如果你想帶“腎上腺素”進(jìn)門，想要外觀非常低的車，寶馬M3絕對是個不錯的選擇。

4.0L V8大自吸，0百公里不到5秒，動力就像無盡的泉水。前后軸50: 50是配重的，“陶瓷”要操縱成鐵塊一樣的底盤爆炸。這是當(dāng)年最強(qiáng)的寶馬3系，也是寶馬系列中性能最完美的車。(莎士比亞、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬)

但是，M3的外觀有點(diǎn)像變化的3系，低到難以與當(dāng)年操縱100萬美元售價的新車連接起來。(莎士比亞，坦普林。)

幸運(yùn)的是，目前它的市值不超過40萬韓元，還算觸手可及。

l老師是律師老粉。家里已經(jīng)有雙門寶馬F23(2系敞篷車)和兩名兒童。

想找到4安奔馳E(W211)，優(yōu)雅地過幸福穩(wěn)定的生活。不得不中途看了老鼠的M3視頻，被毒死了。

千言萬語合并成一句話?！皶r間寶貴，我要抓住青春的尾巴?！睆拇苏业搅瞬倏v新車的不歸路。

和那個時代的三界一樣，E9X的M3共分為三種，E90 M3四門版。E92 M3雙門coupe editionE93 M3雙開門版。因?yàn)榧依镆呀?jīng)有一輛雙門車，L老師更喜歡4門版的E90 M3，這樣兩個孩子上下更方便，也能兼顧保姆車的義務(wù)。

另外，和BAI一樣，4門E90 M3的可操作性沒有減弱，仍然是它的操縱神車，但0百加速下降了0.1秒(4.7S)。

更像一輛E90 M3，335。

E92 M3，二手市長/市場存量最大。

E93 M3，天使和惡魔，優(yōu)雅和暴力共存。天花板儀器的體重增加，0百公里的加速下降到5.1S。

二手M3普遍比較嚴(yán)重的疼痛被深度改造為——。一方面，這種非工廠改造會降低相關(guān)零部件的壽命，另一方面，默默地訴苦說我被狠心操縱了。

因此，購買狀態(tài)良好的M3需要稍微旋轉(zhuǎn)。其中稀少的4門E90 M3更難。

所謂中毒程度深，就是中毒時間巧妙。l老師中毒期間，我們的好車庫收錄了一輛極品E90 M3，前車主是女司機(jī)，以此作為日常代步，平時用于接送孩子上學(xué)。

全素車無改裝，全程4S店保養(yǎng)。

圖：里程7萬公里，說明書保養(yǎng)手冊卻都是嶄新的。

于是，只用了一下午，L先生就做好了決定。聯(lián)系淘車顧問周全二鑒并拿下小藍(lán)。

作為寶馬當(dāng)年的頂級車型，我不得不介紹一下M3身上的黑科技。

比如：普通E92也在用的AFS主動轉(zhuǎn)向（通過類似AT變速箱內(nèi)行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，讓高速路況下轉(zhuǎn)向傳動比從10：1增加到18：10，即轉(zhuǎn)相同的彎，方向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)變多，從而提高車子的穩(wěn)定性）。

比如，可以三擋可變阻尼的EDC電控懸掛，舒適模式下可以更像一臺普通3系，不至于日常駕駛時“顛屁股”。運(yùn)動模式下，則像一整塊鐵一般“瓷實(shí)”。

更炸裂的是這臺叫S65B40的8缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。這是可以上路的量產(chǎn)M3第一次用上8缸機(jī)，也是最后一次，堪稱經(jīng)典。

PS：上一代E46 M3 GTR曾用過330Kw的8缸機(jī)，卻只生產(chǎn)了6臺用于跑比賽；下一代E80 M3則直接用上了3.0T直六。

圖：S65B40有8個節(jié)氣門，相當(dāng)唬人

而這8個唬人的小家伙和油門踏板并沒有物理連接，油門踏板的信號會先傳到電腦，再由電腦決定節(jié)氣門的開度。

這樣有一個好處，油門的調(diào)教能改變，就像玩賽車游戲一樣。

在iDrive系統(tǒng)里，我們可以自己“調(diào)教”出六種駕駛模式保存起來，通過方向盤上的M鍵來切換?？烧{(diào)的系統(tǒng)分別是（左圖從上到下）變速箱換擋邏輯、電子可變懸掛、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（通常說的ESP）、動力輸出、轉(zhuǎn)向助力。

另外，還有一個榨干最后一滴動力的設(shè)計——制動回收。這個設(shè)計的原理有那么點(diǎn)混動的雛形。就是讓發(fā)電機(jī)在加速的時候“斷開”發(fā)電機(jī)，不要消耗發(fā)動機(jī)的動力，減速和制動時再發(fā)電，并幫助制動。

榨干發(fā)動機(jī)的最后一滴動力，體現(xiàn)了寶馬M系的極致井繩，但也產(chǎn)生了一個副作用——滲油。

這臺跑了7萬公里，日常代步，全程4S保養(yǎng)的M3也沒有幸免。

圖：氣門室蓋滲油，從油泥狀的漏點(diǎn)可以判斷，滲油很緩慢。

圖：變速箱油底殼上的滲油也是如此

很多人看到寶馬機(jī)艙和底盤油兮兮的樣子，都會覺得是問題很嚴(yán)重。其實(shí)不然，因?yàn)閷汃R的發(fā)動機(jī)設(shè)計比較激進(jìn)，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，才導(dǎo)致了這樣的情況。

詳情請戳 →一個寶馬密封圈背后的商業(yè)邏輯！

這是換下的氣門室蓋墊。能清晰的看到和缸體接觸的部位已經(jīng)老化開裂，捏上去手感酥酥的。

圖：新的氣門室蓋墊，富有彈性，手感絲般順滑，咔咔咔。

解決辦法很簡單，保養(yǎng)的時候多看看發(fā)動機(jī)艙，滲油嚴(yán)重就把橡膠密封件換掉就好。

換了新的氣門室蓋墊，又是一條好漢，哈哈。

處理變速箱滲油要麻煩一些，要同時換掉變速箱側(cè)蓋密封圈和油底殼。

修整完畢，M3發(fā)運(yùn)到L先生的家中后，閑聊中我們才知道L先生的這臺M3是送給媳婦。

霍。。。

文章的最后，L先生用車愉快，也祝天下愛媳婦的車友，身體健康，吃嘛嘛香，腰好腿好腎也好！

淘車信息

車型：寶馬M3 2009款M3四門轎車

排量：4.0L

變速箱：七擋雙離合

上牌時間：2011-03

交付時間：2018-04

表顯里程：7萬公里

新車指導(dǎo)價：106.60萬

成交價格：37.5萬

淘車顧問：周全

附修整清單：

附定妝照：