摩托車(chē)排氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，每次啟動(dòng)時(shí)都會(huì)冒出煙，我們也可以從煙的顏色分辨摩托車(chē)排氣管出了什么毛病。下面和小編一起了解一下。

摩托車(chē)排氣管常見(jiàn)故障分析

1、排氣管冒煙

產(chǎn)生藍(lán)色煙霧的現(xiàn)象是，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，經(jīng)常能在排氣消音器的尾部看到淺藍(lán)色煙霧，機(jī)油消耗過(guò)快的現(xiàn)象。失敗的原因如下：油表面太高了。氣缸壓縮壓力低于指定值。活塞、活塞和氣缸之間的間隙增加。

排氣管冒出黑煙。

噴出黑煙的現(xiàn)象是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管里會(huì)冒出黑煙，還能聞到刺鼻的汽油氣味，加速時(shí)更加明顯。失敗的原因如下：混合物太厚了?；鸹ㄈ僮鞑涣?；點(diǎn)火太晚了。

排氣管冒出白煙

白煙源現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒出白煙。失敗的原因如下：燃料中含有水分。汽缸或消音器里有水分。

摩托車(chē)排氣管常見(jiàn)問(wèn)題的解決方法

1、排氣管冒煙

首先檢查油面是否太高。油面太高，容易浮油。

檢查油面時(shí)，不能在發(fā)動(dòng)機(jī)一關(guān)閉就檢查，要在停機(jī)10分鐘后再次檢查。如果油面太高，要及時(shí)釋放多余的機(jī)油。如果機(jī)油表面正常的話，對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣缸壓縮壓力和活塞、活塞環(huán)、氣缸的磨損，間隙增大的可能性會(huì)增加，間隙增大，導(dǎo)致機(jī)油噴涌而出。檢查結(jié)果表明氣缸壓力低于規(guī)定值，要進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡、磨損或彈性消失。在上述情況下，必須清潔或更換活塞環(huán)。氣缸磨損嚴(yán)重，活塞和氣缸間距超過(guò)規(guī)定值時(shí)，將給予鏜孔、活塞更換等處分。

對(duì)于剛剛經(jīng)過(guò)維修或更換活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞環(huán)內(nèi)部、外部切口(或倒角)安裝錯(cuò)誤，導(dǎo)致機(jī)油上升。上述情況下，必須重新安裝活塞環(huán)。

排氣管冒出黑煙。

檢查混合物的濃度。出現(xiàn)故障癥狀時(shí)，首先檢查化油器風(fēng)門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，X種機(jī)構(gòu)是否固定，出現(xiàn)故障，無(wú)法嚙合，是否存在改裝現(xiàn)象，如果需要修理或更換。第二，要確認(rèn)浮法室油表面是否太高。漂浮物破不漏。主廳針閥是否打開(kāi)過(guò)多；空氣過(guò)濾器是否堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，在化油器上看到主噴嘴，如果油流出或油掉了，說(shuō)明浮油面太高，應(yīng)向上適當(dāng)彎曲浮標(biāo)的舌片，或在針閥下添加適當(dāng)?shù)膲|片進(jìn)行調(diào)整。檢查水腫，如果出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)焊接或更換。需要注意的是，釬焊后的浮標(biāo)重量可能會(huì)增加，所以裝載時(shí)要重新調(diào)試，以確保正常的液面高度。檢查三角針閥是否存在密封不嚴(yán)等情況，如果有，則需要更換。檢查機(jī)油濾清器，如果有堵塞現(xiàn)象，必須清洗或更換。

檢查火花塞的跳躍狀態(tài)。如果火花塞弱或彈跳不正常，婚前氣體不會(huì)燃燒，有時(shí)會(huì)冒黑煙。拔出火花，跳躍正常，火花強(qiáng)烈，表示火花沒(méi)有故障。如果火花塞的火花不是沿著電極跳動(dòng)，而是四處起火，說(shuō)明火花塞跑得不好。需要更換新的火花?；鸹ㄈ咸紘?yán)重堆積的話就洗吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行處于噴出黑煙的過(guò)程中，如果有“突然”的聲音和“火炮”的聲音，就意味著火太晚了。

如果出現(xiàn)上述情況，請(qǐng)及時(shí)糾正。

排氣管冒出白煙

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒出白煙，主要是因?yàn)槿剂现泻兴指祝羝鲀?nèi)可能會(huì)有水分。如果總是有白煙現(xiàn)象，說(shuō)明燃料不合格，就要更換質(zhì)量好的燃料。只要啟動(dòng)時(shí)噴出白煙，正常運(yùn)行后消失，就不必?fù)?dān)心這種問(wèn)題。

4、動(dòng)力不足。

這種情況大多數(shù)情況下活塞環(huán)老化密封不好，閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或汽化器堵塞！必須更換活塞環(huán)。閥門(mén)及清潔汽化器。

小編也知道很多人喜歡改造摩托車(chē)排氣管，但一定要查看注意事項(xiàng)

摩托車(chē)排氣管改造的注意事項(xiàng)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作：吸入、壓縮、爆炸和排氣，如果排氣管不能快速排出燃燒的廢氣，那么下一個(gè)進(jìn)氣日程也將無(wú)法快速、完全地呼吸新鮮空氣。特別是現(xiàn)在留在燃燒室中的廢廢氣還會(huì)影響下一次燃燒翼，所以馬力表現(xiàn)可能不理想。這就是改裝排氣管的目的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

氧氣排放性能的關(guān)鍵在于速度回壓

4行程本來(lái)是完全可以燃燒的設(shè)計(jì)，但由于缸數(shù)、缸每個(gè)缸沒(méi)有單獨(dú)排氣管，以及噪音、空間、整體配置、量產(chǎn)成本等考慮因素，排氣管只是單純的噪音和冷卻廢氣的使用，會(huì)出現(xiàn)不順暢的問(wèn)題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，與其形容改裝排氣管是增加馬力，不如說(shuō)為了找回馬力而發(fā)揮原來(lái)的回合更合適。(比爾蓋茨，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管)

排氣管的開(kāi)通程度，即眾所周知的“回壓”一詞，可以說(shuō)是背壓、反壓，總之就是排氣管內(nèi)部的阻力

，此和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒、總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬于變相的延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。

不過(guò)，減低回壓這回事并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)份無(wú)阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)

一股來(lái)說(shuō)，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類(lèi)的裂晶更會(huì)—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)上(礙于底盤(pán)干擾，做到真正的筆直有困難)，路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽(yáng)性一定很不錯(cuò)，不過(guò)大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力(回壓低)，細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力。

以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳(引擎無(wú)改裝)，也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下;當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氯量夠大，又經(jīng)過(guò)一番重度升級(jí)具備合400hpover的實(shí)力，那么亦有必要用到80以上的管徑。

關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種“喇叭口”型的設(shè)計(jì)是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。