【汽車之家專業(yè)評價(jià)】新的途勝趕上了上一代的途勝、現(xiàn)金ix35，這是和爺爺孫三代的關(guān)系。由于前兩款車型市場的反應(yīng)和銷量都非常好，制造商和消費(fèi)者都寄予厚望。

而這款車的亮點(diǎn)還是挺多的，渦輪增壓和雙離合的動力組合，以及讓人輕易獲得滿足感的豐富配置，都讓人對這款車充滿興趣。

這次測試車是全新途勝1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型，是全新途勝的頂配車型，配置全價(jià)格高是它的最重要特點(diǎn)，23.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，應(yīng)該不會是全新途勝的主力銷售車型。我拿到這款車時它的行駛里程才不到300公里，這篇文章會對這款車進(jìn)行包括加速剎車、噪音、油耗、四驅(qū)等非常全面的測試。

全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

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廠商指導(dǎo)價(jià)

23.99萬

● 高顏值的外型設(shè)計(jì)

近兩年韓系車把相當(dāng)大的精力都放在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，而且不得不說顏值都很高，這款車也不例外，細(xì)節(jié)處采用最新家族設(shè)計(jì)元素，但比上一代途勝或者ix35都時尚了不少。

車身尺寸對比
	全新途勝	翼虎	奇駿	CX-5
長度（mm）	4475	4524	4643	4555
寬度（mm）	1850	1838	1820	1840
高度（mm）	1660	1695	1724	1710
軸距（mm）	2670	2690	2706	2700

全新途勝車身尺寸為4475×1850×1660mm，軸距2670mm。其中1850mm車身寬度在同級SUV里算是佼佼者。車身高度跟現(xiàn)款ix35保持一致，在同級車?yán)锼惚容^低的。

燈光配置不低，除了提升科技感的LED日間行車燈外，頂配車型提供轉(zhuǎn)向輔助功能，獨(dú)立的側(cè)向LED在轉(zhuǎn)向時會自動點(diǎn)亮。近光燈為LED，遠(yuǎn)光燈為鹵素+透鏡。

車尾設(shè)計(jì)非常飽滿，尾燈起到點(diǎn)睛的作用，看起來非常秀氣，尾燈跟車尾不是一個平面，而是稍稍有些外凸的效果，這使得尾部看起來更有層次感。

頂配車型的輪圈為雙色五輻花瓣造型，鐵灰色和電鍍是兩種質(zhì)感，搭配到一起視覺效果還不錯。輪胎采用普利司通動力俠系列，規(guī)格為225/55 R18。動力俠H/P系列是普利司通輪胎的高端系列，在合資品牌SUV車型上用得不少。

● 內(nèi)飾簡潔做工不錯

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)有ix35的影子，不過細(xì)節(jié)處更顯時尚。棕色內(nèi)飾以前更多是在豪華車上見到，近兩年在中低檔車型用得也很普遍，如果做工和用料都比較上乘，棕色內(nèi)飾頗能提升檔次感，如果做工和用料不太好，棕色內(nèi)飾就會成為減分項(xiàng)。全新途勝應(yīng)該算是前者，棕色皮革的材質(zhì)看起來還是很有質(zhì)感的。采用棕色內(nèi)飾，不像全黑色內(nèi)飾那么沉悶，跟淺色內(nèi)飾相比也要禁臟得多。

中控臺采用軟硬兩種材質(zhì)，正面部分是軟質(zhì)地塑料，中控臺上面覆蓋部分包括儀表盤上沿，以及中控臺下面腿經(jīng)常碰觸的部分則是硬質(zhì)塑料材質(zhì)。內(nèi)飾整體做工讓人滿意，基本找不到接縫不勻、裝配松散的地方。

方向盤設(shè)計(jì)并不是非常華麗，算是比較低調(diào)的那種。左右兩側(cè)的多功能按鍵比較多，看起來比較復(fù)雜，但其實(shí)上手不難。方向盤按鍵的尺寸不算小，如果熟悉了之后盲按也很容易，主要功能通過撥桿調(diào)整，撥桿手感很好，力度也合適。

中央液晶屏的分辨率比較高，看起來清晰度很不錯?？刂奇I和屏幕虛擬按鍵的響應(yīng)速度一般，尤其是從一個功能切換到另一個功能時，比如從FM切換到導(dǎo)航時，會感覺到有一定延遲，會頓一下。

另外需要吐槽的是音響系統(tǒng)，全新途勝車內(nèi)共有7個揚(yáng)聲器，前車門左右共四個，后車門兩個，另外在副駕駛座椅下還設(shè)置了一個低音揚(yáng)聲器。不過我們在試駕過程發(fā)現(xiàn)音響音響系統(tǒng)的實(shí)際效果表現(xiàn)一般，聲音比較平淡，感受似乎聲音是一個平面，不立體。

