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【寶馬320i如何確定型號】男孩不夠勇敢嗎?寶馬3系列大膽理解(第一部分)

這不是寶馬3系歷史科普文!這是寶馬3系列的購買指南,涵蓋了從二手到新車,目前市面上所有能買到的3系。如果你想用10 ~ 500,000的預(yù)算買同水平的控制基準(zhǔn),這篇文章可以提供一些幫助。

三系,大家口傳的寶馬凈水車系。都說買s,買馬買3,市面上那么多3系,316、318、320、325。長相差不多,模特很顯眼,能看出他們有什么區(qū)別嗎?

寫這篇文章的初衷是和朋友們聊了幾次第三課,所以隨便聊325、328的時候,他們一頭霧水?,F(xiàn)在才明白,市面上三界太多了,很多人不知道誰是誰,有什么區(qū)別。(威廉莎士比亞,《哈姆雷特》)誰是經(jīng)得起考驗(yàn)的神器?誰值得買的好車?誰又是自命不凡的小三?我會根據(jù)時間表逐個介紹。

開始之前,我先來瀏覽一下我要說的三大三系的代號和樣子。不要讓小朋友們混淆了一半。(大衛(wèi)亞設(shè))。

E46年代(2000-2004年)

推薦模式:暫時沒有,請參考原因。

推薦人群:買回家玩玩具的資深運(yùn)動員。

E46我沒有詳細(xì)說明有兩個原因。

第一,一開始說這篇文章的主要討論范圍是市面上可以買到的三系。以我所在的城市上海為例,E46的保有量太少,保守估計銷售員人數(shù)不會超過2位數(shù)。(大衛(wèi)亞設(shè),Northern Exposure(美國電視),)加上舊汽車轉(zhuǎn)讓卡要求苛刻,真的太麻煩了,可以購買;

第二,如果你是資深選手,只想買E46或者更老的三線,我腦子里有關(guān)于如何更新和修改的想法,那么這篇文章的深度對你沒有太大幫助。

E46是2000~2005年間生產(chǎn)的車型,最后出廠的車到目前為止也要13歲高齡。在國外可以看到很多仍然在跑的E46,但由于我國的油品和維修技術(shù)等多種因素,13歲對一輛車來說不是很小的年齡。

從這個船艙可以看出,這個E46 325i年齡不小。

可惜,小編時隔95年,時隔15年獲得了駕照。最近要找到健在的E46豁口太難了。從前輩們的語氣中只能看出,這是比他的后代E90更狹隘的車。在我眼里,E90和現(xiàn)在跑在眼角上的F30已經(jīng)算是偏狹了。如果E46比E90更狹隘,我只能推測它是一輛舒適型屋頂大推車。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

價格的話,現(xiàn)在二手車市場也是3.5萬韓元,但公里數(shù)基本在1x萬公里以上。(威廉莎士比亞、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車)當(dāng)然還有雙門短尾330Ci這樣的燒車,可以漲到7.8萬元。朋友有點(diǎn)激動:“躺下吧?可以購買30,000多輛寶馬。這個安裝B的費(fèi)用是可以的?!?

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假如你是抱著這樣的心態(tài)的話,不推薦你購買啦,因?yàn)槟敲蠢系能噧?nèi)飾已經(jīng)不夠看了,妹子坐上車都會嫌棄。

而且,寶馬本身就不是耐操型的車。十幾歲的寶馬,后期維修成本輕松翻車價幾倍不說,找配件的難度和時間都夠喝上18壺的。

E9X年代(2005~2012)

推薦車型:E90 325i

推薦人群:買車+小修,預(yù)算在12~15萬。并且能經(jīng)得起一些折騰的童鞋。

哈哈!終于進(jìn)入到我開過的范圍了,說話都有了底氣。E9X在2005~2012年投產(chǎn),現(xiàn)在馬路上還能看到很多在跑的。這其中又分四個車型:

E90 四門轎車——如今路上尚能見到最多的E9X就是四門的E90了

E91 旅行車版——實(shí)在是太少見了,我在馬路上還沒見過

E92 雙門轎跑——M3居多,圖為335i

E93 雙門敞篷——敞篷的M3也不少,但大都是普通的3系

與如今開過眼角的F30相比,E90在我的心里有兩個優(yōu)勢。首先是性價比,車市里基本在十萬的價格,且大都沒老到不大修不能開的地步;其次,也是最重要的就是他的操控,比F30底盤更整(硬),方向更賊(重),操控更犀利。

