曾經(jīng)風(fēng)靡一個(gè)時(shí)代的“速度狂魔”是15年推出的川崎H2，過(guò)去的經(jīng)典數(shù)不勝數(shù)，川崎H2組成了直列4缸16缸水冷機(jī)械增壓電動(dòng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)位移達(dá)到998cc，官方給出了210ps最大馬力輸出、154KW最大功率、140N.m最大扭矩。

而今天摩托旅游分享的一款搭載40多年前的，并列三缸二沖程機(jī)車猛獸，車友們一起來(lái)欣賞一番。

1960年，也就是60年代初期，日本摩托車并未樹(shù)立一個(gè)摩托車強(qiáng)國(guó)的形象，當(dāng)時(shí)摩托車行業(yè)具有主流的日本小排量代步摩托，而日本大排量摩托車對(duì)歐美等市場(chǎng)并沒(méi)有威脅力，因?yàn)闅W美車迷對(duì)凱旋、哈雷、諾頓、BSA等重型摩托車尤為鐘愛(ài)。

在1968-1970年初，日本摩托車市場(chǎng)樹(shù)立新格局，新形象。那款1968年本田品牌推出的CB750摩托車，革新了車型笨重、操作遲鈍的傳統(tǒng)重型摩托車形象，引領(lǐng)了奔馳輕盈、靈活操作、強(qiáng)大功率的現(xiàn)代型摩托車時(shí)代。　

川崎Z1在1972年橫空出世，配置DOHC 16氣門(mén)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，理想超速過(guò)200km/h，川崎Z1引起了一場(chǎng)“超級(jí)旋風(fēng)”的波浪。

值得留意的是，上面兩款機(jī)車搭載的都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年的川崎H2則搭載并列三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的改良設(shè)計(jì)，H2擁有很強(qiáng)的輸出動(dòng)力，高達(dá)55kW的功率輸出，H2動(dòng)力輸出方面比當(dāng)時(shí)英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱旋Trident高12kW；77.4N·m的最大扭矩，爆發(fā)時(shí)間縮小至6600r/min；配合輕盈車身的特點(diǎn)，任何摩友飆起了都有驚人的體驗(yàn)。

而在1972年，速度成為了H2的“最大硬核”，因此油耗、尾氣排放、噪音、車身，甚至機(jī)車操作也將服從這個(gè)“最大硬核”。

在同一時(shí)代，還有一款與H2對(duì)標(biāo)的“機(jī)車猛獸”，鈴木GT750（同樣三缸），最大運(yùn)動(dòng)旅行的一款機(jī)車，搭載液冷散熱系統(tǒng)，最大輸出功率在50kW（6500r/min），相對(duì)H2定位有所差別，因此在加速、運(yùn)動(dòng)、車型等性能都略遜色于H2。

由于擁有出色動(dòng)力，但川崎H2車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的支撐效果并不理想，因?yàn)榕鋫涞妮p盈的鋼管搖籃式車架，在750mL排量并列三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，顯得力不從心，無(wú)法完全駕馭這股強(qiáng)勁的動(dòng)力；駕駛時(shí)過(guò)彎猛烈，川崎H2車架非常容易產(chǎn)生彈性變形，隨后發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象；在路況不平時(shí)，高速飚弛，H2車架顫抖較為明顯，車友準(zhǔn)確過(guò)彎或保持利息路線相對(duì)困難，川崎H2“速度狂魔”的別稱也由此而來(lái)。

為有效解決這些問(wèn)題，川崎H2配置上兩個(gè)轉(zhuǎn)向阻力器，來(lái)彌補(bǔ)車架結(jié)構(gòu)的先天不足，但實(shí)際效果并沒(méi)想象中那么理想。

所以，川崎H2橫空出世后，迎來(lái)了兩種不同風(fēng)格的口碑，第一種，技術(shù)豐富、高超且膽大的狂飆摩托車愛(ài)好者，對(duì)他們來(lái)說(shuō)H2是一款非常棒的競(jìng)速利器，在途中可以高效捕獵對(duì)手；另外一種，就是絕大部分普通摩托車愛(ài)好者，人車結(jié)合并很好地駕馭H2的難度系數(shù)相對(duì)較大，危險(xiǎn)系數(shù)也成倍放大，總體感覺(jué)與魔鬼同行不相上下。

橫空出世后的數(shù)年內(nèi)，川崎對(duì)此系列做出相應(yīng)的調(diào)整，增強(qiáng)車架穩(wěn)定性、降低調(diào)整并列三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力等，但H2依舊是摩托車愛(ài)好者既愛(ài)又怕的“速度狂魔”。而到了1975年，由于發(fā)展環(huán)境在油耗、尾氣污染、噪音污染等嚴(yán)格管控下，大缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)受到制約，冒藍(lán)煙的“速度狂魔”也由此告一段落，直到如今才浮水水面。