前幾期對奔馳和奧迪品牌的車型進行了梳理和介紹，今天我們來說說“BBA”的另一款“B”——寶馬寶馬。

寶馬品牌不及奔馳，但作為百年企業(yè)，其歷史同樣悠久復雜，可以追溯到20世紀初。1910年內(nèi)燃機發(fā)明者尼古拉斯奧托(Nikolaus Otto)的兒子Gustav Otto創(chuàng)辦了飛機訓練學校，1913年更名為Gustav Otto Flugmaschiner飛機制造公司(Gustav OTTO FLUGMASCHINER)。

古斯塔夫阿克希爾姆奧托和他創(chuàng)辦的飛機制造公司

經(jīng)過幾年的發(fā)展，奧托飛機制造公司成為巴伐利亞皇家空軍的主要供應商。這時，隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，本應通過軍隊關系接受大量訂單的奧托公司因生產(chǎn)質(zhì)量問題陷入了困境。1916年3月，奧托被財團收購，重組為巴伐利亞飛機制造公司(Bayerische Flugzeugwerke，BFW)。公司重組后，改進了生產(chǎn)工藝，解決了質(zhì)量問題。公司也隨著第一次世界大戰(zhàn)的迅速發(fā)展，成為巴伐利亞最大的飛機制造商。

重組后的BFW公司和他生產(chǎn)的飛機

與此同時，卡爾菲德利希拉普(Karl Friedrich Rapp)于1913年成立了拉夫發(fā)動機制造公司(RappMotorenwerke)，工廠在慕尼黑近郊的一家自行車工廠進行了改造。1917年創(chuàng)始人拉夫退出公司經(jīng)營，拉夫發(fā)動機制造商正式更名為巴伐利亞發(fā)動機制造有限公司(Bayerische Motorenwerke GmbH，BMW GmbH)。

卡爾菲德利希拉普和他創(chuàng)辦的拉夫發(fā)動機制造廠

隨著新公司的成立，也出現(xiàn)了新的品牌商標，新商標繼承了Rapp的黑色圓形設計，將Rapp Motor字樣改為寶馬，并添加了巴伐利亞州旗幟的藍莓元素。由此，后世宣告了我們熟知的寶馬寶馬寶馬品牌的正式誕生。(威廉莎士比亞、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬)1929年，寶馬(以下統(tǒng)稱“寶馬”)發(fā)布的廣告海報賦予了商標新含義——旋轉(zhuǎn)的飛機螺旋槳。

寶馬商標的演變和1929年寶馬廣告海報

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，寶馬迅速擴張，但公司過分依賴巴伐利亞政府的支持，開始準備股份制改革。1918年8月，在第一次世界大戰(zhàn)結束前兩個月，寶馬完成了股份制改革，從寶馬有限責任公司(BMW GmbH)改為寶馬股份有限公司(BMW AG)。新公司的股份均為120W馬克，奧地利金融家卡米洛卡斯蒂利亞尼(Camillo Castiglioni)擁有其中超過三分之一的股份。

股份制改革后的寶馬股份有限公司(BMW AG)

1918年第一次世界大戰(zhàn)正式結束，德國作為戰(zhàn)敗國簽署了《凡爾賽條約》，因此條約對航空業(yè)的限制使BFW和BMW兩家公司都陷入困境。1919年，卡米洛成功收購了寶馬剩下的所有股份，成為公司唯一的股東。寶馬為了生存，放棄了核心航空發(fā)動機業(yè)務，徹底做了。

淪為了一家鐵路配件廠。而卡米洛作為金融家的野心不僅于此，便將公司股份全部出售給克諾爾公司（Knorr Bremse），將目光轉(zhuǎn)向了BFW。

奧地利金融家卡米洛.卡斯蒂廖尼（Camillo Castiglioni）

戰(zhàn)后的BFW公司開始用制造飛機剩余的木料和設備開始生產(chǎn)家具和摩托車。然而隨著工廠設備的老舊和利潤的下滑，1921年到1922年期間，卡米洛完成了對BFW公司全部股份的收購。完成了對BFW的收購后，卡米洛又盯上了寶馬的航空發(fā)動機技術。隨后，經(jīng)過交涉，卡米洛以7500萬馬克從克諾爾公司手中收回了寶馬航空發(fā)動機的全部技術圖紙和專利，以及BMW的名稱、商標和幾名核心員工。

