大家好，我提到了上一句川崎H2R，這一句的時(shí)候我來看川崎H2R的弟弟——川崎H2。價(jià)格差異很大，但共同點(diǎn)很多，一起看川崎H2吧！

川崎H2是尋找終極汽車的摩托車，是無數(shù)馬友心中渴望的火車頭。

街道版的川崎H2脫胎于賽道版的川崎H2R，這款車（川崎h2）搭載了一款200匹馬力的機(jī)械增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為機(jī)車提供強(qiáng)大的加速度、卓越的高速駕駛潛力、超穩(wěn)定的控制性能,以及很多車手都想親身體驗(yàn)的感官享受，因此川崎H2也被稱作是機(jī)車界一款不可多得的“神車”。

動(dòng)力性能追求：

川崎H2使用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確保了發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足輕重量裝置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)高度緊湊，具有巨大潛能和高效，增壓998 cm3直列四缸機(jī)成為了川崎重工專有的技術(shù)，正因?yàn)槿绱瞬旁炀痛ㄆ榧易宓膹?qiáng)悍之處！

增壓機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)

川崎H2使用的增壓器是在川崎重工集團(tuán)其他公司的共同協(xié)助下，由川崎摩托發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師精心打造的,增壓器的內(nèi)部設(shè)計(jì)與川崎H2發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)形成了完美融合。它的高效和專為摩托車的精巧設(shè)計(jì),成為實(shí)現(xiàn)最大功率和強(qiáng)大加速度的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)的動(dòng)力設(shè)備足以承受300PS的動(dòng)力輸出。

排氣系統(tǒng)

川崎H2總管道的入口是胚珠和每氣缸的雙排氣端口相匹配，部分由液壓成形,每個(gè)總管道的胚珠到大面積的45毫米直徑的圓形截面形成一個(gè)錐形，為了達(dá)到理想的排氣壓，所有4個(gè)總管道相互連接。

排氣系統(tǒng)還包括一個(gè)緊密的下置發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)燃室燃燒室,雙墻式構(gòu)造可以達(dá)到較高的剛度，這個(gè)構(gòu)造還可以幫助減少發(fā)射噪音輻射噪聲和排氣噪聲，右側(cè)單消音器確保噪音和廢氣排出量滿足市場條例。

整車車身

川崎H2緊密的車身側(cè)面和車體下面的通風(fēng)帽設(shè)計(jì)促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎暴露在外，使得空氣更好的流通，以便新鮮的冷卻氣體可以及時(shí)進(jìn)來加快散熱，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 底盤CFD分析和風(fēng)道測試進(jìn)一步幫助創(chuàng)建一個(gè)引導(dǎo)空氣進(jìn)入散熱器的設(shè)計(jì)，然后幫助把熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)空間吸出，散熱器提供較好的冷卻性能。

管式框架

使用管式框架的構(gòu)造可以提供一個(gè)優(yōu)雅、輕便的方式來滿足底盤性能需求。它能利用引擎巨大的能量，讓騎手在高速騎行的條件下，以超高的穩(wěn)定性來處理外部干擾，剛?cè)岵?jì)，它的開放式設(shè)計(jì)也有效地?cái)U(kuò)散了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。每一個(gè)管式框架的管道直徑、厚度和彎曲程度都經(jīng)過精挑細(xì)選，只為讓框架的每個(gè)部件都維持必要的剛度。

單面搖臂

川崎H2以川崎的第一個(gè)單面搖臂為特征，擁有單面搖臂技術(shù)的車型允許排氣消聲器安裝在靠近摩托車中心線的地方，確保運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)有一個(gè)較高的傾斜角。搖臂安裝板一種創(chuàng)新的新型底盤裝置，拴于發(fā)動(dòng)機(jī)背部，搖臂樞軸穿過這種底盤,允許搖臂直接安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)，多虧搖臂安裝板，框架不再需要使用橫梁來獲得車輛穩(wěn)定性，這歸功于較輕的框架重量。

前懸掛

廠家專為降低摩擦而設(shè)計(jì)的直徑43mm的前叉為這款車提供了平滑的初始行程以及后續(xù)的強(qiáng)力阻尼，當(dāng)懸掛工作時(shí)，油阻尼簡底部的大型直徑32mm的自由浮動(dòng)活塞會(huì)在密封的內(nèi)外管區(qū)域之間泵油，這會(huì)提供一種減阻膜管，在上方的管道可以互相滑動(dòng)，會(huì)使得騎行的動(dòng)作格外流暢。

后懸掛

KYB完全可調(diào)節(jié)的單震后懸掛系統(tǒng)可以提供極好的穩(wěn)定性，后懸掛的頂端安裝在搖臂安裝板，后震底部通過更正后的Uni-Trak聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝，并能提供后輪胎對于騎行者條件的極好反饋，位于搖臂下方的聯(lián)動(dòng)裝置也會(huì)安裝在搖臂安裝板。

剎車系統(tǒng)

一雙巨大的直徑330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盤可以提供卓越的制動(dòng)力，盤外緣中心運(yùn)行的凹槽可以增加較大的散熱表面積，雙重徑向鑄鋁實(shí)心卡鉗緊扣前盤，對抗4活塞卡鉗的高度剛性可以產(chǎn)生精湛的制動(dòng)力，Brembo 徑向泵主缸和水庫在被運(yùn)往川崎之前會(huì)得到額外的注意，對每一部分都會(huì)進(jìn)行檢查和調(diào)整以消除任何無效的沖程。

2019款Kawasaki H2整車參數(shù):

引擎型式:四沖程，水冷，DOHC,直列四缸引擎、機(jī)械增壓

供油方式:電子噴射系統(tǒng)

缸徑*行程: 76* 55mm

排氣量: 998cc

壓縮比: 8.3: 1

傳動(dòng)方式:6速鏈條傳動(dòng)配滑動(dòng)式離合

車架型式:鋼管編織車架

前懸吊:43mmKYB全可調(diào)倒立式前叉，120mm行程

后懸吊: Ohlins TTX36 避震器135mm行程

前輪組: 120/70 ZR17

后輪組: 200/55 ZR17

后剎車: Brembo對置雙活塞卡鉗，250mm碟盤、Kibs ABS系統(tǒng)

軸距: 1455mm

長寬高: 2085*770*1125mm

坐高: 825mm

車重: 238 kg

坐高: 825mm

油箱: 20.5L

最高時(shí)速: 209英里/小時(shí)(約337公里/小時(shí))

其他配置:川崎彎道管理功能(KCMF)、川崎牽引力控制(KTRC)、川崎起步控制模式(KLCM)、川崎智能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(KIBS)、川崎引擎制動(dòng)控制、川崎快速換擋系統(tǒng)(KQS) (升降檔)、Ohlins歐林斯電子轉(zhuǎn)向減振器等等

特殊功能:騎乘智能手機(jī)連接、全LED照明、高耐久性自修復(fù)油漆、TFT儀表等

官方參考價(jià): 36.6萬元（人民幣）

（文章資料來自于網(wǎng)絡(luò)以及個(gè)人分析，如有差異，麻煩各位朋友指正）

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