第一代CC于2008年發(fā)布。當時是全球狂熱愛好者。CC首次發(fā)表時，各大國內(nèi)外汽車新聞的主要內(nèi)容幾乎都是大眾CC。此后，2009年CC進口到國內(nèi)，第一臺CC以進口形式引進，搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，被譽為最美麗的大眾，2010年4月被譽為北京車展。到目前為止，經(jīng)過3次世代交替，車型與邁騰相似，因此經(jīng)常被認為是繼承邁騰中型汽車市場的市長/市場定位，但實際上，CC不僅在外觀上看起來更加時尚和年輕，設備、價格和位置等級也比邁騰高。

而流線、運動化的CC車款中又以獵裝版車型最受改裝族群青睞，這次就掌握到一臺底盤與動力都有適度改裝的CC獵裝版 380 R-Line，就讓我們來看看這臺車在改裝時有什么要特別注意的吧。

EA888 Gen3引擎

末代版成熟度極高

這次所采訪的車款為大眾CC獵裝版 380 R-Line車型，所搭載的引擎為EA888 Gen3的版本，最大馬力為272hp/5500-6000rpm、最大扭力為35.7kgm/2000-5000rpm，雖然車重達1740kg，但搭配DQ381七速雙離合器自手排變速箱以及4 Motion四輪驅動系統(tǒng)下，原廠公布的0～100km/h的成績?yōu)?.9秒，低速加速并非其強項，100km/h以后的延伸性才是它能發(fā)揮的場合，高速公路行駛時超越慢車可說是輕松寫意。

CC 獵裝版 380 R-Line車型，所搭載的引擎為EA888 Gen3的版本，最大動力為272，雖然目前已進化到EVO4引擎，不過末代的Gen3引擎反倒有著成熟穩(wěn)定的優(yōu)勢。

而272hp的最大馬力與GTI相比看似高出不少，這部車所搭載的引擎可是與7.5代的Golf R相同的系統(tǒng)，渦輪出風量比GTI大上一級，而Golf R的最大馬力可是來到310hp，所以CC 380 R-Line所輸出的272hp其實還有很大的向上成長空間。而大家看到這部車還在用EA888 Gen3的引擎，而非像新款Tiguan與GTI一樣的EA888 EVO4的引擎，或許會感到可惜，不過站在土豆絲立場，或許不是這么的怨嘆，原因在于經(jīng)過長時間的改進與調(diào)整，其實目前的EA888 Gen3引擎是最成熟的狀態(tài)，過去常有的問題也都改善得差不多了。

目前這套Racingline VWR R600進氣系統(tǒng)的能見度頗高，代表改裝效果越來越受到肯定。

ARMA卡夢電池蓋的質(zhì)感非常高，對于提升引擎室的視覺馬力有明顯幫助，也能提供實際的隔熱效果，有效延長電瓶壽命。

例如早期Gen3引擎會有水泵浦漏水的問題，漏水的地方在鋁合金與塑膠外殼間的接縫處，而到了7.5代的GTI發(fā)布后，零件品質(zhì)已有改善，而原本早期Gen3的引擎也可以透過更換新零件來減少漏水的問題。此外，早期還有可變正時系統(tǒng)的潤滑油網(wǎng)容易阻塞的問題，一旦阻塞引擎就會出現(xiàn)動力衰退的問題，重點是不一定會亮故障燈，一定要到問題比較嚴重的時候才會察覺。而上述問題目前在CC 380 R-Line車上都很少發(fā)生，不過還是提醒大家，如果機油都1.5萬公里才換的話，濾網(wǎng)還是會阻塞，建議最好能7500公里就更換，比較能確保引擎內(nèi)部油泥不會大量產(chǎn)生。

渦輪后的Down Pipe管已更換為Miltek推出的全直通管。

中尾段排氣管同樣換成Miltek推出的不銹鋼產(chǎn)品，內(nèi)建有電子閥門+遙控器。

流線且富有運動感的外型，使得CC獵裝版 380 R-Line有著極高的辨識度。

REVO二階程式調(diào)校

提升到402hp馬力

而采用EA888 Gen3引擎還有一個好處，就是改裝套件都“傳便便”了，不論是進排氣系統(tǒng)或最關鍵的ECU優(yōu)化程式等，都有現(xiàn)成且成熟的套件可為這部車進行升級。因此在動力改裝部分，這臺CC獵裝版 380 R-Line目前已更換了Racingline VWR R600的進氣系統(tǒng)、Miltek全直通Down Pipe管、全直通中尾段排氣管與REVO的二階ECU與TCU程式，預估最大馬力可以從原廠的272，提升到402的境界，搭配4Motion四輪驅動系統(tǒng)，實際試駕時可以發(fā)現(xiàn)中高速行駛的加速感相當飽滿，0～100km/h的秒數(shù)以REVO對外的數(shù)據(jù)來看，可以從原廠的5.9秒縮短到4秒內(nèi)不是問題。

