從目前全球汽車市場的角度來看，新能源汽車的發(fā)展幾乎成為不可逆轉(zhuǎn)的事情。別告訴我什么新能源充電問題解決不了。傻瓜買新能源汽車，除非你以后不開車或開飛機，否則這個話題就無法避免，此前歐洲大陸各汽車企業(yè)紛紛推出旗下的新能源車型，尤其是各旗艦SUV，都有插頭混淆技術的增強。而現(xiàn)在，來自英國的路虎也希望能參加這場新能源戰(zhàn)役。

外觀對比：

從整體設計來看，如果三款汽車都和自己汽油版車型的設計保持得差不多，那么除了添加充電接口，其他的差別可以說是微乎其微。所以在選擇的時候，還是三個品牌最經(jīng)典的設計。你好。

路虎攬勝運動版P400e

單從攬勝P400e外觀來看，不容易知道與汽油版汽車有什么區(qū)別，充電口也是隱藏得很好的設計。注：P400E、P400E、P400E、P400E、P400E、P400E、P400E)內(nèi)飾采用了與星耀相似的極簡設計，多個液晶面板構(gòu)成了車內(nèi)的主界面。

奧迪Q7e-tron

Q7e-tron的設計也與汽油版相差不大，可能會有日間行車燈、車身名牌、左右多一個充電口。

寶馬X5 xDrive40e

X5 xDrive40e應該設計成寶馬的新能源車型和汽油車型差別最小，前面格柵加藍色飾條或者沒有特別明顯的標記就要區(qū)分。(威廉莎士比亞，美國作家)。

相對于價格

三輛車的價格差別不是很大。Q7 e-tron和xDrive40e甚至相差只有800韓元。Q7 e-tron的純電動壽命超過50公里，因此購買汽車時可以享受免征購置稅的優(yōu)惠。全勝P400e雖然巡航能力也達到了50公里的標準，但由于剛剛上市，是否免除購置稅還沒有查明。相比之下，X5 xDrive40e沒有這么好的。因此，如果按照消費者常說的那樣完成計算，Q7 e-tron至少會得到免除購置稅的優(yōu)惠(如果吸引P400e，可能會免除購置稅)。

尺寸對比

從車身尺寸來看，可以說各有Q7 e-tron這一點

是最長的，同時也帶來了超過3米的軸距表現(xiàn)；攬勝P400e最寬最高，車內(nèi)橫向空間表現(xiàn)最好；而X5 xDrive40e從各方面來看都處于中等水平。另外，雖然達到了中大型車的尺寸，但是由于電池會占據(jù)一部分后備箱底部空間，所以三款車都沒有選擇采用車內(nèi)七座布局，只是采用了常規(guī)五座布局的方式。

動力對比

三款車同樣是2.9T渦輪增壓發(fā)動機+電動機的動力總成，雖然從數(shù)據(jù)角度攬勝P400e和Q7 e-tron不相伯仲，但是從作為車輛性能黃金標準的0-100km/h急速測試成績來看，Q7 e-tron的5.9秒，要明顯優(yōu)于攬勝P400e的6.7秒。

續(xù)航對比

按照現(xiàn)階段國家規(guī)定的PHEV車型純電動續(xù)航里程標準，Q7 e-tron和攬勝P400e都達到了要求，而X5 xDRIVE40E卻還存在不小的差距。但是在工信部提供的綜合油耗方面，都有著超乎尋常的表現(xiàn)。

配置對比

標配主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、電動后備箱、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、內(nèi)外后視鏡自動防炫目、自動空調(diào)。

作為各自品牌的高端車型，三款車在配置上自然不敢馬虎。不過仍有很多配置需要進行額外的選裝。當然，即使進行選裝，配置也是完全富裕的，但通過選裝的確可以在安全性和舒適性上提升不少，不過相應的購車成本也會增加不少。

我們回到車型本身，對于接近百萬的車型來說，插電混動系統(tǒng)的出現(xiàn)絕不是想節(jié)省出來那些可憐的油耗，更大的目的是用來提升車輛本身的性能。對于一款自重達到2噸的中大型SUV來說，純電動對于油耗的影響其實并不大，但是對于車輛的性能，可以提升的不只是一點點。另外，多數(shù)會購買旗艦產(chǎn)品的消費者們，都會有著較高的品牌忠誠度，對于他們來說，只要價格能接受，就OK。