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廢話不多說，今天直接進(jìn)入主題的是2012年進(jìn)口寶馬E92 335i雙門車跑。也許是眾多寶馬3系愛好者中除M3之外最完美的3系。相比M3，335i不是那么硬核，更適合日常駕駛。這與我購(gòu)買的奧迪S5 Coupe的設(shè)計(jì)宗旨一致。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)、)而且當(dāng)年這款E92 335i的價(jià)格和奧迪S5 Coupe差不多，設(shè)計(jì)理念也非常接近，所以這兩款車在當(dāng)年是非常直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

從外觀上看，E92的335i也很有誠(chéng)意，重新設(shè)計(jì)的前后燈風(fēng)格使E92和E90的差異可以明顯區(qū)分。買這種雙門跑車，除了性能外，誰都想在外觀上更有個(gè)性。所以最新型的4系和3系前后外觀差異不明顯，對(duì)4系銷量影響很大，所以最新的4系是大嘴換的設(shè)計(jì)。一方面是為了測(cè)試新的設(shè)計(jì)語言，另一個(gè)原因是為了擴(kuò)大3系和4系的差異。

進(jìn)口的雙門跑車型E92是完全不加長(zhǎng)的，整體線條非常流暢協(xié)調(diào)，經(jīng)典的車身比例、細(xì)長(zhǎng)的車頭、短車后部設(shè)計(jì)，車主們對(duì)其進(jìn)行改造，以避免沖擊，進(jìn)一步降低車輛高度，這就是我們心中完美的三系。(莎士比亞，坦普林。)

車主對(duì)這款E92的外觀也做了一些小的改變，包括比較明顯的改裝輪、車身補(bǔ)丁顏色的改變、尾部小尾翼、下面的空氣擴(kuò)散器、兩邊總共4排放。所有這些變化都恰到好處，不破壞整個(gè)E92的油氣田，不傳播，但足夠精巧。你可能會(huì)想，為什么這輛車的前部還是335i風(fēng)格，沒有改裝M3的整套套件。說起來，這也是比較令人心碎的故事。改造它以躲避沖擊后，車主們對(duì)整輛車的姿勢(shì)效果要求很高，整體降到負(fù)一指的高度，結(jié)果，改裝后的前峰在短時(shí)間內(nèi)被凹凸不平的路面移除了。這是追悼犧牲的M3前峰的地方。(莎士比亞，坦普林。)

當(dāng)然，車主本人也不是盲目模仿M3改裝。335i是335i。本來也不是V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，M3也很高，但是如何讓335i有獨(dú)特的味道，是車主一直在探索的方向。

裝修方面，車主也進(jìn)行了個(gè)性化裝飾，如翻轉(zhuǎn)毛皮的方向盤套、碳纖維貼紙、小裝飾等。但是E92畢竟是十多年前的設(shè)計(jì)，所以內(nèi)飾不能和最新的G20相比。但是經(jīng)過兩周試駕后，各代三系陸續(xù)考完試后，我覺得我還是更喜歡E92的感覺。整輛車的功能完全偏向司機(jī)。甚至，為了不影響駕駛員的操作，杠桿前后沒有杯墊。這不是設(shè)計(jì)師一開始忘記設(shè)計(jì)杯墊，而是害怕杯墊放水瓶后干涉司機(jī)的操作。這直觀地反映了當(dāng)時(shí)寶馬設(shè)計(jì)師的執(zhí)著。

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重新包了翻毛皮的方向盤之后，手感握起來更加充實(shí)了，防滑效果也更好了。我記得之前看某個(gè)文章中曾經(jīng)寫過，寶馬方向盤的粗細(xì)是根據(jù)賽車手戴上賽車手套之后的尺寸設(shè)計(jì)的，目的是為了能讓車主去到賽道駕駛的時(shí)候，能享受到最完美的操控感受。

對(duì)于E92上面最大的不滿，就來自于他的一鍵啟動(dòng)按鍵，需要先將鑰匙插到鑰匙孔里面，然后踩下剎車踏板，最后按啟動(dòng)按鍵才能啟動(dòng)，這套操作和我上個(gè)月試駕的mini COUNTRYMAN如出一轍。往好了說，這是滿滿儀式感的體現(xiàn)；往不好了說，這就是多此一舉。

盡管是10年前的設(shè)計(jì)，中控大屏的尺寸至今依舊拿得出手，內(nèi)置的功能也是毫不含糊。咱們常用的導(dǎo)航、藍(lán)牙、外接多媒體功能他全都具備，不會(huì)讓你有一種駕駛一臺(tái)老古董的感覺。