以新定位切入中級轎車市場的CC獵裝版，運動化的外型相信可以吸引不少年輕爸爸的青睞。

而上述的引擎反應表示，REVO軟體程式的特性，比較注重在追求中高速域的表現(xiàn)，低轉速開起來跟原廠相比只會提升些許，原因在于保護引擎與變速箱，因為低轉速時如果增壓值瞬間拉很高的話，由于轉速會攀升得很快，對變速箱與傳動系統(tǒng)都是負擔，引擎也比較容易出現(xiàn)爆震，而中高轉速才把增壓值拉高的話，就比較不會有上述問題，引擎與變速箱的耐用度較能確保。

此外，REVO程式還具備冷啟動保護與溫度保護的功能，前者會在機油溫度低于70度時，減少增壓峰值的輸出；后者則會即時監(jiān)控油溫與排溫，在油溫偏高的情況下，提早開啟電子節(jié)溫器與冷卻風扇，讓水溫與油溫得以控制在較低的溫度范圍內(nèi)，另外如果排氣溫度過高的話，則會降低引擎輸出功率，直到排氣溫度降到安全范圍內(nèi)，才會恢復引擎功率，這些都是REVO程式用來保護引擎之用的設計。

本車的前剎車系統(tǒng)已更換為高檔的Porsche GT3六活塞+410mm陶盤陶瓷剎車，輕踩剎車時的獨特摩擦聲令土豆絲印象深刻，高速剎停的絕佳效果，與簧下輕量化的助益，讓操控又更加得心應手。

目前內(nèi)裝只換了一顆RS3的排檔頭，不過車上的原廠皮椅不論是包覆性或支撐性都算佳作，缺點就是重了些。

至于底盤部分，這部車則換裝了全套的AirLift氣壓避震器，包含空氣彈簧、減震筒、魚眼上座、打氣與控制系統(tǒng)等，都是Airlift推出的產(chǎn)品，與其他采用混搭的改法不同。而吳燕明也表示，使用氣壓避震器時，要記得定時幫高壓儲氣桶泄儲內(nèi)部的水，才不會在電磁閥內(nèi)部產(chǎn)生水垢，而影響四輪空氣彈簧的充放空氣的順暢度。此外，空氣管路的配置也要注意活動范圍，不能在懸架作動時拉扯或彎折到空氣管路，如此一來就不用擔心氣壓避震器的使用壽命，以他過去經(jīng)驗來看，安裝得當?shù)脑?，一組氣壓避震器用個7、8年不是問題。

包含空氣彈簧、減震筒、魚眼上座、打氣與控制系統(tǒng)等，都是Airlift推出的產(chǎn)品，與其他采用混搭的改法不同。

使用氣壓避震器時，要記得定時幫高壓儲氣桶泄儲內(nèi)部的水，才不會在電磁閥內(nèi)部產(chǎn)生水垢，而影響四輪空氣彈簧的充放空氣的順暢度。

紅色的橫桿是Eibach推出的強化防傾桿，有助于抑制車輛側傾。

VARRO 219.5J鍛造輪轂，搭配GOODYEAR F1A5 245/30R21輪胎。

VW Arteon 380 Rline改裝明細表

Revo stage2 ECU/Revo stage2 TCU

Revo中冷器

Milltek全段排氣管+直通擋排(含電子閥門+遙控器)VWR R600進氣組

加大90度管

加大矽膠管

隱藏水管

工字梁填隙墊片

ARMA卡夢電池蓋

RS3麂皮排擋頭

Eibach前后防傾桿

Airlift 3P氣壓避震器

VARRO 21寸9.5J鍛造輪轂

GOODYEAR F1A5 245/30R21輪胎

前Porsche GT3六活塞+410mm陶盤陶瓷剎車