自動啟停系統(tǒng)可以開啟或者關(guān)閉，我在試駕和測試期間全程基本上都是開啟狀態(tài)。不過在我試駕期間這一系統(tǒng)啟停并不是非常頻繁，而且還是挺智能的，停止發(fā)動機(jī)和重新啟動的邏輯也很合理。另外啟動時的振動控制還算正常，不會給人很煩的感覺。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，也就是我們常說的偏航輔助，是在頂配車型上可以選裝的配置，并不是標(biāo)配。系統(tǒng)會自動監(jiān)測車身兩邊的路面車道線，如果超出線外而沒有打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會警示駕駛者。從我們體驗(yàn)來看，感應(yīng)效果不錯，實(shí)線、虛線、黃線都可以順利感應(yīng)，甚至線已經(jīng)不是很清晰了，斷斷續(xù)續(xù)的也可以感應(yīng)到。

警示時只有嘀嘀嘀的聲音輔助，而沒有振動或者方向盤助力提示，不過這不是最大問題，我們感覺比較明顯的問題是這個系統(tǒng)的反應(yīng)稍有些慢，每次都是車身已經(jīng)探過線好多，甚至車頭已經(jīng)完全出去了，提示才開始，而不像其它有此功能的車，是接近路上的線，就開始預(yù)警?？偟膩碚f，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)用性不是很高。

● 乘坐空間中規(guī)中矩

體驗(yàn)者身高173cm，前排頭部余量大約是四指，保持前排座椅不變，后排乘客的腿部空間大約是兩拳+一指。乘坐空間在緊湊型SUV里面應(yīng)該算是中等水平，不算非常寬敞，但也夠用。

后排座椅4/6拆分，比較人性化的是座椅靠背角度可以手動調(diào)整，盡管不是電動，但對于后排乘客來說也是個福音。后排中央扶手采用翻折式，寬度和高度都比較合適，跟車門上的扶手高度基本一致。

全景天窗尺寸非常大，后面已經(jīng)超過后排乘客的頭頂。天窗前段可向后滑動開啟，開啟面積約0.35m2。

● 后備廂及儲物空間

后備廂離地高度不算高，日常使用沒有問題。底面比較平整，放倒后排座椅后也可以做到基本是一個平面。

對比數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)全新途勝的后備廂尺寸在同級別SUV里并不算大，甚至應(yīng)該算是比較小的。我把之前我們橫評時測量的幾款緊湊型SUV車型做個對比，表格如下。

后備廂實(shí)際測量尺寸及標(biāo)準(zhǔn)容積對比
	全新途勝	翼虎	奇駿	CX-5
后備廂縱深（mm）	820	840	880	910
后備廂寬度（mm）	1030	1020	1020	1030
后備廂高度（mm）	750	800	780	740
最大縱深（mm）	1660	1750	1820	1620
標(biāo)準(zhǔn)容積（L）	488	406	550	503

后備廂采用電動控制，這式相當(dāng)能提升檔次感的配置，而且這款車還配有智能后備廂，手拿重物時不需要手動開啟后備廂了，在車尾站立三秒后后備廂蓋可以自動打開。

儲物空間也非常豐富，尤其是前排中央扶手箱前面的區(qū)域，多個儲物格可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲物需求。其中中控面板下面的儲物格尺寸比較大，底面還有橡膠墊，放置手機(jī)等物品時不會劃傷或者產(chǎn)生噪音。

后排中央扶手和門板上都提供杯槽，如果長途行駛對于后排乘客來說還是非常有用的。

● 動力系統(tǒng)

全新途勝全系有2.0L自然吸氣和1.6L渦輪增壓兩套動力系統(tǒng)， 2.0L車型匹配6速自動變速箱，1.6T車型匹配7速雙離合變速箱。我測試的頂配車型搭載的是1.6T+7-DCT的組合。1.6T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。

變速箱為7速干式雙離合變速箱，這臺變速箱的換擋控制模塊采用的是電機(jī)驅(qū)動，兩臺電機(jī)控制離合器的離合狀態(tài)。

● 駕駛感受

全新途勝的動力表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，較低轉(zhuǎn)速就可以有相當(dāng)好的扭矩輸出，所以日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不需要超過2500rpm，就可以有相當(dāng)好的提速感。高速行駛時動力輸出充沛，甚至小有驚喜。

這臺7速雙離合變速箱換擋速度還是挺快的，尤其是在不是非常激進(jìn)的駕駛方式下，換擋速度能讓多數(shù)人滿意（全力加速時會發(fā)現(xiàn)變速箱換擋時的動力間隙也很大，這點(diǎn)在我們加速測試時可以看到）。頓挫感在起步和低速行駛時比較明顯，在一擋換二擋，或者二擋換三擋時，變速箱有時會出現(xiàn)到該換擋的時機(jī)沒有換擋，等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到較高時，又突然換擋的情況，其實(shí)就時換擋時機(jī)稍晚，這時會感覺到比較明顯的換擋頓挫。另外由于起步時油門響應(yīng)稍有些慢，所以駕駛者通常會不自覺地稍稍踩深一點(diǎn)油門，這時就會感覺到油門有些大了，車會向前竄一下。

