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好運(yùn)動(dòng)的工科男 ? ?撰文/袁旭

大概小學(xué)四年級(jí)的時(shí)候，我記憶里第一次出現(xiàn)了那個(gè)大大的"H"。新來(lái)的體育老師，姓牛，二十五六，體校畢業(yè)中氣十足，留一頭板寸，走路都帶騰騰殺氣。我們一群小屁孩都怕他，私下里給起了個(gè)“牛魔王”的綽號(hào)。一到體育課之前的課間，大家課本都來(lái)不及收拾就都跑下樓，只是怕遲到之后牛魔王發(fā)威。要是有老師拖課，下面準(zhǔn)是一群騷動(dòng)。嗨……又得被罰跑圈了。

就算是這樣，大家伙兒還是崇拜他到不行。男孩子一邊吹牛皮貶他一邊又暗地里嫉妒，女孩子用現(xiàn)在小蘿莉看總裁文的熱乎勁兒八卦著牛魔王的種種。完了最后不忘加一句:牛老師騎摩托車的樣子真帥～不過(guò)她們暗地里可能不太喜歡經(jīng)常更換的后座女老師們。XD.嗨，不就是因?yàn)槟禽v本田嘛。

等到這三線城市的馬路上不止桑塔納奧迪和...鳳凰的時(shí)候，我對(duì)這"H"也就有了更多了解的機(jī)會(huì)。本田技研也不止是總裁牛魔王用來(lái)把妹的坐騎，而更多的隨思域雅閣的車身飛馳而過(guò)。

要說(shuō)我這小白懂得不多，但這倆車型卻真是見得不少。在科魯茲?？怂怪鲹尀€大街之前，一輛白色騷氣的Civic絕對(duì)回頭率超高。就是現(xiàn)在，北美緊湊車市場(chǎng)上它也依舊風(fēng)騷，保值率也名列前茅。懂點(diǎn)車的年輕人還會(huì)換個(gè)紅標(biāo)改成Type-R玩。雖然似乎沒什么特點(diǎn)，但是就是和其他日本車一樣，瓷實(shí)好用，綜合領(lǐng)先。嗯.......雖然好像也有人叫它二奶/基佬車，請(qǐng)不要在意這些細(xì)節(jié)，小鋼炮版還是挺man的嘛。至于雅閣，特色同上文，各方面都做的不錯(cuò)(不過(guò)后座軟不軟好不好放平做點(diǎn)別的事本田大概不如他豐哥哥考慮的周到......)悲催的是，在北美評(píng)價(jià)與保值率領(lǐng)先的雅閣換第九代了基本是悄聲無(wú)息。紙媒的插頁(yè)廣告不提，至少在本95后...咳咳....?？吹奈⑿藕推渌苿?dòng)平臺(tái)上討論度不是一般的低。銷量也算是意料之中的低。不禁讓人感嘆之前還沒這么多X青的時(shí)候，街上跑的Accord似乎也不比神車帕薩特邁騰少多少。

就和雅閣九代不溫不火一樣，廣本東本在各類榜單似乎也只能擠進(jìn)前10。在中國(guó)被日產(chǎn)碾壓在老家被豐田碾壓也真夠悲催。

可除了奇葩凌派也沒多少人bb本田的不是好車。賣得好不好在天朝這種特殊區(qū)域也不能光看配置技術(shù)是不......本身就是機(jī)械研究起家，用賽車成績(jī)打開知名度的本田在本田宗一郎的苦心經(jīng)營(yíng)下打上了技術(shù)的烙印。通用忙著全球平臺(tái)一氣折騰的時(shí)候，本田不動(dòng)聲色的掌握了制造鏈的所有技術(shù)。思域雅閣crv口碑也不差。但在大陸本田給消費(fèi)者的選擇太少競(jìng)爭(zhēng)力難免不足。車型基本原是原汁原味的引進(jìn)，配件也比神車們厚道得多，但也只落的一個(gè)尷尬地位(所以后來(lái)就有了凌派嗎) ？