首懸掛寶馬商標的寶馬R32型摩托車

1922年5月，卡米洛將收購的寶馬發(fā)動機部門與BFW公司進行合并，成立的全新的寶馬公司。而新公司的選址正是當年古斯塔夫·奧托創(chuàng)建奧托公司時所在的慕尼黑Lerchenauer大街76號。新公司成立后，航空發(fā)動機的生產(chǎn)業(yè)務得以開展，同時繼續(xù)摩托車生產(chǎn)業(yè)務，并用寶馬發(fā)動機技術進行改進，懸掛寶馬商標進行銷售，大獲成功。隨著摩托車業(yè)務的成功，寶馬于1928年收購了艾森納赫汽車公司，正式進軍汽車制造業(yè)。自此，當代寶馬的歷史正式展開。

1928年正式開展汽車生產(chǎn)業(yè)務的寶馬公司

給大家簡單介紹完了寶馬品牌的歷史，我們就來說說詳細的車型。這里由于篇幅有限，我們只介紹寶馬品牌近二十年的車型。

緊湊型車：

寶馬1系

基于第三代寶馬3系（E36）開發(fā)而來的E36 Compact

寶馬1系于2004年正式發(fā)布，定位為緊湊型車。而說到1系的起源，還得從1993年開始說起。上世紀90年代初，寶馬為了延續(xù)3系2002車型緊湊、靈活的設計理念，準備開發(fā)一款全新的車型。1993年，3系Compact正式發(fā)布，其中Compact意為緊湊。新車型基于第三代寶馬3系開發(fā)而來，底盤代號仍為E36，與普通三代3系相同。

E46 Compact過于激進的前臉設計引來了較大爭議

時間來到2000年，隨著第四代寶馬3系的發(fā)布，3系Compact車型也更新?lián)Q代，底盤代號依舊采用與第四代3系相同的E46。而新款E46 Compact的頭燈造型設計過于激進，并不被當時的消費者所接受，銷量大受影響。

E82 Coupe的最高性能版本1M

面對E46 Compact的失利，以及競爭對手奔馳A級、奧迪A3的成功，寶馬于2004年正式推出了寶馬1系，用于取代3系Compact車型。起初發(fā)布的車型為五門掀背的兩廂車型，底盤代號E87，基于E46的底盤開發(fā)而來，依舊采用前置后驅(qū)的布局，運動性能得以保障。得益于全新的定位和外形設計，1系一經(jīng)推出就大受歡迎。隨著E87車型的成功，寶馬又陸續(xù)推出了E81（三門掀背兩廂）、E82（雙門Coupe）、E88（雙門軟頂敞篷）等1系衍生車型。其中基于E82 Coupe開發(fā)而來的最高性能版本1M車型，也深受年輕消費者的喜愛。

第二代寶馬1系（F20）

2011年，第二代寶馬1系發(fā)布，依舊采用前置后驅(qū)的布局。其中五門掀背版車型底盤代號F20，三門掀背版代號F21。而因為寶馬全新的命名規(guī)則，基于F20打造的轎跑和敞篷車型更名為寶馬2系，底盤代號F22/F23。

中國市場專供的三廂版1系（F52）

2017年，寶馬推出了專供中國市場的三廂轎車1系，采用與寶馬2系和寶馬X1相同的UKL2前驅(qū)平臺，底盤代號F52。2019年，第二代寶馬1系推出，采用了全新的FAAR前驅(qū)平臺，底盤代號F40。新車型定位更加偏向家用，舍棄了一定的運動性能。而新款F40并未在中國上市，國內(nèi)市場依舊在銷售F52三廂版車型。

寶馬2系

第一代寶馬2系Coupe（F22）

2014年1月，寶馬發(fā)布了基于第二代寶馬1系F20打造的雙門轎跑（Coupe）車型F22。由于寶馬命名規(guī)則的改變，新車型從1系獨立，并被命名為寶馬2系。而敞篷車型（底盤代號F23）則在同年10月份推出。