中高速行駛時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，80km/h以下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般不超過1500rpm，行駛速度達(dá)到120km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也才2300rpm。高速行駛時動力可以保持一個穩(wěn)定的輸出，繼續(xù)急加速會感覺還是很輕巧。

變速箱以經(jīng)濟(jì)性為主要換擋原則，日常行駛時升擋比較積極，降擋相對沒有那么積極，變速箱盡量維持較高擋位，讓發(fā)動機(jī)維持較低轉(zhuǎn)速，比如在中高速行駛時突然急加速，這時變速箱會降一個或兩個擋位，來迎合駕駛者的提速需要，但當(dāng)駕駛者收油時，變速箱會積極地把擋位升到最高擋位，并穩(wěn)定在較低的轉(zhuǎn)速，就像剛才什么都沒有發(fā)生過。

全新途勝有三個駕駛模式可選，包括經(jīng)濟(jì)模式、普通模式和運(yùn)動模式，三個模式下駕駛感受有比較明顯的不同。日常駕駛時通常是普通模式，油門比較積極，但不會讓你一直緊繃著。運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常會控制得更高一些，這使得動力響應(yīng)更好，但舒適性也相應(yīng)受到影響。

中低速行駛時噪音控制還不錯，日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，所以車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。高速行駛時噪音控制得一般，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，速度達(dá)到120km/h左右時車內(nèi)聽到的噪音就更清晰。不過噪音測試的成績跟我們的感受稍有些不同，高速行駛時的車內(nèi)噪音并不高。

● 噪音測試

噪音方面，我們的感受和測試成績稍有差異，怠速和低速行駛時感受還算不錯，不過高速行駛，尤其是速度上到120km/h左右時噪音就非常明顯了，感受到的主要是風(fēng)噪和胎噪。

測試成績來看噪音算是非常不錯，怠速噪音只有36.4分貝，挺難以置信的噪音水平。高速行駛時噪音看起來也不高，120km/h時的噪音為67.5分貝。

全新途勝懸架的設(shè)定稍稍偏硬，如果路面工況不是很好，坐在車內(nèi)可以感覺車身的起伏比較明顯，在通過減速帶時可以感受到輕微的撞擊感。不過高速時表現(xiàn)還是算不錯，保留一定得路感，同時不松散。

● 0-100km/h加速測試

由于變速箱保護(hù)，起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1500rpm，這時松開剎車踏板全新途勝遲疑了一下才開始有所反應(yīng)，從加速曲線上看，這個時間有半秒多，之后動力輸出開始發(fā)力。最后0-100km/h成績?yōu)?.59秒，表現(xiàn)還不錯。

●100-0 km/h剎車測試

隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

由于測試車為全新車，完全沒有經(jīng)過磨合，使得剎車系統(tǒng)尚未進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，剎車測試成績并不理想。我們多次測試成績都比較接近，證明剎車成績是可靠的。

● 油耗測試

測試當(dāng)天氣溫不高，在22℃左右。油耗測試共行駛113.2km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油9.17L，計(jì)算得到全新途勝的百公里油耗約為8.1L，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km，跟實(shí)際測得的百公里油耗非常接近。

● 四驅(qū)測試

從結(jié)構(gòu)上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結(jié)合，把50%的動力輸送至后軸。

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切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，這時系統(tǒng)自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。

交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試?yán)咿D(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時，電子系統(tǒng)開始對打滑車輪實(shí)施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅(qū)結(jié)論：

全新勝達(dá)這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)。四驅(qū)測試方面，可以勉強(qiáng)通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新勝達(dá)可以通過拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新勝達(dá)會很難完成單車脫困?？偟膩碚f，通過了交叉軸測試，對于一款采用中央多片離合器式限滑差速器的四驅(qū)車型來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試，也算正常。

● 全文總結(jié)

從產(chǎn)品角度來看，全新途勝1.6T車型的亮點(diǎn)還是頗多的，動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，而時尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置、都是這款車的加分項(xiàng)，我相信有不少車主會沖著這些亮點(diǎn)買單。不過這款車還是有些不足，比如變速箱在低速時的頓挫感、后懸架的調(diào)校稍硬，這些都讓這款車乘坐舒適性打了折扣。

而在緊湊型SUV領(lǐng)域，可選擇的余地是非常大的，而我們這次測試的這款車是全新途勝的頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到23.99萬元，這樣的售價(jià)確實(shí)不太親民，讓人在情感上有些難接受。而1.6T低配車型由于售價(jià)更低，顯得更具性價(jià)比，如果想要選購這款車，可以參考我們之前出的全新途勝購車手冊文章。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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