寶馬iDrive的控制旋鈕也是一如既往的好用，反應(yīng)速度也是足夠迅速。只不過作為一個(gè)奧迪的車主，奧迪MMI和寶馬iDrive旋鈕的方向剛好相反，確實(shí)讓我非常不適應(yīng)。

在我的奧迪S5測(cè)試中我就講到過，并不是所有人都需要極致運(yùn)動(dòng)的寶馬M車型或者奧迪RS車型，但是這些人卻希望得到一臺(tái)足夠個(gè)性，能夠日常代步的車型。這就是E92 335i或奧迪S5這樣車型存在的目的。既然是需要日常代步，那么舒適性的配置就必不可少了，這臺(tái)335i也具備有座椅加熱和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的功能，所以能在動(dòng)力、個(gè)性、舒適、實(shí)用之間，找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

經(jīng)典的雙圓式儀表，依舊是傳統(tǒng)的寶馬樣式，沒有水位表的設(shè)計(jì)也需要我們稍加適應(yīng)。不過寶馬的儀表比較緊湊，即使我們后期更換一套直徑更小的改裝方向盤，也不會(huì)出現(xiàn)方向盤擋住儀表的問題。

車主為了提升外觀和操控，改裝了一套19英寸的輪胎，并且把前輪升級(jí)到245的寬度。這樣的好處當(dāng)然是顯得車輪更加的飽滿，在剎車和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也能提供更好的抓地力，但是在低速挪車的時(shí)候，確實(shí)能夠感覺到前輪加寬帶來的負(fù)面作用，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的阻力明顯增大了。車主還改裝了一套AP的剎車卡鉗，外加劃線通風(fēng)盤，讓這臺(tái)的制動(dòng)力有了非常明顯的提升，在車輛即將剎停的時(shí)候，仿佛會(huì)有一股向下的吸力，讓這臺(tái)車穩(wěn)穩(wěn)的停住，不會(huì)有任何狼狽的姿態(tài)。

作為一臺(tái)E92的335i雙門轎跑，這臺(tái)車的動(dòng)力布局和動(dòng)力總成才是大家最為津津樂道的。N55B30的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)的布局形式，原廠馬力就能達(dá)到306匹的動(dòng)力。并且車主還為這臺(tái)車刷了1階的程序，所有動(dòng)力都將傾瀉到兩個(gè)后輪上，加上寶馬引以為傲的轉(zhuǎn)向手感，E92緊湊的車身，會(huì)讓你有一種隨心所欲的駕駛感受，整臺(tái)車就像是你的手和腳一樣。

作為一臺(tái)后驅(qū)車，這臺(tái)335i的后輪也足夠活躍，在你稍微深踩油門的時(shí)候，他就能在適當(dāng)?shù)乃查g突破地面的束縛。不過寶馬的高明之處就在于，后輪突破束縛的實(shí)際完全掌控在你的右腳上，并且他絕對(duì)不會(huì)擅作主張，在他放肆的橫向游走時(shí)，也會(huì)通過清晰的方向盤反饋和車身姿態(tài)實(shí)時(shí)向駕駛員傳遞足夠豐富的信息。當(dāng)你打算收起鋒芒，回歸平靜之時(shí)，只需要適當(dāng)?shù)姆砰_油門，同時(shí)調(diào)整方向盤的指向，這臺(tái)E92的335i就能以一個(gè)非常華麗的姿態(tài)結(jié)束這次表演。

同樣是3.0T，同樣是雙離合器變速箱，同樣是雙門Coupe造型。在我體驗(yàn)過E92 335i和我的奧迪S5 Coupe之后，我仿佛打開了兩扇截然不同的大門，他們分別通往兩個(gè)不同的世界。一個(gè)就像高原上的羚羊，輾轉(zhuǎn)騰挪、機(jī)敏果敢，在駕駛樂趣和操控感受上面讓我欲罷不能。另一個(gè)就像草原上的獵豹，迅猛殘暴、毫不留情，在加速體感和淡定平穩(wěn)上面讓我一再沉迷。這方面完全沒有優(yōu)劣之分，他們都是各自領(lǐng)域的極致體現(xiàn)，但是他們?cè)谧非髽O致操控和極致加速的同時(shí)，卻都沒有放棄舒適和實(shí)用，這是多么的難能可貴？

老實(shí)說，我這個(gè)奧迪S5 Coupe的車主見到這臺(tái)E92 335i雙門轎跑，有種相見恨晚的感覺。冷靜下來思考，這兩臺(tái)車既是對(duì)手，又是知音。如果不能在你最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域超越你，那就在你不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域干掉你，這或許就是S5和335i相愛相殺的故事吧。

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