第一代寶馬2系Active Tourer（F45）

2014年3月，為了應對奔馳B級，寶馬推出了一款緊湊型的5座MPV車型，采用UKL2前驅(qū)平臺打造。新車型被劃歸到寶馬2系，命名為Active Tourer，底盤代號F45。隨后在2015年，寶馬又推出了7座車型Gran Tourer，底盤代號F46。

第二代寶馬2系Gran Coupe（F44）

2019年10月，寶馬發(fā)布了全新的第二代寶馬2系Gran Coupe車型，Gran Coupe意為四門轎跑。新車采用了與第三代1系相同的FAAR前驅(qū)平臺打造，底盤代號F44。車型定位與國內(nèi)版本的三廂1系（F52）有所沖突。

寶馬X1

第一代寶馬X1（E84）

2006年，隨著汽油價格的上漲和排放法規(guī)的日益嚴格，寶馬發(fā)現(xiàn)SUV產(chǎn)品線中迫切需要一款更小、更高效的車型，于是緊湊型SUV車型的研發(fā)被提上日程。2009年，寶馬X1發(fā)布，基于寶馬第五代3（E90）系開發(fā)而來，底盤代號E84。新車型低配為后輪驅(qū)動的sDrive版本，高配車型搭載前后40/60動力分配的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這也是首款搭載非四輪驅(qū)動的寶馬X系列。

改款后的2020款寶馬X1（F48）

2015年，第二代寶馬X1推出，基于前驅(qū)UKL2平臺開發(fā)而來，底盤代號F48。新款車型標配前輪驅(qū)動，四驅(qū)僅在高配車型上有搭載。在中國國內(nèi)市場，寶馬還推出了長軸車型和長軸混動版車型。2019年，第二代X1進行中期改款，變化包括新的可用 LED 大燈、保險杠、新車輪和更大的雙腎型格柵。

寶馬X2

寶馬X2（F39）

寶馬X2于2017年正式推出，底盤代號F39。X2的整體架構均來自第二代寶馬X1（F48），依舊采用前驅(qū)UKL2平臺，在外形上采用了跨界SUV的設計語言，與X1相比更加運動化、年輕化。

中型車：

寶馬3系

寶馬3系的前身——寶馬1600-2

說到寶馬品牌發(fā)展，與寶馬3系的成功密不可分。寶馬于二戰(zhàn)后從軍工制造業(yè)撤出，開始一心發(fā)展摩托車和汽車產(chǎn)業(yè)。與摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大不同，寶馬的汽車業(yè)務并沒有什么起色，更是險些倒閉被奔馳收購。重整旗鼓后，寶馬打造了一向名為“New Class”的新車計劃，并于1961年推出了1500車型。1500車型推出后獲得了消費者認可，一炮走紅，迅速打開了市場。而1500衍生的運動車型1600-2車系便是寶馬3系的前身，從誕生之初，運動與操控就成為了寶馬品牌的標志。

第一代（E21）至第六代（F30）歷代寶馬3系

全新第七代寶馬3系（G20）

隨著1600-2和其衍生的02車系的成功，寶馬于1975年發(fā)布了全新的繼任車型——第一代寶馬3系，底盤代號E21。第一代寶馬3系于1983年停產(chǎn)，隨后3系經(jīng)歷了多次換代，底盤代號分別為E30（1982-1994）、E36（1990-2000）、E46（1997-2006）、E90（2004-2013）、F30（2011-2019）、G20（2018-至今），而在多次換代中，3系都保留了02車系的雙腎進氣格柵和霍夫邁斯特拐角等外觀元素，設計語言得以傳承。

寶馬4系

第一代寶馬4系（F32、F33、F36）

2013年，隨著第六代寶馬3系（F30）的換代，寶馬推出了基于F30打造的雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑車型（Gran Coupe），底盤代號分別為F32、F33、F36。而由于寶馬全新的命名規(guī)則，三款衍生車型與3系獨立，第一代寶馬4系由此誕生。

