[XCAR飛行員原創(chuàng)]

獵豹汽車一直以軍用汽車的形象示人，過(guò)去幾年推出CS10這樣的城市化SUV也沒(méi)能改變我印象中的強(qiáng)硬派形象。

獵豹Q6是獵豹汽車最新推出的一款中型SUV。或許我并不用對(duì)其外觀做太多描述，你就能夠一眼看出：市場(chǎng)上又來(lái)了一個(gè)硬漢。

我常常在想，上個(gè)世紀(jì)80-90年代才真正是硬派SUV的黃金年代。LC80、V73、Y60等等車型種類繁多，但是他們幾乎都采取了相同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)。這樣的風(fēng)格即使放到現(xiàn)如今的獵豹Q6上，也絲毫沒(méi)有過(guò)時(shí)的感覺(jué)，也許這就是經(jīng)典設(shè)計(jì)的力量。

在車身尺寸方面，獵豹Q6長(zhǎng)寬高分別為4890*1795*1890（mm），如果算是車頂行李架那么其車高將會(huì)提高到1940mm。并且我們注意到其在接近角和最小離地間隙上十分出色。38°的接近角和230mm的最小離地間隙在我看來(lái)已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)出眾的數(shù)據(jù)了。而由于后保險(xiǎn)桿和拖車鉤的存在，讓其在離去角上僅為23°。

當(dāng)我看到獵豹Q6前橋上的軸頭鎖時(shí)，甚至還有些小小的激動(dòng)。確實(shí)我已經(jīng)好久沒(méi)有在新推出的車型上看到它的身影了。在這里我要解釋一些軸頭鎖的作用，雖然名字中帶“鎖”，但是它和四驅(qū)系統(tǒng)中的鎖止沒(méi)多大關(guān)系。實(shí)際上它鎖止的是輪圈和半軸，只有將軸頭鎖鎖死，前輪才會(huì)隨著半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做的目的是避免車輛在兩驅(qū)狀態(tài)下，前軸伴隨轉(zhuǎn)動(dòng)而出現(xiàn)的磨損情況。

可能有些人會(huì)覺(jué)得這臺(tái)獵豹Q6在外觀設(shè)計(jì)上有些模仿的痕跡，有些過(guò)時(shí)。但是我卻認(rèn)為一臺(tái)硬派SUV本就應(yīng)該是這幅模樣。至于其他的，則完全是個(gè)人喜好問(wèn)題了。

在內(nèi)飾方面，獵豹Q6就要比外觀上現(xiàn)代的多了。畢竟現(xiàn)在幾乎很少有人還能接受20年前的內(nèi)飾風(fēng)格了。如果以現(xiàn)在的審美眼光來(lái)看，這臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算符合該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

獵豹Q6在四驅(qū)方面，設(shè)計(jì)思路主要以成熟可靠為主。帶低速四驅(qū)的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、非承載式車身、后橋伊頓限滑差速器都是成熟得不能在成熟的技術(shù)，而動(dòng)力方面則更是如此。我們此次試駕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎出現(xiàn)在各個(gè)自主品牌的車型中。

在獵豹Q6的高配（2.0T）車型上，裝備的是電控分時(shí)四驅(qū)+1.5倍扭矩放大的低速四驅(qū)+伊頓限滑差速器的組合。由于輪上并沒(méi)有電子輔助裝置，所以這個(gè)后橋限滑差速器也就成為整體四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵。

編輯點(diǎn)評(píng)：獵豹Q6從地位上來(lái)講，主打性價(jià)比這張王牌。不貴的價(jià)格、較強(qiáng)的通過(guò)性能、7座中型SUV的尺寸都會(huì)讓它在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上站穩(wěn)了腳跟。此外獵豹汽車一直營(yíng)造的硬派形象，也或多或少會(huì)吸引一部分人越野愛(ài)好者的眼光。