Kawasaki的Z800于2013年首次上市，取代當(dāng)年的Z750，工廠方面成為該級(jí)別體育街車(chē)的代表性車(chē)型，從今年開(kāi)始被去年年底發(fā)布的新一代Z900取代。

雖然已經(jīng)更新?lián)Q代，但在某些國(guó)家與地區(qū)，Z800 依然出現(xiàn)在官方銷售網(wǎng)絡(luò)今年的供應(yīng)清單中。

Z800 搭載一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，比例不算很夸張的缸徑、行程比（71.0 mm x 50.9 mm），排汽量 806 cc，節(jié)汽閥口徑為 34 mm 的電子燃油噴注系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)的最大動(dòng)力輸出是 82.5kw（113 匹，2016 款）。車(chē)身采用了鋼管式的車(chē)架，叉芯直徑為 41 mm 倒立式前叉，前雙浮動(dòng)碟的制動(dòng)系統(tǒng)。

早前的一位朋友就買(mǎi)了一臺(tái) Z800，一年多的車(chē)，迫不及待地就向他把車(chē)拿來(lái)、夜里繞上了幾圈。之前曾經(jīng)試開(kāi)過(guò) Z1000，自然而然地就把這臺(tái) Z800 跟 Z1000 對(duì)比起來(lái)。由于是夜里在市區(qū)內(nèi)的小跑、走走停停的，所以無(wú)法對(duì)動(dòng)力上有太多的嘗試與對(duì)比。而在操控上，即使是在鬧市中的車(chē)流中穿梭，Z800 能表現(xiàn)出靈活自如，充足的低扭、敏銳的前制動(dòng)和懸掛反應(yīng)，都能為逢車(chē)超車(chē)提供信心基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，就差去到一條更開(kāi)闊的、遠(yuǎn)離城市的高等級(jí)國(guó)道，一試 Z800 在高轉(zhuǎn)速時(shí)所帶來(lái)的刺激了。