全新4系雙門敞篷車型（G23）

寶馬于1936年推出的328跑車

2020年，隨著新一代寶馬3系（G20）的推出，寶馬4系也迎來換代。新4系依舊提供了雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑三種車型，底盤代號分別為G22、G23、G26。新4系在設計上與3系有很大不同，前臉采用了大型雙腎型格柵，其靈感來自1936年的BMW 328。

寶馬X3

第一代寶馬X3（E83）

2003年，隨著X5的成功，寶馬順勢推出了基于第四代3系（E46）打造的中型SUV——寶馬X3。這一代寶馬X3與E46共享后懸架，并且全系搭載前后動力比40:60的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，底盤代號E83。

改款后的第二代寶馬X3（F25）

2010年，第二代X3推出，底盤代號F25。相較上一代車型，新款X3的尺寸加大，幾乎與第一代寶馬X5的尺寸相同。這一代的X3還在部分市場推出了后輪驅(qū)動的sDrive版本。2014年，第二代X3改款，前臉進行了較大改動，采用了全新的家族化設計風格。

第三代寶馬X3（G01）

2017年，寶馬X3進行換代，這一代X3不再基于3系打造，而開始與5系（G30）共享底盤平臺，底盤代號G01。

寶馬X4

第一代寶馬X4（F26）

2014年，寶馬發(fā)布了一款基于X6相同設計理念的中型跨界SUV，新車與寶馬X3共享技術平臺，采用了溜背的造型設計，更像是四門跑車與SUV的結合。根據(jù)寶馬的命名規(guī)則，新車型被命名為寶馬X4，底盤代號F26。

第二代寶馬X4（G02）

2018年，寶馬X4也隨著X3的平臺更新而換代，底盤代號也變更為G02，外形方面依舊采用了溜背的設計。

中大型車：

寶馬5系

第一代寶馬5系520i（E21）

二十世紀七十年代，寶馬“New Class”車型已經(jīng)朝著輕量化、運動化的設計方向走去，寶馬急需一款車型來彌補中大型車的市場空白，于是5系應運而生。1972年，第一代寶馬5系正式上市，定位為中大型的豪華轎車，底盤代號E12。

第二代寶馬5系高性能版本M5（E28）

時間來到1981年，第二代寶馬5系換代上市，底盤代號E28，相較第一代車型，二代寶馬5系在外觀設計上并沒有太大改動。值得一提的是，這第一代5系首次推出了最高性能版本M5，搭載一臺基于寶馬賽車技術開發(fā)而來的直列六缸發(fā)動機。

第一代（E21）至第七代（G30）歷代寶馬5系

2021款第七代寶馬5系530i（G30）

隨后，寶馬5系不斷推陳出新，底盤代號分別為E34（1988-1996）、E39（1995-2003）、E60/E61（2003-2010）、F10/F11/F07/F18（2010-2017）、G30/G31/G38（2016-至今）。需要說明的是，第六代5系的五門掀背Gran Turismo車型（F07），又稱5系GT，在2016年換代之后并入了寶馬6系，更名為6系GT。而同屬6代5系的四門長軸車型（F18）僅在中國大陸和中東地區(qū)進行銷售。

寶馬6系

第一代寶馬6系高性能版本M6（E24）

寶馬6系發(fā)布于1976年，于取代寶馬E9雙門轎跑車。前期車型基于第一代寶馬5系（E21）開發(fā)而來，定位為雙門轎跑車，底盤代號E24。1982年改款后更換為第二代5系（E28）平臺，同時推出了高性能版本M6。

第二代寶馬6系雙門轎跑車（E63）

1989年，第一代6系正式停產(chǎn)，之后被更大車身的寶馬8系（E31）所取代。直至2003年，寶馬才重新推出了第二代6系。新款車型基于第五代寶馬5系（E60）開發(fā)而來，擁有雙門轎跑車和雙門敞篷跑車兩種型號，底盤代號分別為E63、E64。

第三代寶馬6系（從左到右分別為F06、F13、F12）

2011年，隨著第六代寶馬5系（F10）的換代，第三代6系也隨之推出。第三代車型在保留了上一代雙門轎跑車和雙門敞篷跑車車型的基礎上，還推出了四門轎跑車（Gran Coupe）車型，底盤代號分別為F13、F12、F06。

