大家好，我是論壇紅人館的黎明。我是一個(gè)癡迷于機(jī)器的汽車(chē)評(píng)論家。買(mǎi)車(chē)，聊天，玩，養(yǎng)車(chē)，換車(chē)。我在汽車(chē)之家等你！

說(shuō)到寶馬3系列，我以前詳細(xì)測(cè)試過(guò)F30系列的寶馬3系列。不管是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸的三系，還是標(biāo)軸的三系，大家都開(kāi)過(guò)車(chē)，所以對(duì)三系還是很有好感的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這次幸運(yùn)的同時(shí)找到了兩臺(tái)寶馬3系，分別是機(jī)箱代碼F35的寶馬320Li和機(jī)箱代碼G20的最新一代寶馬325i標(biāo)準(zhǔn)軸版。我也很好奇。新舊2對(duì)3系在設(shè)計(jì)和感覺(jué)上有什么不同？

首先，讓我們看一下F35的寶馬3系列。以前也測(cè)試過(guò)F30系列的3系，所以對(duì)這一代寶馬3系的駕駛感覺(jué)很熟悉。對(duì)我來(lái)說(shuō)，沒(méi)有打開(kāi)E系列的3系是一大遺憾。所以寶馬3系的駕駛精髓有多深刻，我確實(shí)解釋得不完全，但單純地說(shuō)F系列的3系，我想我可以用一個(gè)詞來(lái)形容。緊繃著。

f系列的3系在外觀(guān)上是非常緊繃的造型。車(chē)身有很多皺紋的線(xiàn)條，不僅能使這輛車(chē)看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，還能使這輛車(chē)看起來(lái)更緊密。如果不與其他車(chē)型比較，這一代3系在視覺(jué)上看起來(lái)不大。即使是這款長(zhǎng)車(chē)灣版車(chē)型，體型也依然很時(shí)尚。

當(dāng)然，作為前后驅(qū)動(dòng)模型，F(xiàn)系列的3系列車(chē)身比例上的箍縮仍然足夠穩(wěn)定。從短前懸架的設(shè)計(jì)到寶馬特有的霍夫梅斯特角，這三系有著極高的辨識(shí)度。這款F35的320Li也配備了M運(yùn)動(dòng)套件，與時(shí)尚版車(chē)型相比，除了前后條的造型之外，輪轂和側(cè)裙設(shè)計(jì)也存在一定的差異。

從這一代寶馬開(kāi)始，寶馬使用了最新的“天安”大燈，LED的照明和高識(shí)別度的日間行車(chē)燈是F系列寶馬最出色的設(shè)計(jì)之一。

與外觀(guān)相比，這一代3系土桶最多的是室內(nèi)設(shè)計(jì)。同年，與奔馳和奧迪相比，F(xiàn)系列的3系在裝修風(fēng)格上并不太便宜。但是與F30的車(chē)型相比，M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)的造型、變速杠桿設(shè)計(jì)、更換更大、更好用的中心控制屏幕，在一定程度上算是挽回了面子。

當(dāng)然，忠實(shí)的寶馬粉絲不會(huì)因?yàn)槭覂?nèi)設(shè)計(jì)而放棄寶馬的車(chē)型。寶馬的優(yōu)點(diǎn)是，保留了更多的物理按鈕，每個(gè)功能按鈕都放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，按鍵觸摸足夠堅(jiān)固。這也是寶馬一直倡導(dǎo)的，所有以駕駛為中心的設(shè)計(jì)都是為司機(jī)服務(wù)的理念。

>

F35從之前的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)更換為了B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在動(dòng)力上幾乎沒(méi)有變化，馬力數(shù)和扭矩都完全一樣，但是B48發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩(wěn)定性和耐用性方面有了不少的進(jìn)步。當(dāng)然，來(lái)自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱(chēng)業(yè)界標(biāo)桿。

之后我們?cè)賮?lái)看這臺(tái)底盤(pán)代號(hào)G20的325i。這臺(tái)車(chē)也同樣搭配的M運(yùn)動(dòng)套件，但是線(xiàn)條相比于F35來(lái)說(shuō)更加柔和與舒展了。在我拍攝的過(guò)程中，有不止一個(gè)人將這臺(tái)3系當(dāng)做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀(guān)上是受到肯定的。

