相信有這樣的人。他們對買車謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎。希望自己的愛車漂亮、省油、精致、珍貴、優(yōu)惠等多種條件得到滿足，往往可以把這類人的車單拉到一排，幾周或幾個月在幾十輛車內(nèi)反復(fù)比較，猶豫不決。

如今，上海大眾為這類人推出了一款理想車型，似乎是要一舉攻克這些選擇困難戶們。

凌渡這次的新車引進(jìn)算是我遇見過最為成功的一次了。就連絲毫不懂車的幾位女性朋友，在我做完凌渡油耗測試，發(fā)圖在朋友圈后，她們也能毫不猶豫地喊出這款車的名字?？磥磉@次凌渡車型與跑男合作還是十分奏效的一個營銷策略。本次上海大眾推出的第一款轎跑還是讓廣大消費(fèi)者拍手稱快的，無論外觀、內(nèi)飾，凌渡都讓你很難找出能讓人生出明顯厭惡或不快情緒的設(shè)計來，也許這對普通人來說挺容易，但對于我們這群習(xí)慣“雞蛋里面挑骨頭”的試車手來說，可真算是難得一見了。

上海大眾此次推出凌渡，可能真的是想把自己拔高到奧迪A3的范疇，畢竟，這款車的直接競品可以說是沒有，稍能搭上一點邊的奧迪A3三廂版則在售價上被其完勝。須知，要打親民這張牌，可以說哪怕沒有凌渡，僅憑上海大眾這四個深入人心的金字招牌也能撬動相當(dāng)一部分消費(fèi)者的荷包，如今又?jǐn)y這部“寬體轎跑”殺來，想必，接下去這個領(lǐng)域又將引來一片腥風(fēng)血雨。雖說它與CC本不屬于競品關(guān)系，也不會造成直接的競爭。但毫無疑問，凌渡帶來的對于轎跑市場新一輪沖擊難免會波及其老大哥CC的地位。

首日的行駛路線我們選擇了經(jīng)由上海最為擁堵的延安路高架，并且由西向東方向行駛至河南路人民路，再經(jīng)由人民路隧道抵達(dá)浦東陸家嘴?；爻虅t全程選擇路面道路行進(jìn)。由于測試時正是寒冬季節(jié)，路面溫度明顯要低于水平線，因此輪胎相對也更硬一些，在測試油耗數(shù)值時，由此會帶來1%至5%的偏差。為確保獲得最真實的油耗，我們?nèi)瘫３挚照{(diào)開啟，并調(diào)至暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)。

由于發(fā)車時間選在了工作日的早八點。因此，車水馬龍的景象自是不必言說，我們自欽州南路出發(fā)，在歷經(jīng)了半小時的“華容道”后，才駛上延安路高架。最近有個傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞，在今年年末上海就可能實施外牌高架限行的新舉措，6：00~10:00和15:00~19：00，外牌分單雙號進(jìn)市區(qū)（限中環(huán)及以內(nèi)）。如果真實施起來，想必對路面高架路的引流作用還是會有一定幫助，但對只需走地面道路的車主來說又要遭殃了。

閑話不表，我們回到凌渡車內(nèi)，在走走停停的高架路上，正好方便我們對凌渡作一番深度體驗。第三代EA888發(fā)動機(jī)搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動力組合首次搭載在大眾車型上，恐怕這也是最讓廣大消費(fèi)者困惑的一個問題，這套動力總成究竟靠不靠譜，油耗是否會虛高？各位看官還是耐住性子，我們一步步來。

從內(nèi)飾上說，凌渡其實傳承了大眾一貫的經(jīng)典設(shè)計，從新高7推出時火熱過一陣的三輻式方向盤，儀表盤中央的3.5英寸彩屏，奧迪車慣用的金屬拉絲材質(zhì)等，都不算新鮮，但如果你細(xì)細(xì)看去，升級后6.5英寸的中控屏幕、為后排乘客貼心準(zhǔn)備的USB接口、將自動啟停和AUTOHOLD按鈕移至擋把左側(cè)以獲得更多的儲物空間等，都體現(xiàn)了凌渡本土化設(shè)計的巧妙之處。在空間表現(xiàn)上，前排空間自不必說，最讓人擔(dān)心的其實還是由于凌渡溜背式設(shè)計造成的后排乘客頭部空間的局促，在實際體驗了后排坐姿后，發(fā)現(xiàn)頭部空間確實緊張，一位1.80米的成年男士端坐后排時，頭部空間僅為20毫米。不過相對而言，腿部空間的舒適度還是十分可觀的，在前排位置不動的前提下，端坐后排時，保守估計也能有一拳以上的膝關(guān)節(jié)間隙。每扇門的門上儲物格都能塞下一整瓶的烏龍茶，這對于許多日系車來說都是難以企及的，相信這也是本土化設(shè)計所帶來的優(yōu)勢。用料中規(guī)中矩，做工精良，配置多樣化是我對凌渡的第一印象。而在科技配置方面，自適應(yīng)巡航，車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞提示系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、自動泊車等一系列高端配置也都一應(yīng)俱全，甚至在這輛試駕車上還特意選裝了丹拿音響，看來上海大眾有意將凌渡打造為高級轎跑。

