【汽車之家專業(yè)評(píng)價(jià)】中國人對(duì)面子的追求可以說是永無止境的，這在汽車市場上已經(jīng)有無數(shù)案例可以支持這一觀點(diǎn)。

對(duì)于主要負(fù)責(zé)商務(wù)接待的大型5座MPV而言，牌子和檔次更是人們購車時(shí)最主要考慮的因素。所以作為豪華品牌中唯一的7座商務(wù)MPV，去年在海外剛剛完成換代的奔馳V級(jí)毫無疑問就是這級(jí)別的終極選擇了。

奔馳V級(jí)的身份，想必不做過多說明大家也能看出來。它是現(xiàn)款福建奔馳唯雅諾的換代車型，算起來，2015款車型屬于家族里的第三代車型了。目前，奔馳官方還沒有正式將它引入國內(nèi)銷售，我們這次測試、體驗(yàn)的車是大連的一家平行進(jìn)口車商提供的（文章結(jié)尾處有經(jīng)銷商聯(lián)系方式），車輛有正規(guī)手續(xù)，可以正常上牌。

全新V級(jí)有長短軸版本，軸距和現(xiàn)在的威霆、唯雅諾一樣，分別為3430mm和3200mm。如同全新的S級(jí)，換代車型并沒有加長軸距。當(dāng)時(shí)奔馳官方的解釋，大概意思是：它的軸距已經(jīng)足夠長了，“無止境”的加長會(huì)對(duì)車輛的行駛性能產(chǎn)生影響。我想V級(jí)沒有加長軸距，也是出于這個(gè)原因吧。另外，短軸版車型又提供了800mm和1045mm兩種后懸長度可選，這樣，V級(jí)便有了3種車長可選，分別是短軸版本的4895mm和5140mm以及長軸版的5370mm，滿足不同需求的消費(fèi)者。

我們這臺(tái)黑色的V級(jí)是軸距3200mm、長后懸的版本。如果把3個(gè)版本分為大、中、小號(hào)的話，那我們這臺(tái)就是中號(hào)的。簡單解釋一下長后懸是什么意思吧，“后懸”可不是“后懸架”，它是后軸到車尾最后端的距離，長后懸版本意味著這臺(tái)車擁有更大的后備廂甚至后排空間（是否能增加后排空間，取決于車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)）。

另外，從動(dòng)力水平、車型定位來看，這臺(tái)V 250 BlueTEC又是最高級(jí)別的版本。在歐洲市場上，還有V 200以及V 220兩種低功版本可選；另外還有一系列搭載不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Vito（等同于國內(nèi)的威霆）車型，Vito車型比V級(jí)定位低，如同現(xiàn)款福建奔馳的威霆與唯雅諾。

氣場十足的商務(wù)范兒

第三代V級(jí)在海外市場上市已近1年，我們也對(duì)它做過一些報(bào)道，相信大家對(duì)它的外觀已不再陌生。它的整體造型與唯雅諾類似，方方正正的車廂依舊是一副標(biāo)準(zhǔn)MPV的樣子。我一直覺得，奔馳全新的家族化前臉造型相比之前奔馳各款轎車的前臉更個(gè)性、年輕，或者說更“妖媚”了?？蓻]想到，當(dāng)這種設(shè)計(jì)被放在C級(jí)、GLE級(jí)乃至S級(jí)時(shí)，它們對(duì)車輛氣場的提升竟然能起到很大的正面作用，對(duì)于眼前這臺(tái)V級(jí)來說，也是一樣。這就是設(shè)計(jì)的奇妙之處吧，時(shí)代在變，并不是非要一板正經(jīng)才夠商務(wù)了。

這臺(tái)車的配置很高，車頭處，帶著“玻璃罩”的三叉星標(biāo)識(shí)告訴人們，這臺(tái)車擁有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車身四周的四個(gè)攝像頭組成了全景影像系統(tǒng)。它還有全LED頭燈和尾燈，并帶有智能照明系統(tǒng)。另外，乘員艙的兩個(gè)側(cè)滑門都是電動(dòng)的（見視頻），后備廂門也是。不過這是一臺(tái)歐規(guī)車，況且這些配置里包含不少選裝，所以咱們就不要嘗試從它身上去預(yù)測中規(guī)版可能的配置情況了。

