只有兩種人對雷克這個品牌不陌生。一個是機車的老炮，閱歷豐富，認識的車數(shù)不勝數(shù)。另一個是因為雷卡迪的昵稱，他開始認識這個舊摩托車品牌。

現(xiàn)在想起萊卡迪，可能會覺得像是一場鬧劇，但因為這場鬧劇，讓更多人認識到雷克，發(fā)現(xiàn)我國有一些有歷史的摩托車工廠。(莎士比亞，雷卡迪。)

雷克早年也是中國摩托車領(lǐng)域的大師，90年代，雷克定居在經(jīng)濟迅速發(fā)展的浙江，開始建廠，謀求更好的發(fā)展。

早期，雷克仍然以以太車(巡航車)等車型為主營業(yè)務(wù)，結(jié)果雷克當時的工作還不錯。不僅可以邀請電影萬梓良作為模特，該企業(yè)本身還擠進了中國摩托車行業(yè)的一級目錄。

但是隨著政策和市場的變化，雷克逐漸消失，甚至從大多數(shù)毛友的視野中消失，近兩年高調(diào)回歸，重新打造了自己最擅長的部分————巡航車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

雷克目前銷售的巡航車是650cc排量的巡航車RX7和采用經(jīng)典250ccV型雙缸發(fā)動機的RX3。

我們今天從這個排氣量最大的RX7運動版開始。

LEK RX7的外形設(shè)計是非常標準的美式巡航風(fēng)，寬敞的后輪胎、對稱排列的老式排氣、集成到油箱中的儀表等突出了該車風(fēng)格上的獨特特性。

在動力方面，RX7采用的是韓發(fā)動機動力的發(fā)動機，采用的是雙通水冷8閥650cc。

乍一看，你可能認為這是一個小作坊，但實際上，韓發(fā)動機動力是春風(fēng)動力的下屬生產(chǎn)商，負責(zé)為春風(fēng)提供動力。所以這款RX7使用的引擎就是春風(fēng)用于自己的650cc旗艦機型的同一款引擎。

最大功率和國賓一樣是52千瓦，遠遠超過了650nk的45千瓦，達到最大功率的速度也略低于國賓。8500轉(zhuǎn)就足夠了。

根據(jù)官方給出的油箱和燃料消耗數(shù)據(jù)，雷克調(diào)整的這臺發(fā)動機與18L的油箱容量一起，可以輕松達到400公里的續(xù)航里程。

RX7的儀表在油箱前上方，圓形復(fù)古儀表集成了剩余流量、總里程、轉(zhuǎn)速、時速、ABS狀態(tài)、積木等，儀表右側(cè)是油箱蓋子，電鍍后的油箱蓋子充滿金屬質(zhì)感。

電車光源是LED燈光組，散熱器右下角內(nèi)置USB接口，可以每天為電子設(shè)備供電。

坐墊用多塊皮革依靠縫紉拼接而成，除了更具復(fù)古感外也為整車提升了一點點檔次，在坐墊右下方RX7還為摩友配備了一個不是很常見的頭盔鎖。

手把與手把開關(guān)部分整體如圖所示，車把采用的是復(fù)古與巡航車中常見的一體式車把，手把兩側(cè)的銀色平衡端格外顯眼。

左側(cè)手把開關(guān)依次是運動模式，遠近光燈切換，轉(zhuǎn)向燈，超車燈。

右側(cè)手把開關(guān)主要負責(zé)示廓燈，以及電啟動按鈕。

RX7的前后減震采用可調(diào)減震器，前后減震均預(yù)載可調(diào)，不過減震具體行程不明。

雷克RX7的剎車配置堪稱豪華，為了壓制這臺650cc的大家伙，雷克為它配備了雙320MM的浮動碟片以及對向四活塞的剎車卡鉗。后剎車為258mm的單碟，單活塞卡鉗。

不過這臺車最令人印象深刻的地方并不是上述的這些配置，而是它有著一個超大后胎版車型，后胎尺寸達到了240-50-17，保證令你一眼難忘，當然它也有兩個相對正常的后胎尺寸的版本，那兩個版本的售價還會更便宜一些。

大寬胎兩側(cè)的排氣也在輪胎的映襯下顯得格外和諧，配合著這臺650cc的發(fā)動機，在你擰動油門時它會哨聲十足。

總結(jié)：

總的來說雷克RX7屬于那種粗中有細的類型，雖然較低的售價必然會帶來做工上的不如意，可雷克還是將可調(diào)節(jié)減震器與這臺全功率的國賓同款發(fā)動機帶給了大家。

RX7目前分為兩個版本，運動版售價40800元，標準版售價38800元，超寬胎版本售價為46800元。前兩個版本外觀上大致相同，發(fā)動機等硬配件也是一樣的，只是在設(shè)定取向、車把儀表上會有一些區(qū)別，對這臺車感興趣的朋友可以在當?shù)亟?jīng)銷商實地體驗一番。

下期我們會去體驗一下雷克的另一臺V缸巡航車RX3，作為V型雙缸的小排量巡航車，雷克又會為它搭配些什么配置呢？

本期實拍先到這里了，我們下期再見。

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