第四代寶馬6系GT（G32）

2017年，第四代寶馬6系發(fā)布，基于第七代寶馬5系（G30）開發(fā)而來。而與之前的6系不同，這一代的6系只推出了一款5門掀背Gran Turismo車型，又稱6系GT，用于取代上一代的5系GT（F07），底盤代號G32。

寶馬X5

1994年寶馬正式收購羅孚集團

上世紀90年代初，SUV的風潮在美國興起，而當時的寶馬產(chǎn)品線中則缺少這樣一款車型。于是寶馬在1994年收購了羅孚集團，包括羅孚旗下的路虎、mini、名爵等品牌，想要借住羅孚的技術儲備幫助自己打造一款全新的車型。

第一代寶馬X5（E53）

而寶馬并不想保持傳統(tǒng)的SUV車型定義，而是開發(fā)了全新的Sport Activity Vehicle (SAV)車型理念，更加追求運動化與公路駕駛性能。1999年，基于第三代路虎攬勝（L322）開發(fā)而來的第一代寶馬X5正式發(fā)布，底盤代號E53。第一代X5采用了承載式的車身設計，更偏向公路駕駛性能，操控方面保持了寶馬一罐的高水準表現(xiàn)。2003年，第一代車型改款，首次搭載了寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

第一至（E53）第三代（F85）寶馬X5

第四代寶馬X5（G05）

第一代寶馬X5推出后，在銷量上獲得了巨大成功，直到2006年才進行換代，第二代車型底盤代號E70。隨后在2013和2018年，X5又進行了兩次換代，底盤代號分別為F85、G05。

寶馬X6

第一代寶馬X6（E71）

一代寶馬X6于2008年上市，原型來自寶馬的X-Coupe概念車，基于第二代寶馬X5（E70）開發(fā)而來，底盤代號E71。X6采用了跑車化的溜背造型設計，寶馬將其定義為Sport Activity Coupe（SAC）即運動全能型轎跑車。

第二代寶馬X6（F16）

第三代寶馬X6（G06）

之后隨著寶馬X5的換代而更新，直至最新的第三代車型，底盤代號分別為F16、G06。

大型車：

寶馬7系

第一代寶馬7系（E23）

上世紀七十年代，隨著寶馬3系和5系的推出，寶馬汽車產(chǎn)品線已經(jīng)重組完成。1977年，為了取代New Six轎車，寶馬推出了第一代寶馬7系，底盤代號E23。第一代7系首次搭載了多種電子功能，如ABS、行車電腦、保養(yǎng)提示等。

2020款第六代寶馬7系（G11）

1986年，第二代寶馬7系推出，底盤代號E32。第二代車型進一步加強了豪華與舒適性，搭載了電控主動減震、氙氣大燈、牽引力控制、雙溫區(qū)空調(diào)以及雙層玻璃等現(xiàn)代化配置。第二代寶馬還開創(chuàng)性的推出了V12發(fā)動機的版本，奠定了未來7系的調(diào)性。隨后寶馬7系也經(jīng)歷多次換代，底盤代號分別為E38（1994-2001）、E65（2001-2008）、F01（2008-2015）、G11（2015-至今）。

寶馬8系

第一代寶馬8系（E21）

第一代8系的研發(fā)從1984年開始，寶馬為了對抗奔馳S級Coupe（后更名為奔馳CL級），需要一款尺寸更大的雙門跑車，于是便開始著手開發(fā)了8系。而在上文介紹寶馬6系時已經(jīng)提到，第一代8系于1989年正式面世，底盤代號E31，取代了第一代6系。

第二代寶馬8系雙門轎跑版（G15）

第一代寶馬8系于1999年停產(chǎn)，此后一直沒有后續(xù)車型接替，直到2018年，寶馬決定重啟這一傳奇車系。全新第二代8系基于CLAR后驅(qū)平臺打造，共推出了雙門敞篷跑車、雙門轎跑車以及四門掀背轎跑車（Gran Coupe）三種車型，底盤代號分別為G14、G15、G16。