當(dāng)然有好處一定有壞處。首先就是為了操控犧牲的舒適性。E9X的底盤在行駛中雖然穩(wěn)如磐石,但非常硬,過坑時的顛簸感很明顯。如果你開慣了現(xiàn)在電子助力的的車,早期E9X液壓助力的方向盤會重到讓你懷疑人生。掉頭的時候,單手操作需要巨大的握力和臂力。

另外給我印象很深的是在E9X上,藍(lán)牙、USB接口都是沒有的。要放手機(jī)里的音樂,你得用3.5mm音頻線連接;要給手機(jī)充電,你得用點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)接頭。

其次,E9X也漸漸步出了他的壯年時期,開始走向衰老了。大部分E9X都開始出現(xiàn)一些小毛病,比如寶馬招牌的漏機(jī)油、燒機(jī)油等問題,儀表也開始時不時給你跳個故障燈,隨時都可能有小驚喜在等著你。

因?yàn)閷汃R的傳感器比較敏感,其實(shí)很多時候也不一定有什么大毛病,可能就是三元不太通了,或者哪里老化接觸不好了。(上圖這個報的是機(jī)油、發(fā)動機(jī)的故障。)

走運(yùn)的半年一年,點(diǎn)兒背的個把月,你得去找一趟修理廠師傅,和他喝喝茶聊聊天,走前給他塞個小幾千,然后兩三天沒車開。你受得了這罪,那么恭喜你,你和E9X的配對成功了。

畢竟車?yán)狭耍瑸榱四切詢r比和操控,這些我是可以忍的。接下來就是重點(diǎn)了,E9X也有好多型號呀,都有啥區(qū)別?功率從小到大,我簡單地說一說。

318i/320i —— 動力平淡,沒啥亮點(diǎn)。

特征:2.0L自然吸氣直列4缸,排氣單邊單出。

推薦指數(shù):★☆☆☆☆

寶馬的大部分車型型號命名是有一個套路的。比如320i的“3”代表3系,“20”代表排量2.0,合體就變成了320。(318是個例外)

318i和320i基本沒什么大區(qū)別,都是2.0L自吸直列4缸發(fā)動機(jī),只是318i搭載的是低功率N46B20CC發(fā)動機(jī),馬力僅136匹;320i則是由高功率N46B20輸出的152匹。

都說寶馬愛燒機(jī)油,4缸的N46更是重災(zāi)區(qū),上個七八萬公里,10臺有9臺燒機(jī)油,程度不同而已。

二手車價基本都在10萬以下,但我還是不推薦大家買了,拋開可靠性低不說,就算你運(yùn)氣好撿漏到油路、電路狀態(tài)都不錯的車,動力的短板還是太明顯,操控的優(yōu)異性都被掩蓋了,意思不大。

325i —— 經(jīng)典L6入門,勝在性價比。

特征:2.5L自然吸氣直列6缸,排氣單邊雙出。

推薦指數(shù):★★★★☆

325i是E9X中最為經(jīng)典的一款。為啥?個人觀點(diǎn)為,他是搭載BMW引以為傲的直列6缸發(fā)動機(jī)車型中,最便宜的。

和320i一樣,325i的命名也來源于其2.5L的發(fā)動機(jī)排量。N52B25的引擎輸出最大馬力218匹,峰值扭矩250牛·米。相較于渦輪增壓的后輩,325i的動力在前段無疑是更肉的。BUT!6缸發(fā)動機(jī)的平順性和后勁是現(xiàn)在的2.0T車型不具備的。而且6個氣缸工作起來的那種綿密感,真的和4缸機(jī)有所不同。

三缸發(fā)動機(jī)不失時機(jī)地出現(xiàn)在我腦海里,難過到模糊

二手車價格方面,四門E90根據(jù)車況大概在6~15萬左右的樣子,雙門更貴一點(diǎn)。我的建議是,里程數(shù)太多的就不要考慮了。那些十幾萬公里的車,就算是本田我都擔(dān)心,這寶馬的引擎……超過10萬公里的咱還是別冒險了。

個人認(rèn)為比較靠譜的方案,是找找2010年左右,價格12~13萬的車,再從里程少的開始,實(shí)地看車篩選,確認(rèn)沒有重大事故后,根據(jù)車況考慮入手。325i算是調(diào)表的重災(zāi)區(qū),建議大家看車找個靠譜懂行的哥們兒一起,以免被坑。