據(jù)悉，凌渡的外觀打造還不僅僅美觀、時尚那么簡單，上海大眾官方公布的凌渡車身高度和寬度分別為1425毫米和1826毫米，高度和寬度比例是1∶1.3，風(fēng)阻系數(shù)為0.281，大眾集團(tuán)設(shè)計師對于車輛本身空氣動力學(xué)性能有著極高的要求，簡單來說，不少超跑的風(fēng)阻系數(shù)僅僅是接近0.3，而0.281的風(fēng)阻系數(shù)則是上海大眾運(yùn)用多種措施，對凌渡進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)化，并且經(jīng)過高達(dá)400小時的風(fēng)洞驗證而來。通常來說，看一輛轎跑車美不美，從側(cè)面線條就能一目了然地評斷出來，凌渡的A柱和前擋風(fēng)玻璃傾角較小，配合C柱加上溜背式設(shè)計讓整車營造出一種“低趴”的姿態(tài)，底部的裙線則從前霧燈自然地貫穿至后保險杠，凸顯出較低的視覺重心，僅是簡單幾筆，就勾勒出了一輛轎跑的所有關(guān)鍵要素。或許僅是尋求變革這一點已經(jīng)打破了大眾汽車慣用“套娃式”生產(chǎn)這一固有印象，再配合上海大眾蓄謀已久的營銷攻勢，剛一上市幾乎就有半數(shù)市民能喊出它的名字。

實際駕駛時，凌渡的駕駛感受更偏向舒適，但剎車還是一貫的硬朗，在走走停停的高架路上，低速狀態(tài)行駛時，油門的響應(yīng)并沒有想象中的積極，因此，你不踩足地板油很難在起步階段將對手甩開，不過這樣的好處也顯而易見，那就是普遍保持在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速讓這套動力系統(tǒng)給出了一個十分漂亮的油耗數(shù)字——10.5升/百公里，須知在之前新科魯茲的1.4T DCG旗艦版在早高峰的高架擁堵路段也僅是跑出了9.8升/百公里的成績，如今竟然被一臺動力輸出多了25%的轎跑幾乎逼平，而且凌渡的整備質(zhì)量還要超出新科魯茲足足135千克。由此可見，凌渡的省油可不僅僅是動力輸出那么簡單，在良好的駕車習(xí)慣下，你確實能將一臺1.8升的渦輪增壓車開出10.5升/百公里的油耗成績，不過那得有個前提，必須在路面暢通的高架路上，但到了延安路高架，一輛40TFSI（2.0T）的Q5開出16升/百公里的油耗我也絲毫不會奇怪。在實際駕駛中，凌渡的轉(zhuǎn)向半徑并不算小，在這個級別中只能算是中規(guī)中矩，操控感則依舊是大眾一貫的高水準(zhǔn)，指哪打哪且虛位很小，哪怕很小的微調(diào)方向盤動作，車輪都能收到反饋。凌渡在80公里/小時的車速下能夠保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分，此時，你若需要急加速，在延遲約0.5秒后，這臺EA888仍能給你你所需要的暢快加速感，180馬力的動力還是能夠讓你肆意放縱一番的，只不過它并不如一汽大眾CC或三系酷派這類轎跑那般純粹，凌渡將側(cè)重更多地放在了舒適性上，因此，底盤偏軟，提速稍緩就都可以理解了。

第二日的測試我們把時間推遲到了午后，為了一睹凌渡空閑路段的油耗，我們盡量走一些偏僻小道，并且路面也盡量選擇僅容對向兩車道通過的小路，以此測試凌渡的通過性與轉(zhuǎn)向性能。老實說，凌渡的轉(zhuǎn)向半徑并不小，可能車體偏寬的緣故，我們在雙向車道并不能從容地一把原地掉頭，而是得倒上兩把。不過，午后的測試更能讓我預(yù)感到這輛車的前景，幾乎每個紅綠燈都有兩邊停下的司機(jī)搖下車窗觀望我們的車，有些還善意地詢問這車的售價，通常我停下車，拍一組照片，就得回答3~5個類似問題……在將車停回公司的路上，我瞥了一眼行車電腦上的小計油耗顯示——8.1升/百公里。

編輯觀點：似乎上海大眾越來越能摸清如今消費(fèi)者的買車心態(tài)，從2013年朗行的上市熱賣，到2014年末推出凌渡，每一步棋都顯得有條不紊。從這次凌渡上市消費(fèi)者的認(rèn)知程度來看，似乎凌渡的熱賣又將成為板上釘釘?shù)氖?。在完成這期油耗測試后。我想，這一天或許會提前來臨吧！

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