這是可以環(huán)游世界的可靠車(chē)型。寶馬摩托車(chē)家族“初級(jí)”車(chē)型的面孔出現(xiàn)，但其實(shí)力是——世界上第一臺(tái)使用電子燃油噴射加油的單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)、3號(hào)催化催化劑、ABS防護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)等頂級(jí)設(shè)備，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的單獨(dú)車(chē)型。寶馬F650車(chē)系是母系的傳奇，從第一臺(tái)F650到下一臺(tái)F650 GS/F650 GS Dakar分別是經(jīng)典。

F650，歐洲也有合資車(chē)

F650的出現(xiàn)來(lái)自高層的訪問(wèn)。20世紀(jì)90年代初，寶馬的代表訪問(wèn)了意大利阿普利亞。德國(guó)人看到了即將在生產(chǎn)線上組裝的“飛馬”650摩托車(chē)，這輛車(chē)搭載了奧地利Rotax公司提供的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種簡(jiǎn)單可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)引起了德國(guó)人的廣泛關(guān)注，他們認(rèn)為搭載這種成本低、可靠性高的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型應(yīng)該有廣闊的市長(zhǎng)/市場(chǎng)前景。這種車(chē)型最適合剛接觸摩托車(chē)的新手，所以寶馬不應(yīng)該放棄這個(gè)潛在的龐大群體。(威廉莎士比亞，《南方司法》)。

所以寶馬提供商標(biāo)設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售渠道，Rotax提供發(fā)動(dòng)機(jī)，Aplia負(fù)責(zé)組裝，三方合作的F650誕生了。事實(shí)上，F(xiàn)650在原來(lái)設(shè)計(jì)定型的時(shí)候經(jīng)歷了很多試錯(cuò)，所有的設(shè)計(jì)方案都沒(méi)有通過(guò)。原因是這些設(shè)計(jì)與寶馬原來(lái)的風(fēng)格形成了太大的對(duì)比。最終定居德國(guó)的英國(guó)人馬丁設(shè)計(jì)的車(chē)型一眼就被項(xiàng)目組迷住了。因?yàn)樵趥€(gè)性十足的車(chē)型上看到了寶馬摩托車(chē)的影子。

奧地利的Rotax是世界領(lǐng)先的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，他們的產(chǎn)品堅(jiān)固可靠，受到司機(jī)的好評(píng)。在將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到F650的車(chē)架上之前，寶馬再次對(duì)此進(jìn)行了調(diào)整，使其更符合F650在功率輸出設(shè)置上的兩次定位。第一款F650采用直徑41毫米的鼎立液壓式前懸掛，后懸掛是液壓阻尼單缸，行程很棒。剎車(chē)系統(tǒng)前后均使用光盤(pán)，并用著名的Brembo卡鉗夾緊。為了方便轎車(chē)的長(zhǎng)途旅行，F(xiàn)650的油箱體積非常大，制造商還提供了側(cè)箱、油箱包、加熱手柄等選擇?？紤]到轎車(chē)的身高問(wèn)題，寶馬還為這輛車(chē)提供了改裝套裝，通過(guò)搖臂和懸掛降低座椅高度，使個(gè)子矮的女司機(jī)也能輕松操控，很人性化。

一直在唱歌

F650實(shí)用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好，很快得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。從1993年到2003年，該車(chē)在10年間售出了11萬(wàn)輛以上，其中30%以上是女司機(jī)，20%以上是新司機(jī)。在此期間，以超出預(yù)期的銷(xiāo)量，寶馬決定繼續(xù)這一車(chē)系，1996年推出了以路面和城市街道為重點(diǎn)的F650 ST。但是在這個(gè)車(chē)界最受歡迎的是“兩用型”。因?yàn)榻Y(jié)合了堅(jiān)固可靠的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和堅(jiān)固的架子，非常適合復(fù)雜的地帶。特別是，1999年和2000年，寶馬司機(jī)理查德塞恩斯駕駛F 650 Rally賽車(chē)連續(xù)贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍賽，使F 650車(chē)系成為賽車(chē)界和摩托車(chē)界的傳奇。

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借著達(dá)喀爾奪冠的東風(fēng)，寶馬以老款F650 Funduro為基礎(chǔ)，在2000年推出了強(qiáng)化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒(méi)有在這款高度成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)上做大的改動(dòng)，只是稍作調(diào)校，改動(dòng)最大的是車(chē)體——重新設(shè)計(jì)車(chē)架，前置油箱挪到車(chē)體中部坐墊下，原來(lái)的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這么一改，整車(chē)的重量分配接近50/50，更有利于惡劣路況中的操控。此車(chē)的通過(guò)性能較老款而言有很大的提升，活動(dòng)空間的拓展讓這款車(chē)吸引了更多車(chē)迷，成為許多車(chē)迷日常娛樂(lè)和長(zhǎng)途用車(chē)的首選車(chē)型。但寶馬并未滿(mǎn)足，因?yàn)?，還有許多車(chē)手想要更“野”的F650！于是，F(xiàn) 650 GS Dakar誕生了。

車(chē)如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達(dá)喀爾賽車(chē)基因的“拉力車(chē)”，它的越野性能遠(yuǎn)勝于同門(mén)其他車(chē)款。寶馬為該車(chē)配備了更長(zhǎng)行程的前后懸掛，安裝了前21寸、后18寸直徑的標(biāo)準(zhǔn)越野車(chē)規(guī)格車(chē)輪和越野輪胎，為了降低車(chē)手在復(fù)雜地帶“站騎”時(shí)遭受的風(fēng)塵襲擾，設(shè)計(jì)師還加大了前風(fēng)擋的規(guī)格。這款車(chē)贏得了“激進(jìn)”車(chē)迷甚至專(zhuān)業(yè)車(chē)手的喜愛(ài)，它的出現(xiàn)，讓F650車(chē)系到達(dá)了一個(gè)難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。

