顯，使奔馳E級(jí)和奧迪A6L都落在后面。

每個(gè)品牌都有自己的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但很少有BMW這樣的一致性。1933年推出的303 Limousine制定了“雙信”吸氣格柵造型，近100年來(lái)，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)元素已經(jīng)成為寶馬的專屬象征。當(dāng)然，從1961年到現(xiàn)在的“霍夫邁斯特角”也是寶馬標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一。

525Li豪華車型采用多幅鋁合金車輪，視覺(jué)效果高雅。輪胎來(lái)自徽章耐力Cinturato P7系列，主要是經(jīng)濟(jì)性和靜音舒適，非常適合車型定位。

室內(nèi)裝飾：背離設(shè)計(jì)的品質(zhì)感

裝修方面，525Li延續(xù)了寶馬經(jīng)典的家庭式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。整體布局和設(shè)計(jì)沒(méi)有多少新鮮感，但出色的制作和材料仍然展現(xiàn)出作為豪華品牌車型的品格感。(大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，《藝術(shù)》)組成部分，新車換上新的12.3英寸全液晶計(jì)，取消金屬邊框設(shè)計(jì)，顯示內(nèi)容更加豐富。

對(duì)于多媒體，10.25英寸中央控制屏幕懸掛在中央控制臺(tái)上，iDrive7系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive物理手柄控制和語(yǔ)音控制，使用起來(lái)非常方便。多媒體按鈕設(shè)計(jì)在變速桿右側(cè)，大型導(dǎo)航手柄在實(shí)際使用過(guò)程中非常舒適，提高了盲操作的便利性。

標(biāo)準(zhǔn)配置的525Li不提供手勢(shì)控制系統(tǒng)和哈曼卡頓音響，但試駕車型同時(shí)選擇了這兩種配置。手勢(shì)控制系統(tǒng)最常見(jiàn)的功能是調(diào)節(jié)多媒體音量，在實(shí)測(cè)過(guò)程中識(shí)別率很高。哈曼卡頓音響效果很好，但與高倍車型相比，與可供選擇的寶瓦威根BW音響系統(tǒng)相比，音質(zhì)方面稍遜一籌。

空調(diào)部分，525Li配有雙溫口自動(dòng)空調(diào)，后排也有單獨(dú)的通風(fēng)孔?？照{(diào)控制面板是使用物理按鈕和手柄設(shè)計(jì)的，矩形屏幕可以顯示空調(diào)狀態(tài)和溫度，非常直觀。遺憾的是，入門級(jí)車型525Li沒(méi)有配備負(fù)離子發(fā)生器和車內(nèi)香氣系統(tǒng)，也沒(méi)有提供選擇場(chǎng)。

在舒適度上，525Li的配置相當(dāng)出色，主副駕駛座均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座還支持座椅記憶功能。前排是

座椅腰部支撐調(diào)節(jié)以及座椅加熱需要選裝，但考慮到其入門車型的定位，這樣的表現(xiàn)也能夠接受。

新車標(biāo)配仿皮座椅，并提供NAPPA打孔真皮座椅的選裝。后排座椅提供有“航空頭枕”，倚靠十分舒適，而且其還采用了獨(dú)立可拆卸的設(shè)計(jì)，方便拿取和清洗?？傮w來(lái)看，無(wú)論是軟件表現(xiàn)還是硬件配置，525Li在舒適性方面的表現(xiàn)都非常出色，豐富的選配方案也將最終的選擇權(quán)利交給了消費(fèi)者。

動(dòng)力：極致的平順與安逸

動(dòng)力配置部分，525Li搭載了代號(hào)為B48B20C的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。單看參數(shù)確實(shí)顯得有些“慘淡”，不過(guò)寶馬向來(lái)都不是數(shù)據(jù)黨，而這空洞乏味的數(shù)字更不能說(shuō)明任何問(wèn)題。

或許有人會(huì)提出質(zhì)疑，認(rèn)為我如此淡化參數(shù)的舉動(dòng)是為其動(dòng)力羸弱的事實(shí)進(jìn)行開(kāi)脫，畢竟525Li僅搭載了一臺(tái)低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)我并不想解釋什么，將運(yùn)動(dòng)精神深入骨髓的寶馬，在動(dòng)力表現(xiàn)方面何時(shí)令人失望過(guò)？

這臺(tái)525Li給人最深的印象莫過(guò)于平順和安逸，甚至于用這兩個(gè)詞就能高度概括其全部的駕乘感受。這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成寶馬早已駕輕就熟，兩者的匹配也可以說(shuō)是天衣無(wú)縫，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出極為線性，而變速箱的換擋過(guò)程同樣是悄無(wú)聲息，平順至極。

剎車腳感無(wú)需贅述，制動(dòng)力的釋放非常平順，毫無(wú)段落感，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離在38m左右。風(fēng)琴式油門踏板腳感偏沉，能夠營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)感，日常駕駛輕松愜意。