在我自己的印象里，本田一直是一個(gè)好運(yùn)動(dòng)的工科男。

但在中國(guó)運(yùn)動(dòng)牌打得多的是通用福特和起亞，要說(shuō)穩(wěn)重也不比帕薩特奧迪來(lái)的深入人心。

對(duì)了，聽說(shuō)本田售后也尤其糟糕。說(shuō)到服務(wù)，就得提豪華車。日本三大的豪華品牌里，雷克薩斯一直穩(wěn)居abb后面，英菲尼迪人家噱頭多成功上位，只剩阿庫(kù)拉的車標(biāo)被人不停問"那是什么牌子#=/@￥?￡※……"嗯，論罕有度和高冷指數(shù)，本田在這方面還是挺成功的。

但另一方面本田也不是一直低調(diào)，名字堪比邁騰的凌派比思域賣得多好幾身位。撞車中國(guó)特色的“地球夢(mèng)”明明是動(dòng)力總成技術(shù)方案，噱頭指數(shù)和話題度卻高得不行。

…………

這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我對(duì)本田的好感一如既往，但這種好感也摻雜一點(diǎn)復(fù)雜的負(fù)面情緒。屌絲的內(nèi)心世界就不瞎8了，悄悄的祝愿它本田在不放棄鉆研與厚道的特色同時(shí)，能在中國(guó)更服水土吧。

和德國(guó)佬學(xué)學(xué)總沒壞處，是伐?

摩托車的童年? ? 撰文/葉昊

本田從摩托車起家，以無(wú)懈可擊的質(zhì)量讓全世界的車迷深深地迷戀上了這個(gè)品牌，這為本田在汽車市場(chǎng)占有一席之地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為95年出生的小車迷一枚，我來(lái)給大家說(shuō)一說(shuō)95后眼中的本田。

對(duì)本田最早的印象是第五代和第六代雅閣。第五代雅閣因?yàn)槭沁M(jìn)口所以賣的不是很好，第六代是首款在中國(guó)生產(chǎn)的車型，由此雅閣漸漸躲起來(lái)了。小時(shí)候?qū)嚨挠洃浿袥]少出現(xiàn)雅閣扁平嚴(yán)肅的身影。第七代雅閣一出，大街小巷。還記得2.4排量和2.0排量的車尾燈造型不同，前者是高大上的三角形，不同于后者的扁平楔形，每遇到一輛雅閣都會(huì)猜測(cè)其排量然后尋求驗(yàn)證，樂此不疲。

長(zhǎng)大一些后，本田在我記憶中刻下的痕跡是一輛奧德賽。第一眼見到那輛紫色的流線型MPV時(shí)瞬間被其高冷的正臉征服，隨后驚嘆于其各種高大上的配置，尤其是中控臺(tái)上那一塊當(dāng)年看起來(lái)超大的屏幕讓小小的我愛不釋手，每次都要坐在副駕駛玩中控屏幕和天窗。即便后來(lái)更大更好的中控屏已經(jīng)爛大街，留在記憶里的還是那輛深紫色的”子彈頭”.。

06年第八代思域國(guó)產(chǎn)上市，思域首次踏入國(guó)門便以全身流線的酷炫外形獲得了一大批鐵桿車迷，初識(shí)汽車的我也不例外，一度把“長(zhǎng)大了一定買一輛思域”這句話掛在嘴邊，向別人介紹時(shí)更是贊美之詞滔滔不絕。哪知好景不長(zhǎng)，第九代思域就放棄了流線車身改走剛猛路線，失去了本真的自我迎合市場(chǎng)走向中庸，包括第八代雅閣的轉(zhuǎn)變，讓我一度對(duì)本田相當(dāng)失望。

說(shuō)起來(lái)本田的車型都是歷史悠久。如今雅閣和思域已是第九代車型，奧德賽是第五代，在途觀上市前一直是銷量冠軍的CR-V也是第四代車型。就我而言，本田是很務(wù)實(shí)的一個(gè)品牌，買車的時(shí)候我會(huì)對(duì)本田車有所偏重。

