生活中的你是愿意屈服于一時(shí)的感動(dòng)，還是只能從對(duì)整體情況的縝密思考中獲得安全感？人類是如此復(fù)雜的動(dòng)物。即使是最極端的人，也不可能一口回答上面的問(wèn)題。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《動(dòng)物名言》)同樣，奔馳C300 Coupe是比較所有競(jìng)品后獲得的最佳選擇，還是因?yàn)樵谡箯d里又看了一遍而發(fā)誓要帶回家的車？感性和理性，是不是真的不能共存？

奔馳2016 C300 Coupe概覽

正式售價(jià)：48.88萬(wàn)韓元

這一代奔馳C級(jí)Coupe一問(wèn)世，就成為了同級(jí)汽車價(jià)值負(fù)責(zé)人。說(shuō)到底，采用奔馳家族的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將優(yōu)雅、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起也不為過(guò)。(莎士比亞(莎士比亞)。(泰晤士報(bào)(Temperius))

如果以前看過(guò)新的S級(jí)Coupe，就會(huì)被苗條優(yōu)雅的姿態(tài)吸引，眼前的C級(jí)Coupe也會(huì)繼承S級(jí)Coupe的精華，讓它更加緊湊勇猛。

裝修延續(xù)了C級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，沒(méi)有變化，但既然如此，各種高級(jí)配置自然不會(huì)缺席(空氣懸掛、預(yù)防安全系統(tǒng)、車道維護(hù)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、自動(dòng)巡航、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng))、Burmuster？環(huán)繞音響系統(tǒng)也相當(dāng)強(qiáng)大。

這么漂亮的雙門車跑步與實(shí)用性相關(guān)的說(shuō)法是不合理的，但從實(shí)際情況來(lái)看，空間表現(xiàn)還是圓的。身高為178厘米的體驗(yàn)者在前排有足夠的空間的情況下，后排不再有頭部空間，但即使稍微調(diào)整一下坐姿，也能正常坐著。雖然也有一些腿部空間，但后排乘客時(shí)間長(zhǎng)的話，我想你也不會(huì)選擇它。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)全景天窗真是令人吃驚。這輛小車面積相當(dāng)大，還可以滑動(dòng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

電源和調(diào)試：強(qiáng)大的機(jī)箱硬

需要提醒的是，目前國(guó)內(nèi)除AMG C63外，能買到最大排放量的C級(jí)只有2.0T。車輛進(jìn)口的Coupe版本也是如此。但是，此次主角可能會(huì)有“300”的標(biāo)簽，所以M274擁有大功率調(diào)整、180千瓦(245PS)/5500rpm的最大功率和370納米/1600-4200rpm的最大扭矩，無(wú)愧于這個(gè)標(biāo)簽?zāi)茏屓寺?lián)想到的6缸。

齒輪箱方面，由于新的九段手一體式單元尚未降到C級(jí)，所以7G TRONIC PLUS仍然是標(biāo)準(zhǔn)的。但是我們都熟悉的這個(gè)變速箱并不是C300 Coupe所預(yù)想的那樣。其拉緊的調(diào)整不僅類似于CLA/GLA/A級(jí)以上的雙離合器，還類似于AMG生產(chǎn)的離合器替代液力變矩器的AT。

箱子。

可能因?yàn)槭桥_(tái)跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時(shí)速下也還是得手動(dòng)介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會(huì)發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當(dāng)然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應(yīng)。

而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會(huì)讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以內(nèi)。這時(shí)候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動(dòng)不動(dòng)就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會(huì)傳來(lái)“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動(dòng)的時(shí)候，電腦直接就幫你把補(bǔ)油降擋一連串的動(dòng)作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個(gè)月跟趾你都不敢說(shuō)自己會(huì)開(kāi)快車，而現(xiàn)在電腦對(duì)車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺(tái)50萬(wàn)不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。