寶馬X7

2021款寶馬X7（G07）

寶馬X7于2018年上市，底盤代號G07，定位為大型全尺寸SUV，用于對抗奔馳的GL級（后更名為奔馳GLS）以及路虎攬勝等車型。X7采用與第四代X5（G05）相同的CLAR平臺，但是沒有提供后驅(qū)車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)為標配。

特殊車型

跑車：

寶馬Z1

寶馬Z1

1985年，寶馬成立了名為寶馬技術有限公司（BMW Technik GmbH）的子公司，內(nèi)部稱做“ZT”部門，主要專注于研發(fā)汽車設計和技術儲備。同年，ZT部門的第一款設計誕生，便是全新的Z1概念車，其中字母“Z”代表了德語“Zukunft”，意為未來。

Z1特殊的升降式車門

Z1特殊的下擺臂，使后懸掛結構呈現(xiàn)Z型

1987年初，寶馬宣布Z1投產(chǎn)，同年9月，量產(chǎn)車版本發(fā)布。Z1量產(chǎn)車型保留了大量概念車設計，如升降開啟的車門和名為“Z連桿”（Z-axle）的后懸掛結構。這些配置使得整車如同車名“Z1”一般充滿了未來與科技感，但也導致了車輛生產(chǎn)工藝過于復雜，產(chǎn)量過低。最終，Z系列的第一代車型Z1僅僅生產(chǎn)了8000輛，便在1991年停產(chǎn)。

寶馬Z3

寶馬Z3敞篷版（E36）

1995年，寶馬推出了Z1的繼任車型寶馬Z3。Z3基于第三代寶馬3系（E36）開發(fā)而來，并且采用了第二代3系（E30）的非獨立后懸掛，可見寶馬吸取了Z1的教訓，采用了現(xiàn)有平臺開發(fā)，更接近普通車型的設計。

寶馬Z3 Coupe（E36/7）

起初Z3同Z1一樣，只提供雙門敞篷車型，底盤代號沿用普通3系的E36。敞篷版車型作為邦德的座駕，出現(xiàn)在了1995年上映的《007之黃金眼》電影中。1996年，寶馬推出了限量車型“Z3詹姆斯·邦德版”。隨后又于1998年推出了雙門轎跑車（Coupe）版本，底盤代號E36/7。

寶馬Z8

寶馬507車型

Z8是寶馬于2000年發(fā)布的一臺雙門敞篷跑車，它的誕生與第一代Z1類似，源自寶馬為了紀念507車型而推出的Z07概念車。

寶馬Z8（E52）

量產(chǎn)版的Z8底盤代號E52，采用了一臺來自E39 M5的4.9升V8發(fā)動機，馬力高達400匹。同時，量產(chǎn)版本也接替Z3車型，作為新一代的邦德座駕出現(xiàn)在了1999年上映的007系列電影《黑日危機》中。

寶馬Z4

第一代寶馬Z4敞篷版（E85）

2002年，寶馬推出了全新的Z系列跑車Z4，以取代老舊的Z3。Z系列也是從這一代開始，不再變更數(shù)字型號，而是沿用Z4的名稱進行換代。這也讓Z4被大眾所熟知，成為了整個Z系列中知名度最高的車型。第一代Z4發(fā)布之初依舊只提供雙門敞篷版本，底盤代號E85。2006年，雙門硬頂?shù)腃oupe車型推出，底盤代號E86。

第二代寶馬Z4（E89）

第二代Z4于2009年正式上市，底盤代號E89。這一代的Z4不再提供敞篷版與Coupe版兩種版本，而是開發(fā)了全新的硬頂式敞篷。在動力方面，寶馬為第二代Z4換裝了全新的渦輪增壓發(fā)動機和7速DCT以及8速ZF自動變速箱。

2021款第三代寶馬Z4（G29）

現(xiàn)款的第三代寶馬Z4于2018年正式發(fā)布，底盤代號G29，這一代Z4正式回歸了軟頂敞篷的設計。值得一提的是，這一代Z4由寶馬和豐田合作研發(fā)，并衍生了姊妹車型——第二代豐田Supra。