也算是當(dāng)過(guò)幾年神車 ? ?撰文/陶小賤

從第一次看到blackbird開始，Honda的小翅膀就令我印象深刻。那段時(shí)間控摩托控得不行，覺得能擁有一騎小翅膀簡(jiǎn)直就是人生理想。之后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在街上看見的字母“H”打頭的小轎車和這個(gè)小翅膀是一家。當(dāng)時(shí)的“H”好多都是黑牌，爸比告訴我，黑牌牛逼得不行。

于是當(dāng)時(shí)就覺得這個(gè)車牛逼得不行，屁股后頭一個(gè)中文都沒有，一定是進(jìn)口。再后來(lái)知道了這個(gè)品牌中文名叫本田，好像和廣州有點(diǎn)關(guān)系，于是叫它“廣本廣本”，覺得自己牛逼得不行。當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)車一定都是從廣州走私過(guò)來(lái)的。那個(gè)時(shí)候覺得，等以后長(zhǎng)大了一定要整一輛這玩意，也牛逼一次。再后來(lái)知道了這個(gè)車叫雅閣，這時(shí)候滿街跑的已經(jīng)不是五代了，變成了七代。用今天的知識(shí)來(lái)理解，十幾歲的我覺得這個(gè)車簡(jiǎn)直棒呆了，簡(jiǎn)直和帕薩特一樣厲害。當(dāng)時(shí)不懂，我覺得帕薩特就是神車。雅閣和神車一樣厲害——雅閣也是神車。

后來(lái)的后來(lái)，到了現(xiàn)在?，F(xiàn)在我知道了原來(lái)Honda不只有Accord，還有Fit、Civic、City、Cr-v，還有Acura，還有NSX。我還知道了小翅膀原來(lái)是世界最大的摩托車生產(chǎn)廠商，雅閣一度是B級(jí)車之王。曾經(jīng)，我只有遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看過(guò)墨綠色的六代雅閣；現(xiàn)在，我坐在寬敞的九代雅閣里回憶七代雅閣輝煌的曾經(jīng)。前不久，Cr-v的月銷量已經(jīng)跌破6k，Accord也一路下滑。

想想姑姑想要購(gòu)置一輛SUV時(shí)我曾不遺余力地推薦Cr-v——雖然她沒有聽我的。想想要是我自己要買一臺(tái)緊湊型SUV，Cr-v一定是我的不二之選。雖然新車凌派算是閃亮登場(chǎng)，本田你真的不打算拯救一下你的主力車型嗎？當(dāng)雅閣都淪落了，本田你靠什么？

接到約稿時(shí)舅舅剛好在我身邊，于是順口問了問舅舅對(duì)于Honda的印象——開車裝店的舅舅也算是大半個(gè)同行?！霸?jīng)認(rèn)為本田就是最好的車么?，F(xiàn)在奔馳都開上了，本田算什么?！?/p>

在六眼的時(shí)代，Blackbird已經(jīng)是昔日黃花。

我沒有開過(guò)奔馳，但是在我眼里，一路下坡的本田起碼不是盛放。

從“仰視”到“無(wú)視”的悲哀 ? ?撰文/大嘴

這個(gè)創(chuàng)意是某一天在和一群媒體老師微信群聊日本車遇冷里后產(chǎn)生的靈感，我想做一期3代人眼中的日本車專題，從本田出手。所謂3代其實(shí)是85后、90后、95后。都說(shuō)3年一代溝么，這期間的10年也是中國(guó)汽車飛黃騰達(dá)的黃金十年，想著應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)很多奇妙的化學(xué)反應(yīng)。選擇本田，也是出于私心，因?yàn)槲沂且粋€(gè)童年有本田的人。

