在G時(shí)代，寶馬恢復(fù)了8系的名稱，腦海中不由自主地響起了Mago這個(gè)詞。“我只是想讓人們知道我一定要找回丟失的東西。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)大使。

如果說(shuō)3系是寶馬品牌的經(jīng)典代表，那編號(hào)最大的8系無(wú)疑是品牌的塑造者，但當(dāng)年出師變得過(guò)于極端的不利局面掩蓋了隱名，屈服于6系名豪第二代，但骨子里當(dāng)年跑著8系血脈3354輛高級(jí)運(yùn)動(dòng)車。(莎士比亞(莎士比亞)。(哈姆雷特)。

Gran Coupe版本現(xiàn)已成為寶馬轎車中的重要車型，盡可能保持車身形狀和線條，同時(shí)又增加了兩門，提高了實(shí)用性，因此4門6系也很容易將消費(fèi)者和MABN的CLS、奧迪的A7歸為同類，都是以自己的行政級(jí)轎車為基礎(chǔ)的4門轎車。

優(yōu)雅、豪華、堅(jiān)持不懈、不失去運(yùn)動(dòng)感的6系大象客戶與帕梅和AMG GT等車型的大象客戶沒(méi)有太大區(qū)別吧。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅，優(yōu)雅。)

如果不談價(jià)格的話，和同時(shí)代6系定位差不多的是DB9 Rapide、Rapide在我心中是轎車磨合的巔峰存在。也就是說(shuō)，二手價(jià)格仍然很遠(yuǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))價(jià)格。

6系好像親民不少，顏值上也有高檔車跑的表現(xiàn)。寬而低的車身帶來(lái)極低的視覺(jué)重心，給人以強(qiáng)烈的安全感，燈條設(shè)計(jì)也和F一代一樣的7系，深而令人興奮。這套組合的效果很微妙，有不用M套件也不生氣的氣質(zhì)。端莊的灰色金色油漆緩解了多少壓抑的力量感，增加了優(yōu)雅感。

6系的音調(diào)是不需要夸張的線條和宣傳的細(xì)節(jié)，展示自己的地位和價(jià)值。只要靜靜地看，就能屈服于那獨(dú)特的魅力。(莎士比亞)。

如果現(xiàn)在不能欣賞，不妨給自己更多的時(shí)間。經(jīng)驗(yàn)多了，欣賞的維度就會(huì)更廣。(George Bernard Show，經(jīng)驗(yàn)名言)例如，在以前的批評(píng)家口中，“Bango的屁股”在6界得到傳承，在設(shè)計(jì)圈也有一定的影響力。

室內(nèi)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是寶馬自己陣營(yíng)里熟悉而特別的，最新的8系也基本上保持著這個(gè)形態(tài)制——作為以司機(jī)為中心的豪華GT。

武漢站這640i與車型配置和汽車門戶網(wǎng)站提供的配置略有差異，在這個(gè)級(jí)別的進(jìn)口車中是正?，F(xiàn)象。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，型號(hào)是2013型號(hào)，但很多配置上升到了2016。例如，用電車電吸氣門關(guān)門變得更加悠閑。也就是說(shuō)，很遺憾沒(méi)有鑰匙的門被剪了進(jìn)去。

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標(biāo)配音響也從無(wú)牌升級(jí)為哈曼卡頓。

進(jìn)入車內(nèi)整車的成色品相在這個(gè)年份、里程下還挺不錯(cuò)。棕色的打孔皮座椅并不耐臟，比較容易被像牛仔褲之類的衣物染色從而變黑變暗，要是有選象牙白內(nèi)飾的話大概率是整備噩夢(mèng)。好在這臺(tái)6系除了主駕坐墊輕微變暗外其他部分基本都保留了原車棕色真皮的質(zhì)感，豪華感得到保留還不覺(jué)得老舊。

相對(duì)低矮的車身增加了坐墊側(cè)翼被壓被摩擦的概率，不過(guò)這臺(tái)6系很是堅(jiān)挺。座椅調(diào)節(jié)方面也是達(dá)到了寶馬的高階水平，基本上能動(dòng)的地方都可電動(dòng)調(diào)節(jié)。

腰拖、腿拖、肩部調(diào)節(jié)，想要舒適的長(zhǎng)途自駕可一個(gè)都不能少，基本上各類身型都能在這張椅子上找到自己最舒服的坐姿，它還能提供穩(wěn)定的支撐性，再加上通風(fēng)與加熱功能，壯游之路倍感舒適。

儀表與中控區(qū)的核心部件和7系一致，亮黑色的面板和巨大的顯示屏都很懼怕劃痕，用得粗糙一點(diǎn)的話就會(huì)有點(diǎn)扎眼，好在個(gè)人一手車使用的還是蠻愛(ài)惜，整體成色保持得很不錯(cuò)。