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在奔馳的V級(jí)宣傳片里，故事有兩個(gè)主線，一個(gè)是溫馨的居家風(fēng)格，另一個(gè)是高端商務(wù)范兒。很顯然，奔馳希望V級(jí)能同時(shí)滿足這兩種不同的需求。單從外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，看前臉，嗯，“上得廳堂下的廚房”的感覺，沒問題；但看車尾，好像就不是那么回事了。

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『奔馳V級(jí)官方宣傳片』

轎車化的駕駛艙以及豐富的配置

駕駛艙無疑是驚艷的，設(shè)計(jì)、用料達(dá)到了一臺(tái)奔馳轎車的水準(zhǔn)。要知道這是一臺(tái)MPV，先前，當(dāng)它們主要被用作商務(wù)接送時(shí)，留給專職司機(jī)的中控臺(tái)往往是不被重視的部分。如今，人們?cè)僖矝]有理由抱怨這臺(tái)車的內(nèi)飾不顯檔次了。

這臺(tái)V 250 BlueTEC配備了COMAND Online系統(tǒng)，國內(nèi)的官網(wǎng)稱它為：“駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能”，我特別喜歡這個(gè)翻譯，它已經(jīng)詳細(xì)到我不需要再花筆墨去做解釋說明了。這套系統(tǒng)是目前奔馳最高級(jí)別的多媒體系統(tǒng)，信息顯示在一個(gè)8.4英寸的彩色顯示屏上，可以使用旋鈕、按鍵和觸摸板等多種方式操作。全景攝像當(dāng)然也顯示在這里，這是我見過的最棒的全景攝像系統(tǒng)之一。對(duì)了，唯一讓人感到遺憾的是，它沒有裝備天窗。我估計(jì)天窗，甚至是全景天窗都有可能是未來奔馳將V級(jí)引入后的標(biāo)準(zhǔn)配置，誰讓中國人那么喜歡天窗呢。

前排儲(chǔ)物空間挺大的，不過駕駛員的手機(jī)沒有特別合適的地方放置

門板的儲(chǔ)物槽、地臺(tái)的儲(chǔ)物箱是前排儲(chǔ)物空間的亮點(diǎn)，對(duì)于這臺(tái)前排很可能坐著專職司機(jī)的V級(jí)來說，這些空間足夠他們放下自己的隨身物品了。唯一一點(diǎn)讓我們有些不滿意的是：不管是門板的儲(chǔ)物槽還是地臺(tái)的儲(chǔ)物槽，在放置手機(jī)時(shí)，都存在拿取不便的問題，而其它地方又沒有能容納手機(jī)的儲(chǔ)物空間。雖然說開車時(shí)基本無需觸碰手機(jī)（車上有導(dǎo)航和藍(lán)牙電話），但有個(gè)順手的地方放置終歸是好的。

物有所值的入門級(jí)柏林之聲音響

測試車選裝了一套入門級(jí)的柏林之聲音響，它配備了16個(gè)揚(yáng)聲器（包括一個(gè)低音炮），擁有640瓦的輸出功率。你可以將聲場選定在三排座椅的任意位置，我嘗試了幾種不同的設(shè)置，發(fā)現(xiàn)還是將音場置于第二排正中感覺是最舒服的。均衡器調(diào)節(jié)部分相對(duì)傻瓜一些，只提供了高中低頻三組調(diào)節(jié)，對(duì)于發(fā)燒友而言，更細(xì)分的調(diào)節(jié)選項(xiàng)也許會(huì)更受歡迎，不過從實(shí)際效果來看，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)完全夠用。另外，V級(jí)還配備了VNC主動(dòng)降噪功能，在保證行駛過程乘客也能擁有極佳的聽音體驗(yàn)。

經(jīng)過兩天的接觸，這套音響給我留下了很深的印象：它的高中低頻非常均衡，沒有明顯短板，解析力出色，沒有太多音染，也沒有任何頻段的特意強(qiáng)調(diào)，對(duì)各種音樂類型都有著出色的適應(yīng)性。

可以說這套柏林之聲音響有著德國人一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)：通透且純凈的聲音演繹小編制古典或者流行人聲味道特別正，對(duì)于舞曲和搖滾類歌曲，會(huì)感覺少了一些激情，不過通過調(diào)節(jié)EQ就能很好的彌補(bǔ)這個(gè)不足。這套音響最強(qiáng)大的地方就是駕馭起交響樂也能夠游刃有余，各類樂器和大動(dòng)態(tài)的氣勢，它都能還原到位。從經(jīng)銷商處得到的消息看，這套入門級(jí)的柏林之聲音響的選裝價(jià)格為3萬元，絕對(duì)物有所值。

