在奢侈品牌SUV陣營中，寶馬X5確實被認為是有面子的人物，經(jīng)歷了15年的風雨，成為這個級別最暢銷的車型之一。事實上，從第一代車型開始，寶馬X5的定位與傳統(tǒng)SUV不同，官方稱自己為SAV。比起SUV強調(diào)的多功能性，SAV更注重在道路上的表現(xiàn)，寶馬X5也確立了SUV在道路上的霸主地位。

升級Estecu的這位美規(guī)版X5 xDrive35i 3.0T車主王老師是在車友的介紹下來到大連ESTECU升級總部的。在此之前，車主王老師先后對車輛排氣、輪轂和剎車進行了系列改造。至于動力方面，王老師早就把它納入改造計劃，多方面的理解和咨詢，再加上車友們的介紹，車主王老師最終選擇了埃斯特ECU進行ECU升級，其駕駛使其動力進一步增強。

美國版寶馬X5和國內(nèi)版在外觀上有一些差異，但內(nèi)傷基本上延續(xù)了上一代的風格。強調(diào)家族設(shè)計基因的統(tǒng)一性和繼承性，寶馬旗下大部分產(chǎn)品的室內(nèi)設(shè)計都有明顯的相似之處，這讓部分消費者感到審美疲勞。

13個美國法規(guī)寶馬X5 xDrive35i仍然使用3.0L雙渦流管單渦輪增壓發(fā)動機。該代號N55B30的發(fā)動機應(yīng)用于多種寶馬3.0T型號，與來自ZF的8檔手動一體式變速器、最大功率225千瓦、最大扭矩400NM相匹配。

這款寶馬X5 3.0T采用BOSCH最新開發(fā)的MEVD17.2.G發(fā)動機ECU計算機，在硬件方面與老式發(fā)動機控制設(shè)備沒有太大區(qū)別，軟件方面使用最新的底層指南，在計算方面提供了更高的性能。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、發(fā)動機控制單元、發(fā)動機控制單元、軟件、軟件、軟件)對于這種型號ECU計算機，ESTEU工程師使用世界領(lǐng)先的ECU升級調(diào)整設(shè)備，通過ECU計算機自己的接口終端建立通信連接，完成ECU升級讀寫操作。

建立通信連接，開始讀取美國版BMW X5 xDrive35i 3.0T的發(fā)動機ECU原始程序。

打包整理好讀好的引擎原始程序后，發(fā)給德國ECU電腦程序員。專業(yè)發(fā)動機ECU軟件工程師根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和參數(shù)，結(jié)合客戶硬件修改和要求，對發(fā)動機MAP曲線進行了優(yōu)化調(diào)整，使發(fā)動機運行最佳，進一步提高了發(fā)動機的動力。

下圖是埃斯特ECU升級專用設(shè)備，正在進行寶馬X5 3.0T的發(fā)動機ECU升級程序。

確認并開始編寫引擎ECU升級程序。

2013寶馬X5 xDrive35i 3.0T升級estecu前后數(shù)據(jù)比較：

原始數(shù)據(jù)：225千瓦/306惠普；原始扭矩：400納米

升級資料：272 kw/370 HP；升級扭矩：525NM

寶馬X5 xDrive35i 3.0T埃斯特ECU升級后功率增加47千瓦/64惠普，扭矩增加125納米。

ECU升級完成，埃斯特ECU工程師和車主王老師一起試駕。以下是車主王老師升級后的駕駛感受。

ECU升級后，起步階段加速器反應(yīng)靈敏，動力釋放快，起步動力明顯提高，低扭轉(zhuǎn)大幅度提高，大大改善了起步初期動力。二次加速的加速器響應(yīng)也非常積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，動力迅猛發(fā)揮，緊密感非常強。低速高速換擋不順暢，發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢，聲音更低，車輛低速高速提高整體動力的效果很明顯。車主王老師可以清楚地感受到ECU升級前后的動力變化，對這次ECU升級的效果非常滿意！