中小排量的車型很受毛友們的歡迎。一個是排氣量充足，動力不過剩，能比入門級排氣量發(fā)揮更多的樂趣。二是價格也能讓工薪階層消費。

在進口品牌的中小排量街車中，有兩款車從上市之初就備受關(guān)注，也是很多人在買車前很難抉擇的兩款車。

說到這兒，您應該猜到了，就是川崎Z 400和KTM 390 DUKE，去年話題性和銷量都非常高的兩款車。如果您對這兩款車的選擇正是一團迷霧，看完這篇文章或?qū)⒚魑闹械拇鸢浮?/p>

390 DUKE PKZ400

外 觀

KTM 390 DUKE

川崎 Z400

外觀設計方面屬見仁見智，涅槃根據(jù)個人審美淺談兩句。兩款車都采用全新的家族設計。相比之下，390 DUKE的前臉個人覺得更加兇悍一些，也有很多人覺得怪異。

單獨看Z400外觀也并不是其貌不揚，全新的設計語言使它符合現(xiàn)代審美，犀利的“眼神”也表示它沾有運動定位。

【車輛數(shù)據(jù)】

→

1990x800x1055mm

軸距：1370mm

座高：785mm

←

2145X760X800mm

軸距：1357mm

座高：830mm

車身尺寸方面，兩款車的差距并不大。根據(jù)我對兩款車的實際駕駛感受來講，兩款都是靈活性極佳的車型，一個偏賊，一個偏穩(wěn)重。個人感覺在金卡納環(huán)境下390 DUKE會做的更好，在城市壓彎環(huán)境下Z400過彎會更加游刃有余。

以涅槃168cm身高作為參考，兩款車的座高對我都沒有壓力，390 DUKE座高數(shù)據(jù)雖不低，得益于較窄的坐墊前端，所以并沒有增加身高門檻。Z400的座高更是無壓力。

390 DUKE PKZ400

硬 件

【燈 具】

1

LED遠近光燈

2

LED尾燈

3

LED轉(zhuǎn)向燈

1

LED遠近光燈

2

LED尾燈

3

鹵素轉(zhuǎn)向燈

燈具方面兩款車的遠近關(guān)燈和尾燈都采用主流的LED配置，全都擁有不錯的照明度。390 DUKE的頭燈設計無論白天還是夜間都更具辨識度。

【儀 表】

全彩TFT

液晶屏

390 DUKE的儀表符合時下主流，非常具有科技感，也提升了自身的檔次感，可顯示的內(nèi)置信息更豐富，藍牙配合手把按鍵還可以在騎行中完成切歌/接電話功能。Z 400的儀表設計感也不俗，但相比之下功能性和信息顯示沒有那么全面。

【油 箱】

油箱

13.4L

油箱

14L

兩者在油箱容積方面僅差0.6L，日常駕駛均可滿足起碼300km的續(xù)航能力。

【剎 車】

KTM 390 DUKE

前 320mm單盤

對向四活塞BYBRE卡鉗

后 230mm單盤

單活塞BYBREka

川崎 Z400

前 310mm單盤

單向雙活塞日清卡鉗

后 220mm單盤

單向雙活塞日清卡鉗

前剎車方面，390 DUKE擁有尺寸更大的剎車盤和活塞數(shù)量，實際的剎車手感要比Z 400順手不少。Z 400后雙活塞卡鉗的搭配擁有更加細膩的剎車腳感。

兩款車都標配ABS系統(tǒng)，390 DUKE可以單獨關(guān)閉后輪ABS系統(tǒng)，用后剎玩滑胎/甩尾不犯難，可玩性更高！

【避 震】

前 WP

43mm倒置

后 WP

中置/多連桿

前 原廠

41mm正置

后 原廠

中置/多連桿

前避震的區(qū)別體現(xiàn)了兩款車的方向，實際感受也是如此，390 DUKE避震偏硬朗，快速扎進彎道可以提供信心十足的支撐力，也夠應付業(yè)余的賽道體驗。但遇到減速帶...可就并不那么友好了。

Z 400的避震日常壓彎夠用，去山里不追求極限的話也不會覺得疲軟，如果牽扯到賽道和膝蓋磨地，技術(shù)不硬別嘗試。換做城市里的破損路面，相比390 DUKE它能提供更max的舒適性。

【發(fā) 動 機】

KTM 390 DUKE

373.2cc 水冷單缸

最大功率

32Kw/9000rpm

最大扭矩

36Nm/7000rpm

川崎 Z400

399cc 水冷并列雙缸

最大功率

33.5Kw/9600rpm

最大扭矩

37.2Nm/8000rpm

核心部分兩款車采用兩種截然不同的動力系統(tǒng)，雖然功率與扭矩的差別并不大，動力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速也差不多，但駕駛感受并不同。

390 DUKE繼承了上一代“小鋼炮”的提速感受，低轉(zhuǎn)速時每一把油門都鏗鏘有力。假設紅綠燈比起步，390 DUKE會是最先竄出去那一位。

Z 400前段偏向平順綿密也不算慢，但后段動力更突出，如果直線夠長，后期它將追平成績甚至一舉反超。充足的動力與雙缸機的搭配，在高速上超車時更有底氣。但不要忘了，國內(nèi)版本對極速有閹割。

390 DUKE PKZ400

感 受

榮幸的是，這兩款車我都曾試駕過，而且時間也都不算短。再加上我本身屬于比較好玩的年輕人，所以對這兩款車的印象還是蠻深刻的。

390 DUKE給我的感覺更像是一臺玩具，充沛的低扭讓它的初段動力更躥，是非常受大多年輕人喜歡的那股勁兒，如果想要玩翹頭什么的也更拿手。

低速時的操控很賊，或者說精神緊繃的樣子，稍微動一下車把，瞬間整個車身都得到響應，這也是我為什么說它適合金卡納。

但從高速駕駛來講，390 DUKE不及Z 400，高轉(zhuǎn)速時震動略大，對體感舒適有影響，其二是坐姿偏向前傾，腰部得不到充分放松。

Z 400的感覺更穩(wěn)重一些，低轉(zhuǎn)速時動力不突兀，輕盈靈巧的車身在街道中穿梭也達到游潤有余的程度，對于新手來講更容易上手。

動力上有股扮豬吃老虎的勁頭，前段雖然不占上風，但等到轉(zhuǎn)速到了中后期，充沛且源源不斷的動力逐漸拉近與對手的差距。

如果想回歸安逸，升高一擋之后，幾乎感受不到震動的發(fā)動機與舒適的坐姿，讓這段時光回歸愜意。

暴躁的動力與精準操控結(jié)合的390 DUKE更偏向運動領(lǐng)域，為玩樂主義的年輕人注入更多活力。Z 400平順、線性的輸出，偏向舒適的駕駛姿態(tài)，讓你無論是郊游還是日常代步都輕輕松松。

以上對兩款車的解讀希望可以讓大家更清晰的了解它們的差別，該如何選擇它們，這就要看您更喜歡哪種性格。

售價

KTM 390 DUKE：￥4.78萬元

川崎 Z 400：￥4.68萬元

往期試駕回顧 ↓

▼ KTM 390 DUKE參數(shù)表

▼ 川崎 Z 400參數(shù)表

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