所有這些東西，包括外觀和內(nèi)飾，營造出了同尺寸MPV中堪稱頂級(jí)的氣場。商務(wù)場合中，它能為主方賺足面子。在很多人眼里，車頭的三叉星代表著主方的實(shí)力，以及對(duì)客方的重視。這甚至是V級(jí)能夠成為終極商務(wù)艙的重要原因之一。哦，當(dāng)然，這不是全部。重要的乘客是會(huì)被安排在后排的，所以，是時(shí)候移步至后面的車廂去看看了。

靈活多變的空間

奔馳V級(jí)最多可以乘坐8名乘客，那是在后面的車廂里安裝了兩排3人座椅的車型上。我們這臺(tái)車是6座版本的，后面的車廂里安裝的是4個(gè)獨(dú)立的座椅，還帶有一個(gè)可以變形為辦公桌的中央扶手。關(guān)于座椅的舒適度、配置、中央扶手的使用，還有后排的儲(chǔ)物空間情況，請(qǐng)先看一個(gè)視頻，看完了咱們?cè)倭摹?/p>

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即便是短軸版，3200mm的軸距也可以秒殺市面上大部分MPV。再加上近2米寬的車身，以及出色的空間利用率，使得這臺(tái)車的車廂非常寬敞。并且，完全平整的地板從第一排乘客的后方一直延伸到車尾。不論是對(duì)坐或是都朝前坐，不論是第二排還是第三排乘客，頭部、腿部和胳膊都不會(huì)有壓抑的感覺。把所有部件全都拆下之后，車廂里就像一個(gè)空房間似的。然后你可以像擺放家具一樣把它們裝回去，只不過需要把它們擺在相應(yīng)的軌道里。這感覺棒極了。

奔馳V級(jí)是為數(shù)不多的可以將第一排座椅后方的所有東西全都拆下來，并且地板完全平整的MPV。它的后排車廂也非常寬敞，兩名體驗(yàn)者試坐了兩種最常規(guī)的座椅布局，如果用常規(guī)的方法來考量空間表現(xiàn)的話，這臺(tái)車可以得一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)?？上攵?，即便是把兩排座椅都往前移動(dòng)，兩人也可以坐得很舒服，同時(shí)后備廂空間又能擴(kuò)大，設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。

在后備廂最小化的情況下，我們坐在第二、第三排體驗(yàn)空間，得出的結(jié)論是很寬敞。接下來我們?nèi)タ纯创藭r(shí)此刻的后備廂是一個(gè)什么狀態(tài)。

與后排一樣多變的、寬敞的后備廂

測試車選裝了電動(dòng)后備廂，感覺這臺(tái)車的配置已經(jīng)近乎是頂級(jí)的了。第三代V級(jí)的后備廂設(shè)計(jì)同樣巧妙，它有兩種打開方式，對(duì)于這臺(tái)后備廂門很長的車來說尤其適用。奔馳給每臺(tái)車配備的折疊籃子在V級(jí)上從一個(gè)變成了兩個(gè)，它倆打開時(shí)可以放在后備廂隔板的凹槽里，合上時(shí)又正好嵌在里面，這設(shè)計(jì)可真夠貼心的。

這款長后懸的車型，常規(guī)狀態(tài)下后備廂就很寬敞。我們使用的道具是一個(gè)34寸的超大行李箱，以及一個(gè)24寸的小行李箱，還有兩個(gè)背包，以及一個(gè)兒童安全座椅。嘗試了一會(huì)兒之后，我們發(fā)現(xiàn)只要把第三排的某一個(gè)座椅略微向前移動(dòng)一點(diǎn)，這些東西就可以被很好的安置。在前面的空間體驗(yàn)中我們已經(jīng)知道，座椅的小幅度移動(dòng)基本不會(huì)對(duì)乘客的舒適性產(chǎn)生影響，因此我們決定讓座椅保持這個(gè)狀態(tài)。

我們沒有時(shí)間去體驗(yàn)“所有的”布局，因?yàn)檫@臺(tái)車的車廂布局種類太多了，根本就體驗(yàn)不完。于是，我們只展示了常規(guī)的狀態(tài)，以及“全拆”的狀態(tài)，剩下的，大家自由腦補(bǔ)吧！