無(wú)極650DS，再續(xù)傳奇

這些年來(lái)，筆者騎過(guò)首款化油器版F650和產(chǎn)于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過(guò)一輛搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的非常罕見(jiàn)的阿普利亞MOTO65（后面沒(méi)有0）。非常喜歡這臺(tái)簡(jiǎn)單直接還有點(diǎn)粗暴的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。F650排量652mL的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說(shuō)該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)應(yīng)該是高轉(zhuǎn)速，但在寶馬的調(diào)校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當(dāng)暴躁，急加速時(shí)油門(mén)響應(yīng)直接，動(dòng)力充沛又易于掌控，騎起來(lái)非常爽快。

在新千年的第一個(gè)10年里，F(xiàn)650車(chē)系也是眾多國(guó)內(nèi)車(chē)迷的最?lèi)?ài)，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國(guó)內(nèi)車(chē)迷圈內(nèi)擁有很高的保有量（多是二手舊車(chē)）。筆者還記得在一次大型車(chē)迷聚會(huì)上目睹到的一幕：主席臺(tái)下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現(xiàn)在，筆者的車(chē)友中還有F 650 GS Dakar的車(chē)主。

2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產(chǎn)，但在2年后，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現(xiàn)則是F 650 GS Dakar的重生；進(jìn)入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類(lèi)車(chē)的價(jià)格絞殺下，G650車(chē)系再次回歸沉寂……

從F650到G650，寶馬史上首支“入門(mén)級(jí)”兩用車(chē)系在寶馬摩托史中畫(huà)上了濃墨重彩的一筆，盡管其在后期因?qū)κ值膬r(jià)格打壓而表現(xiàn)欠佳，但沒(méi)人可以否認(rèn)：只說(shuō)整體實(shí)力，任何對(duì)手都無(wú)法在它面前驕傲，至于可靠性能，在車(chē)迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無(wú)數(shù)車(chē)迷扼腕嘆息……

不過(guò)，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評(píng)的性能單缸早已來(lái)到中國(guó)，由寶馬的合作方隆鑫制造還搭載在了無(wú)極650街車(chē)上。但是，對(duì)經(jīng)歷過(guò)F650年代的老車(chē)手和新生代拉力車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最該出現(xiàn)的地方是兩用車(chē)/拉力車(chē)的車(chē)架里，坊間對(duì)無(wú)極拉力車(chē)的呼聲也是一波波高漲……

現(xiàn)在，車(chē)迷的期盼要成為現(xiàn)實(shí)了——據(jù)可靠消息，2017年摩博會(huì)就已亮相的無(wú)極650DS就要正式上市了！而且，經(jīng)過(guò)這兩年的不斷測(cè)試和改進(jìn)完善，這款動(dòng)力系統(tǒng)源于F650車(chē)系配置高端的全新拉力車(chē)款絕對(duì)值得期待。據(jù)悉，該車(chē)會(huì)于8月底進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)售，屆時(shí)會(huì)推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個(gè)配置的版本，傳說(shuō)中的售價(jià)約為4至5萬(wàn)元。

筆者對(duì)這款車(chē)持非常樂(lè)觀的態(tài)度。首先，作為寶馬的合作方，隆鑫所代工的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和品質(zhì)上是不容置疑的（否則也過(guò)不了寶馬這一關(guān)）；在配置方面，據(jù)筆者目前所掌握的信息，此車(chē)采用了KYB大直徑、長(zhǎng)行程倒立前懸掛，浮動(dòng)盤(pán)（雙前盤(pán)）和“日清”卡鉗配ABS防抱死系統(tǒng)，全液晶顯示屏，LED光源的大燈、尾燈，三段調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，全身都是好東西，品質(zhì)自然也是有保證的；尤其是，面世至今，此車(chē)經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)苛刻的各種路況測(cè)試和車(chē)迷路試品鑒，筆者在咨詢(xún)參與駕乘的車(chē)友時(shí)，得到的反饋均是“動(dòng)力足、耐久性高、通過(guò)性好、操控便捷”等正面評(píng)價(jià)。

總之，因?yàn)槟强顨v史悠久且成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上隆鑫的用心打造，筆者認(rèn)為：稱(chēng)無(wú)極650DS為寶馬F650車(chē)系的傳承者，絕非信口開(kāi)河。它的多功能定位與成熟車(chē)迷、摩旅愛(ài)好者的需求不謀而合，炫酷的造型和高端配置于年輕車(chē)迷而言也是頗具吸引力的。所以，如果該車(chē)能有個(gè)適中的定價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商要擔(dān)心的不會(huì)是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)量……

無(wú)極650DS主要技術(shù)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：?jiǎn)胃?水冷 四沖程 DOHC 4氣門(mén)

缸徑×行程：100mm×83mm

排量：652mL

壓縮比：11.5:1

最大功率：37kW（6500r/min）

最大扭矩：60N·m（5500r/min）

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

燃油供給方式：博世電噴

離合器形式：濕式多片

排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)四

長(zhǎng)×寬×高：2195mm×840mm×1210mm

軸距：1470mm

最小離地間隙：200mm

座高：805/845mm

制動(dòng)系統(tǒng)：（前）298mm雙盤(pán)雙活塞卡鉗

（后）240mm單盤(pán)單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：（前）110/80 -19

（后）150/70 -17

油箱容量：18L

設(shè)計(jì)最高車(chē)速：160km/h

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）