新能源車：

寶馬i3

寶馬i3（i01）

2011年，寶馬開展了一項全新的“Project i”計劃，用于開發(fā)環(huán)保型的電動汽車。2013年，i計劃的首款量產(chǎn)車型上市，被命名為寶馬i3，底盤代號i01，是一輛純電驅(qū)動的微型電動車。車輛由Richard Kim設計，采用了碳纖維聚合物打造的駕駛艙，用于為車輛提高強度和減輕車量。而作為寶馬i系列的首款車型，i3受到了不少環(huán)保人士的青睞，累計2021年中期，其全球銷量已經(jīng)超過200萬臺。

寶馬i8

寶馬i8雙門跑車版（i12）

在2013年法蘭克福車展上，寶馬推出了一輛采用插電混動動力的跑車——寶馬i8。i8采用了一臺中置1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機搭配前置98Kw電動機的動力組合，可在4.4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，而油耗僅需2.1升每百公里。2014年4月，量產(chǎn)的雙門跑車版本上市，底盤代號i12。2016年，寶馬又推出了雙門敞篷版的車型，底盤代號i15。

其他新能源車型

寶馬插電混動系列

2016 年 2 月，BMW 宣布引入“iPerformance”車型名稱，自 2016 年 7 月起，所有 BMW插電式混合動力汽車都將采用該名稱。截至2021年6月，已經(jīng)發(fā)布了7款采用BMW i技術的電動車型，分別是X1 xDrive25e、X3 xDrive30e、X5 xDrive45e、225xe Active Tourer、320e/330e iPerformance、520e/530e/545e iPerformance和745e/745Le iPerformance。此外，Mini Cooper SE Countryman ALL4 插電式混合動力車也使用了BMW i技術。

特殊部門：

寶馬M

寶馬M的前身——寶馬賽車有限公司（BMW Motorsport GmbH）

寶馬M全稱寶馬M有限公司（BMW M GmbH），是寶馬集團旗下生產(chǎn)高性能汽車的子公司，其中“M”代表了賽車運動，其前身為寶馬賽車有限公司（BMW Motorsport GmbH）。20世紀70年代初期，BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim）提議創(chuàng)建BMW賽車運動公司，于是寶馬正式在1972年5月1日正式成立了寶馬賽車有限公司。

寶馬3.0 CSL賽車（E9）

1972年，寶馬賽車公司推出了全新的轎跑車3.0 CSL，底盤代號E9。作為BMW M的開山之作，3.0 CSL奠定了寶馬以賽車開發(fā)思維開發(fā)M量產(chǎn)車的“性能哲學”。其車重僅為1092kg，采用一臺專為賽車打造的雙氣門發(fā)動機，壓縮比高達11:1的3.3升直列6缸發(fā)動機，最大功率達到360馬力。

寶馬傳奇車型M1

各代寶馬M車型

而基于3.0 CSL所打造的賽車也很快統(tǒng)治了國際房車賽的賽場，蟬聯(lián)冠軍頭銜長達十年之久。隨著3.0 CSL的成功，寶馬為了參加Group 4組別的比賽，推出了第一款以“M”命名的傳奇車型寶馬M1。M1外形基于寶馬Turbo概念車打造，采用代號為M88的3.5升直列六缸發(fā)動機，賽用版本的最大馬力高達470匹。隨后寶馬又基于第一代寶馬6系（E24）以及第二代寶馬5系（E28）打造了高端性能版本，并以“M”字母命名為M5、M6。自此，M車系的傳奇歷史也正式拉開帷幕。

迷你（Mini）

各代迷你（Mini）車型

迷你（Mini）是源自英國的汽車品牌，最早由英國汽車公司（The British Motor Corporation Limited，BMC）推出。英國汽車公司于1966年變更為英國汽車控股（ British Motor Holdings Limited ，BMH），并在1968年與利蘭汽車（Leyland Motors Ltd）合并成為英國利蘭（British Leyland Motor Corporation Ltd，BLMC）。二十世紀八十年代，英國利蘭公司破產(chǎn)，旗下的羅孚集團包括羅孚、迷你、路虎等品牌在1994年被寶馬并購。2000年，羅孚集團被寶馬出售，迷你品牌正式劃歸寶馬公司旗下。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）