至此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的部分就算是分享完了，內(nèi)容有點(diǎn)多，我來做個(gè)總結(jié)吧。首先可以肯定，它的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)蓋過了缺點(diǎn)。整個(gè)體驗(yàn)的過程就是一個(gè)讓人非常愉快的、不斷發(fā)現(xiàn)驚喜的過程。至于缺點(diǎn)，我覺得主要有兩個(gè)，第一是這臺(tái)車沒有選裝天窗；第二是座椅、后排中央扶手和后備廂的隔板都比較沉，拆裝的過程比較費(fèi)勁。

4缸柴油機(jī)動(dòng)力一點(diǎn)也不弱，車身也不顯大，很好上手

截止到目前，奔馳只為新一代V級(jí)配備了一臺(tái)2.1T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)定位的不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高中低三檔不同的功率調(diào)校。我們測試的V 250 BlueTEC車型則是高功率版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙級(jí)渦輪增壓器，能夠更好的兼顧高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。賬面參數(shù)十分亮眼，最大功率達(dá)到了190馬力（140千瓦）/3800rpm，最大扭矩則為440牛·米/1400-2400rpm，扭矩?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流的3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，當(dāng)S擋開啟超增壓模式時(shí)，扭矩還能進(jìn)一步提升到480牛·米，而190馬力的最大功率參數(shù)也已經(jīng)逼近了主流2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與之相匹配的，則是奔馳的7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩、低油耗還有超長續(xù)航的特性和MPV的產(chǎn)品特點(diǎn)幾乎是完美契合的，另外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的保養(yǎng)間隔達(dá)到了驚人2年或40000km，后期保養(yǎng)更是省時(shí)省力還省錢。只可惜，現(xiàn)階段國內(nèi)的柴油車處境比較尷尬，特別是北京地區(qū)的朋友只能期待汽油版車型早日到來。

從車外看，新V級(jí)的車身顯得很龐大，其實(shí)實(shí)際尺寸并不夸張，車身長度相比我們熟悉的GL8還短不少。當(dāng)你坐到駕駛位，除了這級(jí)別MPV特有的高坐姿之外，周圍的一切都是很熟悉的奔馳味兒。高坐姿提供了良好的視野，因此除了較長的車身需要稍加留意之外，它基本沒有什么上手難度。話說回來，買得起V級(jí)的朋友，會(huì)自己開的也應(yīng)該很少。

油門踏板依舊是熟悉奔馳風(fēng)格：從容不迫且易于控制，變速箱升擋積極性非常高，轉(zhuǎn)速將將超過1500rpm就會(huì)迅速升擋。低速換擋很平順，不去仔細(xì)體會(huì)基本察覺不到換擋的動(dòng)作。V級(jí)還提供了C（comfort）/S（sport）/E（ECO）/M（manual）四種變速箱模式選項(xiàng)，C模式和E模式的區(qū)別在于ECO模式下?lián)Q擋更早一些，而且空調(diào)系統(tǒng)和座椅加熱都會(huì)以最低能耗狀態(tài)運(yùn)行，實(shí)際體驗(yàn)差別并不明顯。

也許你會(huì)覺得，那么大那么沉一臺(tái)車，僅僅2.1L的排量難道不會(huì)肉么？事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用，要知道440?！っ椎呐ぞ乜刹皇浅运氐?。S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)變得更直接，變速箱也會(huì)大大延后換擋時(shí)機(jī)，稍微深踩油門，強(qiáng)大的扭矩就會(huì)讓轉(zhuǎn)速逼近4000rpm的紅線，加速超車顯得輕而易舉。

這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅一身蠻力，而且轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動(dòng)力并沒有出現(xiàn)明顯衰減的趨勢，后段加速勢頭也可以令人滿意。不過由于紅線轉(zhuǎn)速只有4000rpm，加速的持續(xù)能力相比汽油車還是有差距，當(dāng)然了，我想除了瘋子，也沒人會(huì)開著一臺(tái)V級(jí)去飆車吧。

由于自身?xiàng)l件的限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上自然無法和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，車外的怠速噪音確實(shí)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更大，震動(dòng)也更明顯。還好，奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)上下了大工夫，坐在車內(nèi)你幾乎感覺不到任何多余的震動(dòng)，關(guān)上車窗之后，也聽到任何讓人不快的噪音。當(dāng)然，這也是一臺(tái)奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)，符合我們的預(yù)期。