那天好多人說(shuō)到日本車最近幾年的銷量直線下滑，也說(shuō)到現(xiàn)在幾家日企產(chǎn)出的車頻頻遭受到冷遇。眾說(shuō)紛紜，在一旁看著“取經(jīng)”的我突然感同身受，幾周前的“雷凌”和“科羅拉”的紛爭(zhēng)其實(shí)我一直想用我的口頭禪回應(yīng)：“so what…”、“who cares”？！細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這問題上喋喋不休的基本全是85年前生的“老人們”（這句話估計(jì)會(huì)引來(lái)很多人的仇恨），而身邊的那些他們眼里的“小孩子們”似乎壓根沒有關(guān)注過(guò)豐田還是本田出了新車這件事?；蛟S，不知道他們會(huì)不會(huì)早已有這樣的想法：日本車上市，是可以“一只耳朵進(jìn)，一只耳朵出”的，又或者是和“非洲某個(gè)地方發(fā)生一起兇殺案”社會(huì)新聞一樣可以完全忽視的。可能在他們眼里，“柯震東吸毒”和“TFboys”的新聞價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)比身邊又多了一輛可選擇的車喜聞樂見。是啊，不買車的情況下，誰(shuí)茶余飯后會(huì)去討論車??？除了我們這些以車吃飯的人。

可能是汽車科班出生的原因，身邊也常會(huì)有人問我買什么車好？通常被問到這個(gè)問題，我都會(huì)先問要買什么價(jià)位的？不知道是不是偶然還是必然，每每問這種問題的人都是會(huì)選擇“8-15w”左右的車。一開始我會(huì)很認(rèn)真的給他們推薦日本車，說(shuō)這個(gè)價(jià)位的日本車其實(shí)選擇性很多、性價(jià)比也高?？墒?，基本每每話還沒說(shuō)完，對(duì)方就會(huì)來(lái)一句：日本車？不要不要。究其原因，我想不用說(shuō)你也猜得到：不安全。

其實(shí)這樣的對(duì)話并沒有結(jié)束，而且已經(jīng)發(fā)生了戲劇性演變。這個(gè)演變來(lái)源于自主品牌。曾經(jīng)的對(duì)話是這樣的，日本車？不要不要，國(guó)產(chǎn)車？更不要。

而現(xiàn)在的對(duì)話竟然已經(jīng)變成，日本車？不要不要！你幫我看看國(guó)產(chǎn)車有啥好的呀？我最近看上了奇瑞啥啥啥？比亞迪的貌似也不錯(cuò)??！誒對(duì)了，你說(shuō)榮威950怎么樣？我不知道你身邊有沒有發(fā)生這樣的變化？至少我身邊有。

我一直奇怪的是，是從什么時(shí)候開始日本車已經(jīng)變成墊底的了？

做為“85后”，我想在我這個(gè)年代，日本車還是輝煌過(guò)很久一陣。還記得我第一次對(duì)日本產(chǎn)生印象是本田雅閣。那時(shí)候自己的一個(gè)親戚是做生意的，他花了20多萬(wàn)買了一輛本田雅閣。90年代初20多萬(wàn)是多么的天價(jià)，對(duì)比90年代初的CPI和現(xiàn)在的，也是好幾倍的差距。記得那輛雅閣開了10幾年依然堅(jiān)固，親戚也常常感嘆進(jìn)口車的靠譜。這輛當(dāng)年承載著童年許多回憶以及肩負(fù)著很多生意人血汗史的車隨著幾年的演變，也因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化的關(guān)系，慢慢的從“高大上”走上了“落魄的貴族”道路；從奢侈品走向了入門級(jí)商務(wù)用車的行列；從開始的“豪氣、有錢、進(jìn)口漲面子”到之后的：“婚禮門”，“掀頂門”等種種負(fù)面再到我現(xiàn)在連“雅閣”發(fā)展到第幾代都不知道的態(tài)度，也只剩下種種唏噓。

親戚的車早已換成了寶馬X6，而那輛雅閣在我心中則成了永久封存在年少時(shí)的豪車。跟著中國(guó)這幾年的汽車產(chǎn)銷量劇增、車價(jià)的下調(diào)、買車的可選擇率變多、自主品牌的崛起、進(jìn)口車猶如雨后春筍般出現(xiàn)、中日民族情結(jié)的莫名導(dǎo)向，越來(lái)越多的因素讓國(guó)人買車和去超市買純凈水一樣，區(qū)別只是你會(huì)選擇“依云”、“屈臣氏”、“農(nóng)夫山泉”還是“娃哈哈”。