但不得不說(shuō)的是，C300 Coupe的剎車正正就因?yàn)檫@功能，而會(huì)在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來(lái)講，就是大腳跺下去的話無(wú)論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點(diǎn)剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因?yàn)橹虚g終會(huì)有那么幾次降擋會(huì)讓你不得不點(diǎn)一下頭，很像雙離合對(duì)嗎？

而這臺(tái)車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來(lái)也是有失奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)的：我是真的不知道C300 Coupe在標(biāo)配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說(shuō)硬一點(diǎn)都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來(lái)的內(nèi)飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級(jí)上那熟悉的廉價(jià)感來(lái)。

但這還沒(méi)算完：按理說(shuō)可變懸掛是一種通過(guò)加快反應(yīng)速度來(lái)獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時(shí)候，總是會(huì)感覺(jué)輪子的反應(yīng)比路面慢了那么半拍，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)也有點(diǎn)怪怪的，甚至還有點(diǎn)松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進(jìn)入彎道以后，支撐力度充足這不說(shuō)，遇到顛簸也感覺(jué)在額外壓力下，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺(tái)車又好像變了個(gè)樣子似的。

新C級(jí)的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開(kāi)始想要漂起移來(lái)得有多爽吧？說(shuō)實(shí)話并不，首先是C級(jí)Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說(shuō)回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點(diǎn)模糊，說(shuō)句大實(shí)話就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車子的調(diào)校問(wèn)題：沒(méi)錯(cuò)C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來(lái)根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調(diào)校哲學(xué)下面，要沒(méi)有AMG那動(dòng)力你都挺難把車尾送出去。

刨除因?yàn)閼覓熳冇捕鴰?lái)的更明顯的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細(xì)碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無(wú)太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標(biāo)配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達(dá)13個(gè)揚(yáng)聲器，效果是非常棒的。

● 性能測(cè)試：后輪打滑嚴(yán)重

0-100km/h加速

正如奔馳一貫以來(lái)的樣子，C300 Coupe那370Nm超大扭矩并沒(méi)有很好地轉(zhuǎn)化成彈射時(shí)更高的瞬間G值，比較嚴(yán)重的打滑浪費(fèi)了不少動(dòng)力以及時(shí)間。當(dāng)然，路面狀況如果更好（達(dá)到賽道水準(zhǔn)）而且氣溫更低的話，我們相信它是能跑出官方標(biāo)稱的6.4秒的，但在當(dāng)時(shí)條件下，7秒開(kāi)外便已經(jīng)是它最好的成績(jī)了。

100-0km/h制動(dòng)

雖然市區(qū)行駛時(shí)小力度的拖剎感受并不很好，但用盡全力緊急制動(dòng)的話，前四活塞卡鉗+大直徑打孔通風(fēng)盤所帶來(lái)的制動(dòng)力還是相當(dāng)可觀的，而且無(wú)論ABS工作效率還是底盤本身保持抓地的能力都有不錯(cuò)表現(xiàn)，因此測(cè)試的成績(jī)也比較好。

噪音測(cè)試

薄胎加硬懸掛這一搭配無(wú)可避免地讓路噪變得更加明顯，因此數(shù)字上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但必須提到的是其實(shí)車身對(duì)傳入車內(nèi)的噪音雖隔不完全，倒是對(duì)某些特別讓人不舒服的波段抑制得不錯(cuò)，因此整體上還是能給好評(píng)的。

整體評(píng)價(jià)：既有讓人無(wú)法拒絕的性價(jià)比，也有勾魂奪魄的嫵媚，C級(jí)Coupe的確就是這么一款讓人驚喜的產(chǎn)品。當(dāng)然，作為一款豪華品牌轎跑，它身上也的確有很多可以改進(jìn)的地方；但在我看來(lái)，相比起車內(nèi)人的感受，車外人的看法才是奔馳的魅力所在。而如果從這個(gè)角度來(lái)看的話，C級(jí)Coupe毫無(wú)疑問(wèn)是做到了極致。

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