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這臺(tái)測試車還選裝了豐富的主動(dòng)安全配置，幾乎將E級(jí)上的那套主動(dòng)安全系統(tǒng)都移植了過來，如此高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置出現(xiàn)在MPV車型上也實(shí)屬罕見。其包括整套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)以及交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)。最實(shí)用的自然還是名為DISTRONIC PLUS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，停走功能無論是在市區(qū)還是高速上都非常好用。而交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)似乎些水土不服，對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)別率并不高。

運(yùn)動(dòng)型三輻方向盤造型和手感，跟別的奔馳并無二致，它甚至還配備了換擋撥片，你很難把這么一個(gè)方向盤和V級(jí)如此商務(wù)的外形聯(lián)系在一起。開起來同樣如此，轉(zhuǎn)向非常轎車化，沒有太多虛位，打滿2.9圈，力度甚至屬于偏輕的類型，低速挪車時(shí)單手打方向完全無壓力。

全新V級(jí)采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)，其調(diào)校風(fēng)格也是奔馳一貫的傳統(tǒng)，保證舒適的前提下保留了足夠的韌性，經(jīng)過長波顛簸它可以盡可能保證車身平穩(wěn)，也能夠很好的吸收絕大部分由路面?zhèn)鬟f來的振動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)一般MPV那種忽忽悠悠的感覺，整個(gè)行駛質(zhì)感很高級(jí)。不足之處就是遇到一些較大的減速坎，車身還是會(huì)出現(xiàn)一些令人不適的彈跳，這個(gè)問題在后排還會(huì)顯得更明顯一些。最后一起來看看全新V級(jí)的性能測試成績吧。

加速測試

以2000rpm起步，盡管后輪顯得很安分，但大扭矩給人的瞬間感官體驗(yàn)還是很過癮的（最大G值接近0.8G），只可惜每擋加速持續(xù)時(shí)間太短，4000rpm的紅線注定了它必須在升入4擋后才能完成破百。變速箱換擋速度還算迅捷，并沒有浪費(fèi)太多時(shí)間，最終取得了10.26秒的成績。這和奔馳的官方成績（9.1秒）有一定差距，我們猜測也許和國內(nèi)的柴油油品有關(guān)。

制動(dòng)測試

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

測試車配備的是四條245/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎，這四條偏運(yùn)動(dòng)定位的低扁平比輪胎用在商務(wù)范兒的MPV上讓人有點(diǎn)意外。實(shí)際測試中，輪胎出色的抓地力居功至偉，V級(jí)的整個(gè)剎車姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)健，最終39.46米的成績雖沒有進(jìn)入我們認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但已完全可以讓人滿意。

好了，產(chǎn)品很出眾，那么價(jià)格呢？市場需求如何？

之所以一直沒有提到這臺(tái)車的價(jià)格，一為留個(gè)懸念，二是擔(dān)心大家上來一看價(jià)格就給這臺(tái)車定了性，從而無心再去欣賞，也更無心判斷它是否值得。在經(jīng)銷商處，它的報(bào)價(jià)是109.8萬元，我想，大部分人看到這個(gè)售價(jià)之后都會(huì)覺得太貴了，包括我在內(nèi)。不過，在詳細(xì)的體驗(yàn)、試駕過后，我的看法有了改變。

我并不是說自己想要買這臺(tái)車，我并沒有那么高的購車預(yù)算，即便有，我對(duì)高端MPV也沒有需求。相信絕大部分讀者都跟我一樣，對(duì)它沒有需求，但這不代表沒有人需要它。想要理解這件事并不難，我們換個(gè)角度看：應(yīng)該沒有人會(huì)否認(rèn)，這臺(tái)車頭掛著三叉星標(biāo)識(shí)的、氣場十足的、近乎頂配的（ACC、全景攝像、柏林之聲音響）高端MPV，是現(xiàn)階段人們?cè)趪鴥?nèi)能買到的終極商務(wù)車了。至于GMC SAVANA那樣的大家伙，更多被用作私人保姆車，而不是商務(wù)用車。所以，既然是終極之選，便很可能會(huì)出現(xiàn)既有需求、又有實(shí)力的買主。至于我們這些從沒想過要買它的人，欣賞一下，拿它當(dāng)個(gè)談資也不錯(cuò)嘛。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 時(shí)睦華）

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