運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的行事作風(fēng)會(huì)變得較為激進(jìn)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)動(dòng)力方面確實(shí)不算強(qiáng)悍，但變速箱還是會(huì)毫不客氣的將其逼迫至紅線才會(huì)升擋，全力壓榨出每一分動(dòng)力。必須要說(shuō)明的是，動(dòng)力只是影響駕駛感受的一個(gè)部分，并不是決定因素，所以單純以動(dòng)力評(píng)價(jià)一臺(tái)車駕駛感受的好壞是不客觀的。在試駕過(guò)程中，525Li平順安逸的駕駛感受深深“迷惑”了我，以至于總是主觀感覺(jué)加速不夠快，直到查閱資料以后才恍然大悟。經(jīng)實(shí)測(cè)，這臺(tái)525Li的百公里加速時(shí)間為8.6s，與官方數(shù)據(jù)保持一致。你可以說(shuō)8.6s破百的成績(jī)不夠耀眼，但批評(píng)它很“慢”或是動(dòng)力太弱，顯然也并不成立。

全新5系基于CLAR平臺(tái)打造，寶馬7系也同樣出自該平臺(tái)。雖然平臺(tái)概念更多的還是運(yùn)用在生產(chǎn)制及造環(huán)節(jié)，與車輛特性和調(diào)校并無(wú)直接關(guān)系，但不得不說(shuō)，5系的整體駕駛感受確實(shí)是與7系非常接近。CLAR平臺(tái)在輕量化方面頗有建樹(shù)，有效的減重能夠緩解懸架與底盤(pán)受到的壓力，對(duì)于操控性的提升很有幫助。

雖然是中大型車，但525Li開(kāi)起來(lái)依然很有輕盈之感，除了整車減重居功至偉以外，出色的底盤(pán)調(diào)校同樣功不可沒(méi)。懸架對(duì)于車廂的支撐感很足，彈簧前半段比較綿軟，對(duì)于路面的起伏和顛簸能夠有效的進(jìn)行化解，后半段開(kāi)始變得很有“韌勁兒”，在極限條件下能對(duì)車身進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐。整個(gè)過(guò)程是均勻線性的過(guò)渡，不會(huì)有明顯的突兀感，操控性方面延續(xù)了寶馬一貫的出色表現(xiàn)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤(pán)懸架，尺度拿捏都非常到位。

空間：行政級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)

身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整好坐姿后頭部余量為四指，比較寬敞，而且座椅橫向的空間也很大。儲(chǔ)物方面，前門板儲(chǔ)物槽容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，開(kāi)口很大且?guī)в锌臻g劃分。中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，內(nèi)部有無(wú)線充電板以及兩個(gè)杯架。蓋板阻尼適中，開(kāi)啟和關(guān)閉的手感非常出色。方向盤(pán)左側(cè)有一個(gè)不大的儲(chǔ)物盒，內(nèi)部采用了絨布材質(zhì)，可以存放鑰匙和票據(jù)等物品。中央扶手箱內(nèi)部容積一般，空間并不規(guī)整，實(shí)用性不強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，坐好后頭部空間有一拳余量，得益于出色的軸距表現(xiàn)，腿部空間也同樣十分寬裕。儲(chǔ)物方面，后門板與前門板設(shè)計(jì)一致，開(kāi)口很大且?guī)в锌臻g劃分?？照{(diào)出風(fēng)口下方配有兩個(gè)儲(chǔ)物槽，不過(guò)進(jìn)深很淺，放置手機(jī)并不穩(wěn)妥，實(shí)用性一般。中央扶手蓋板下蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，容積很大，而且內(nèi)部還采用了抓絨材質(zhì)進(jìn)行包覆。水杯架為抽屜式設(shè)計(jì)，不侵占空間，底部帶有限位器。

后備箱空間較為規(guī)整，兩側(cè)還帶有儲(chǔ)物格，此外左側(cè)還配有一個(gè)掛鉤，實(shí)用性出色。后排座椅并不支持放倒，所以無(wú)法進(jìn)行空間拓展，所見(jiàn)即所得。雖然是入門版車型，但525Li依然配備了電動(dòng)尾門，車內(nèi)及車外均能夠開(kāi)啟，感應(yīng)尾門需要額外進(jìn)行選裝。

安全：被動(dòng)安全配置較為豐富

安全部分，由于525Li是入門版車型，所以配置表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，配備的被動(dòng)安全配置基本符合預(yù)期。新車僅標(biāo)配倒車影像功能，這臺(tái)試駕車所配備的360度全景影像功能需要通過(guò)選裝獲得，作為一款中大型車，這個(gè)配置還是很有必要的。全系標(biāo)配的被動(dòng)行人保護(hù)是525Li在安全部分的一大亮點(diǎn)，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，引擎蓋會(huì)主動(dòng)彈起緩解沖擊力，進(jìn)而有效降低二次傷害。

總結(jié)：