川崎從WSBK轉(zhuǎn)向，沒(méi)有人能阻止三連冠。杜卡迪V4排出過(guò)多，無(wú)法在WSBK使用，所以川崎的四連敗也幾乎沒(méi)有問(wèn)題。
WSBK上的成功讓這款ZX-10R在超跑界有著很高的威望，也使得川崎非常頻繁地更新這款旗下頂級(jí)超跑，除了有普通版以外，還有ZX-10R KRT版以及更加貼近WSBK版本的ZX-10RR，如今川崎再次更新“杠十”，推出了ZX-10R SE版。
此次這輛ZX-10R SE最大的升級(jí)是在電控系統(tǒng)。
為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)需要，此次川崎的ZX-10R SE版本就加入了Showa最新的電子減震系統(tǒng)以及KQS川崎快速升降擋系統(tǒng)。電子減震并不稀奇，幾乎已經(jīng)成為頂級(jí)ADV車(chē)款的標(biāo)配，此次是川崎首次在量產(chǎn)車(chē)中加入電子減震，這套Showa的Balance Free前減震和BFRC Lite后減震和川崎在WSBK上使用的是相同的，這套半主動(dòng)電子減震搭載了川崎和Showa共同開(kāi)發(fā)的KECS電子減震控制系統(tǒng)，可在1毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼，最大限度保證減震的完美狀態(tài)，提供三種模式選擇，分別是道路、賽道和手動(dòng)，允許車(chē)手自己修改減震效果，預(yù)載和阻尼有15個(gè)級(jí)別可調(diào)。
電子減震的加入不僅可以讓車(chē)手體驗(yàn)到WSBK級(jí)別的減震享受，提高駕乘舒適性，還可以讓有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手不用顧忌減震的問(wèn)題，不斷追求自己的極限，所以電子減震的應(yīng)用確實(shí)讓ZX-10R SE的運(yùn)動(dòng)型得到了升級(jí)。于此同時(shí)SE版本還增加了KQS川崎快速升降擋系統(tǒng)，而在標(biāo)準(zhǔn)版中只允許無(wú)離合降檔。除此之外還有彈射起步、S-KTRC川崎牽引力控制系統(tǒng)、KIBS川崎只能制動(dòng)系統(tǒng)、KLCM川崎發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)。
摩托迷-將摩旅進(jìn)行到底
（來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
1.《關(guān)于川崎杠10什么機(jī)油我想說(shuō)2017米蘭車(chē)展-川崎推出ZX-10R SE，首次加入電子減震！》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí)，僅代表作者本人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站無(wú)關(guān)，侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁(yè)腳下方聯(lián)系方式。
2.《關(guān)于川崎杠10什么機(jī)油我想說(shuō)2017米蘭車(chē)展-川崎推出ZX-10R SE，首次加入電子減震！》僅供讀者參考，本網(wǎng)站未對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行證實(shí)，對(duì)其原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)保留本站內(nèi)容來(lái)源地址，http://f99ss.com/auto/2883675.html