今天我們不談產(chǎn)品，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，日本車早已被蓋上了一個(gè)和他們產(chǎn)品無(wú)關(guān)的“莫須有”的帽子。即使那些所謂的“日本”高端品牌也在努力擺脫和“日本”的關(guān)系。有一天，我媽和我說(shuō)到“謳歌”第一反應(yīng)竟然是美國(guó)車。呵呵。

作為一個(gè)有著“雅閣”情結(jié)的人，我不得不說(shuō)，其實(shí)日本車有著他的優(yōu)秀，有著他的傳奇，也有著他的賣點(diǎn)。我一個(gè)朋友開的就是日產(chǎn)的TIIDA旅行版。他一直在夸這輛車很不錯(cuò)，空間很大、油耗很低、動(dòng)力性也很好，性價(jià)比之高超乎他想象。我坐過(guò)很多次他的車，感受下來(lái)也是如此，我一次搬家用的就是他的車，二室的東西竟然一車就搬完了，也讓我驚訝于外觀小小的騏達(dá)有著如此強(qiáng)大的“吞吐量”。作為一輛價(jià)值7，8萬(wàn)的入門車這是個(gè)多么出色的表現(xiàn)啊。

我一個(gè)做汽車雜志主編的朋友開了好幾年的本田飛度。飛度一直是我覺得非常棒的車，從動(dòng)力性到外觀都深得我心。可惜輸在小，讓很多人直接將他踢出局，也是很遺憾。

想著我對(duì)日本車的態(tài)度是由仰視變無(wú)視，好在還算理智；晚了我5年出生的孩子們估計(jì)從懂事的時(shí)候就開始接受日本車不安全的想法了；再晚了他們5年出生的小屁孩在一堆憤青、一堆“日本車黑”、一堆“輿論負(fù)面”的引導(dǎo)下能對(duì)日本車產(chǎn)生好印象也是奇葩了。這個(gè)社會(huì)“理性分析”的人越來(lái)越少，“人云亦云”早已是主流，也難怪現(xiàn)在日本車難做。

GA曾分析過(guò)一個(gè)案例，是關(guān)于現(xiàn)在中國(guó)家庭已經(jīng)變成1+4模式，也就是一個(gè)小孩，至少4個(gè)大人帶。而正是這樣的社會(huì)變化，全家出行能擁有一輛大車是多么的重要。如果現(xiàn)在的日本車還在以“小巧”“輕盈”“省油”為賣點(diǎn)必然是把自己往懸崖上引。所以，當(dāng)本田的杰德出現(xiàn)時(shí)我是拍案叫好的。這輛“5人座，必要時(shí)可以添加到7人座”的車這太符合時(shí)下的趨勢(shì)，事實(shí)也是去賣場(chǎng)頻繁看到杰德，想必銷量也不差。

而當(dāng)啟辰出了“3萬(wàn)”的車時(shí)，我也是哭笑不得。估計(jì)是準(zhǔn)備拉著他的大品牌同歸于盡。多年前就已冒著一句話：我不買QQ沒人知道我沒錢，我買了QQ所有人都知道我沒錢。那么，在這個(gè)大家還是“以車漲面子”的年代，3萬(wàn)元的車除了嘩眾取寵或者吸引一些18線鄉(xiāng)間人士購(gòu)買，誰(shuí)還會(huì)正眼看他一次？拉著日產(chǎn)一起low，也是一個(gè)悲哀的死循環(huán)。在自主品牌都努力和廉價(jià)擺脫關(guān)系的今天，反倒是日本車去跪舔低價(jià)市場(chǎng)，一股“賤賣家產(chǎn)”的心酸感油然而生。

作為一個(gè)85后，我挺希望看到日本車的崛起，尤其是本田。這個(gè)在我心中和摩托、速度和童年有著莫大聯(lián)系的品牌，我相信一定有著和我一樣態(tài)度的人群。

有時(shí)候吧，愛一個(gè)人，不一定要擁有，只要看著他好就欣慰了。品牌也是如此，對(duì)本田的，談不上愛，卻是濃濃的情結(jié)。

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