新款的3系在設(shè)計(jì)上也更加扁平化，中網(wǎng)與大燈貫通，顯得車(chē)身寬度更加的低矮。實(shí)際將兩臺(tái)3系放在一起對(duì)比時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款3系的車(chē)頭明顯要更加高一些。

由于是一臺(tái)標(biāo)軸版的3系，所以在側(cè)面線(xiàn)條上更加和諧。但是新款的3系在車(chē)身尺寸上放大了不少，即使是這臺(tái)標(biāo)軸版的325i，那臺(tái)320li相比也沒(méi)有短多少。不過(guò)稍加對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款的3系車(chē)頭比例更加的修長(zhǎng)，車(chē)尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒(méi)有太多劣勢(shì)。

從2019年開(kāi)始，寶馬大刀闊斧的改變了內(nèi)飾的用料和設(shè)計(jì)。之前測(cè)試寶馬X5時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的寶馬在內(nèi)飾上已經(jīng)補(bǔ)足了短板，沒(méi)有之前的廉價(jià)感了。這臺(tái)G20的3系也同樣如此，內(nèi)飾用上了手感細(xì)膩的皮革包裹，方向盤(pán)的氣囊蓋上甚至用了雙縫線(xiàn)的工藝，只有細(xì)節(jié)到位了，質(zhì)感才能體現(xiàn)出來(lái)。

內(nèi)飾上，最新一代的3系終于不再是全黑色塑料內(nèi)飾了。中央的仿木紋飾板，四周點(diǎn)綴了銀色的裝飾條，同時(shí)再加上金屬質(zhì)感的按鍵和空調(diào)出風(fēng)口，最后是這個(gè)造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內(nèi)飾增添了很多豪華質(zhì)感。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是F35上面那臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)，但是代號(hào)從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現(xiàn)在的300N·m。雖然數(shù)據(jù)上是提升了，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，真的不如老款的F35運(yùn)動(dòng)了。

在日常駕駛的過(guò)程中，新款的3系不論是起步還是剎車(chē)，動(dòng)作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時(shí)，電子手剎自動(dòng)釋放的瞬間，新款3系的動(dòng)作也明顯比我之前試駕過(guò)的其他車(chē)型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。

我試著從寶馬的角度分析這臺(tái)車(chē)的變化。以寶馬看來(lái)，這樣的改變是絕對(duì)正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和松弛的懸掛，更加溫柔和放松的轉(zhuǎn)向，在寶馬看來(lái)是必選項(xiàng)。寶馬必須用這些舒適性的改變來(lái)打動(dòng)更多的消費(fèi)者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來(lái)，國(guó)產(chǎn)3系取消后輪防傾桿，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>

可惜我不是寶馬。作為一個(gè)普通的汽車(chē)消費(fèi)者，我似乎更期待的是一臺(tái)純正的寶馬3系。一臺(tái)維持老款3系運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動(dòng)力輸出的3系。但是最新的這一代3系并不是我們?cè)O(shè)想的這樣。

似乎寶馬并沒(méi)有理會(huì)我們這些少數(shù)人的觀(guān)點(diǎn)，堅(jiān)持將3系打造成一臺(tái)舒適和輕奢的后驅(qū)座駕。誠(chéng)然，我們?cè)谌粘ｑ{駛的過(guò)程中，我們80%的時(shí)間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂(lè)趣。但是作為熱愛(ài)駕駛的我們，你真的愿意為了舒適放棄運(yùn)動(dòng)嗎？

最后感謝兩臺(tái)寶馬3系的車(chē)主提供本期節(jié)目的拍攝車(chē)輛。老款?lèi)?ài)運(yùn)動(dòng)的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個(gè)呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見(jiàn)。如果回復(fù)數(shù)量夠多，我會(huì)為大家找一臺(tái)代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門(mén)轎跑。這期節(jié)目都到這里了，咱們下期節(jié)目再見(jiàn)！

以上內(nèi)容，源自論壇紅人“曉曉評(píng)車(chē)”的原創(chuàng)精選帖，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載