稱為黑面板顯示器的液晶儀表質(zhì)感極佳，在分辨率、亮度、色彩、對(duì)比度上以現(xiàn)在的眼光看都無(wú)可挑剔，6年前的車規(guī)極大尺寸液晶面板，應(yīng)該也只有在這種級(jí)別的車型上才能有這樣的表現(xiàn)了吧。

帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈在當(dāng)時(shí)也是豪華車型的專屬裝備，所以用現(xiàn)在的眼光去看幾年前的豪華車其實(shí)并不容易產(chǎn)生年代感，因?yàn)樗麄兩砩隙际钱?dāng)時(shí)最前沿的科技配置，而且很多還是當(dāng)今民用車難以普及的。

真皮方向盤手感飽滿，看起來(lái)輕微油光摸起來(lái)倒挺干爽，定速巡航換擋撥片到這個(gè)級(jí)別自然都是標(biāo)配。

5系與7系上的通用件加上3系的設(shè)計(jì)輪廓，這個(gè)視角蠻好說(shuō)明剛才說(shuō)的那種既熟悉又特別的感覺(jué)，或許這才是最能代表寶馬的終極形態(tài)。

應(yīng)該是考慮到車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和弧形玻璃的開合度，6系上還是不可打開只能換氣的天窗設(shè)計(jì)?？煅由斓胶笈诺木薮蟛晒饷娣e給前排乘客帶來(lái)不錯(cuò)的開揚(yáng)感，置身低矮的轎跑里絲毫不覺(jué)得壓抑。

6系的發(fā)布順序不同于主流趨勢(shì)，首發(fā)是敞篷，再是雙門Coupe，最后是四門Gran Coupe。以事后的眼光看寶馬在一臺(tái)敞篷車上做加法效果還挺好，所以能在這臺(tái)四門轎跑上找到些開敞篷車的感覺(jué)也不奇怪了。

哪怕有B柱，安全帶的固定點(diǎn)位也是在座椅支架上，因?yàn)橛谐ㄅ癜娆F(xiàn)成的座椅方案拿來(lái)就用，無(wú)形中也給前排乘客一種特別的心理暗示。這也是我覺(jué)得四門6系和CLS、A7不同的地方，加了頂蓋、多了兩扇門的敞篷車和拍扁溜背的行政級(jí)轎車還是有所區(qū)別。

兜了一圈來(lái)看看實(shí)際效果，四門版和標(biāo)軸5系相同的軸距讓后排不至于成為擺設(shè)，但也最好別有太高的期望。

更流線的車頂線條和更挺直的靠背座椅會(huì)讓后排乘客無(wú)比羨慕前排，這還是一臺(tái)適合兩人壯游的轎跑。

雖然坐姿的確不適合成年人長(zhǎng)途旅行，但空間的可用性還是有所保證。四門的便利性也是雙門車型永遠(yuǎn)無(wú)法企及的，這后排放兩張兒童座椅豈不美哉？

看成色推測(cè)前車主用后排應(yīng)該也就是應(yīng)個(gè)急而已。

后排的座位數(shù)挺反常識(shí)，直觀上我們都以為這是臺(tái)四座車型，但寶馬給貫通全車的中部隆起配備了安全帶讓其成為一臺(tái)五座車。

更讓人費(fèi)解的是全車坐墊皮也就后排中部隆起區(qū)域有明顯的褶皺，最不該使用的區(qū)域反而看起來(lái)最顯舊，我還沒(méi)想明白。

N55+8AT的組合在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇，從4S店的維保記錄來(lái)看這臺(tái)個(gè)人一手的6系里程可信度極高，5萬(wàn)公里的里程對(duì)二手N55來(lái)說(shuō)算超低里程了，在修整清單里也未見需要后續(xù)投資的機(jī)修項(xiàng)目，低里程N(yùn)55還是挺值得入手。而且車輛輪胎前車主不久前剛換過(guò)一輪，給下任車主省下一筆。

前車主近1萬(wàn)公里的平均油耗也基本符合N55的城市綜合油耗，都買到這個(gè)級(jí)別的寶馬了，開心給油齊活。

簡(jiǎn)單聊聊路試感受，直觀上是更緊致更運(yùn)動(dòng)化535那味，是臺(tái)有著不錯(cuò)舒適性的駕駛向機(jī)器?？赡苁禽S距沒(méi)有7系長(zhǎng)，路試前很關(guān)注的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向在低速時(shí)的感知度并不如7系明顯，至于高速時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是留給下任車主去體味吧，怕上頭。

相較5系多不了太多預(yù)算，也損失不了太多實(shí)用，卻能換來(lái)更豪華的配置、更特立獨(dú)行的氣質(zhì)、以及永不過(guò)時(shí)的優(yōu)雅，這樣想想這臺(tái)640i是不是就很劃算呢。