查爾斯·羅爾斯和亨利·羅伊斯

1904年，查爾斯·羅爾斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·羅伊斯（Frederick Henry Royce）在英國曼徹斯特共同創(chuàng)立了勞斯萊斯有限公司（Rolls-Royce Limited），用于開展高端汽車制造以及航空發(fā)動機研發(fā)業(yè)務。

勞斯萊斯銀魂（Silver Ghost）

勞斯萊斯幻影3（Phantom III）

1907年，勞斯萊斯正式發(fā)布銀魂（Silver Ghost）車型，以其出色的舒適性和可靠性被譽為“世界上最好的汽車”。隨后的幾十年中，勞斯萊斯有陸續(xù)推出了20H.P.（Twenty）、幻影（Phantom）等經(jīng)典車型，并在1931年收購了破產(chǎn)的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Limited）。二戰(zhàn)期間，勞斯勞斯還為美國生產(chǎn)梅林航空發(fā)動機。

勞斯萊斯控股公司研發(fā)的RB211型航空發(fā)動機

二戰(zhàn)后，勞斯萊斯繼續(xù)多元化發(fā)展，同時開展汽車制造、柴油發(fā)動機及機車制造、航空發(fā)動機研發(fā)以及飛機制造等業(yè)務。1971年，由于財務問題，勞斯萊斯有限公司破產(chǎn)清算，并拆分為兩家公司。其中汽車制造、柴油發(fā)動機等業(yè)務被拆分為勞斯萊斯汽車公司（Rolls-Royce Motors），獨立運營。而飛機制造以及航空發(fā)動機研發(fā)等業(yè)務則被政府接管，成立勞斯萊斯控股公司（Rolls-Royce plc），徹底劃歸國有開展國防業(yè)務。

2021款勞斯萊斯幻影

1980年，勞斯萊斯汽車公司被威格士公司（Vickers plc）收購。1998年，威格士決定出售勞斯萊斯汽車公司，同時出價收購的有大眾集團以及寶馬集團。經(jīng)過協(xié)商，寶馬與大眾達成協(xié)議，勞斯萊斯汽車公司主體以及賓利品牌劃歸大眾所有，而寶馬則取得勞斯萊斯品牌以及商標所有權。同年，寶馬成立全資子公司勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited），勞斯萊斯正式進入寶馬時代。

寶馬摩托車部門

寶馬R37摩托車

1923年，寶馬品牌推出了第一款摩托車——寶馬R32，采用外號“拳擊手”的雙缸水平對置發(fā)動機打造，擁有較低的重心和良好的操控。隨后的二十年中，寶馬不斷推陳出新，推出了多款車型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63。其中R37車型在1924年至1929年中，贏得了德國境內(nèi)的所有500cc級別比賽的冠軍。

寶馬R 80 G/S

寶馬R 1250 GS Adventure（俗稱“水鳥”）

之后隨著二戰(zhàn)的結束，寶馬的摩托車業(yè)務進入了長期的停滯階段。1969年，寶馬才再次推出了R50s以及R69s兩款車型。1980年，寶馬發(fā)布R 80 G/S車型，依舊搭載了經(jīng)典的“拳擊手”發(fā)動機，并且開創(chuàng)性的采用了后輪單搖臂加軸傳動的設計，使得R80 G/S成為當時越野摩托車的巔峰之作，并在后續(xù)發(fā)展演變成為了寶馬著名的“水鳥”系列車型。

寶馬R nineT

寶馬S 1000 RR

現(xiàn)如今，寶馬摩托車擁有完整的產(chǎn)品線，比如運動型跑車、運動型街車、復古型車、越野多功能車、巡航車以及踏板車等多種車型。其中較為著名的型號有S 1000 RR、S 1000 R、
R nineT、R 1250 GS、R 1250 RT、C 650 GT等。

至此，寶馬品牌所有的車系車型都為大家介紹完畢，喜歡的朋友們可以點個贊哦！有遺漏或者錯誤的地方，也歡迎大家在評論區(qū)補充、糾正。有對其他品牌歷史和車系車型感興趣的朋友也可以在評論區(qū)留言，之后為大家安排！