330i —— 雷克薩斯IS350的手下敗將,性價比不高。

特征:3.0L自然吸氣直列6缸,排氣單邊雙出,雙門版居多。

推薦指數(shù):★★☆☆☆

沒錯,和320i、325i一樣,聰明的你一定已經(jīng)猜到他的排量是3.0L。和325i相比,同樣的6缸,同樣的自吸,N52B30發(fā)動機(jī)多出的0.5L排氣量將馬力提升至258匹。

他的面世是為了對抗當(dāng)年豐田家族的大排量自吸2GR系列發(fā)動機(jī)的??墒钱?dāng)年豐田推出的雷克薩斯IS350所搭載的2GR-FSE發(fā)動機(jī),馬力達(dá)到了306匹,扭矩更是高達(dá)380牛·米。330i的N52B30敗下陣來,之后寶馬就另辟蹊徑,在渦輪發(fā)動機(jī)的道路上發(fā)揚(yáng)光大了。

這也是為啥推薦325i而不是330i的原因。因?yàn)?30i在2005年推出后,沒干過人家,就轉(zhuǎn)而研發(fā)渦輪發(fā)動機(jī)了,這之后再推出的少有幾款330i還都是雙門的。如果你想買4門車,2005年的330i至今13歲高齡了,請回家后大都要好生服侍。而年紀(jì)小點(diǎn)的呢,都是雙門E92、E93,價格從16萬左右起跳,里程少的直沖23、24萬,性價比不是很高。

不過倒是挺適合裝13的——金秋十月,丹桂飄香,打開頂篷,穿梭城市間,享受直列6缸的美妙音色,有點(diǎn)浪漫。

335i —— M3以下,最強(qiáng)3系。

特征:3.0T渦輪增壓直列6缸,雙邊兩出排氣,雙門版車型采用電子檔把。

推薦指數(shù):★★★☆☆

E90的335i真的是最令我心動的車了。即便我不是很推薦普通人買這臺車,但我還是要多說幾句。

E9X的335i大致可以分為以下3個版本:

09款四門:N54發(fā)動機(jī)+6AT

11款雙門:N55發(fā)動機(jī)+7DCT

12款四門:N55發(fā)動機(jī)+6AT

330i輸給了豐田的2GR后,寶馬在2009年推出了一款渦輪增壓的E90 335i,搭載了一臺代號N54B30的發(fā)動機(jī)。這是寶馬首次量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī),而這第一次,就是雙渦輪,最大馬力高達(dá)306匹,終于在發(fā)動機(jī)上扳回了一城。

是的你沒有看錯,N54發(fā)動機(jī)有兩顆渦輪,有沒有覺得吊炸天?

不過,N54的雙渦輪和現(xiàn)在很多高端性能車的雙渦輪增壓有所不同,現(xiàn)在的雙渦輪大部分都是一大一小兩顆,分別負(fù)責(zé)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的工作,以達(dá)到減小渦輪遲滯、動力輸出更線性的目的。而N54的兩顆渦輪則是各負(fù)責(zé)三個氣缸的進(jìn)氣,進(jìn)氣量是大了,但進(jìn)氣流容易受到干擾。

所以,2011款E92/93 335i和2012款E90 335i都搭載了改進(jìn)后的N55發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)加入了當(dāng)時寶馬最先進(jìn)、且沿用至今的Valvetronic和單渦輪雙渦管技術(shù)。升級后的N55好處多多:可靠性提高、渦輪遲滯減小。

不過對于改裝愛好者來說,可能會更偏向于老款的N54發(fā)動機(jī)。由于當(dāng)時的寶馬在渦輪增壓領(lǐng)域的技術(shù)還不是很成熟,所以N54發(fā)動機(jī)在用料方面不敢縮水,裝配了不少“越級用料”,最打動人的就是那根鍛造曲軸。據(jù)說N54在原廠渦輪的情況下進(jìn)行改裝就能與自家大哥M3一戰(zhàn)。而N55發(fā)動機(jī)雖然改進(jìn)了很多毛病,加入了很多新技術(shù),但用料都回歸“夠用水平”,無疑削弱了改裝潛力。

順帶一提,E92/93的335i搭載的是7速DCT雙離合變速箱,檔把是電子的;而更晚面世的12款E90仍然是老派的6AT。不過在首都,有一位叫史萌的老師,用他搭載N54發(fā)動機(jī)的E90 335i在Fsat4ward直線加速賽中擊敗C63 507、E92 M3、F80 M3,奪得所在組別的冠軍。所以也不一定6AT就比不過7DCT,反而6AT能承受更高的扭矩,利于后期的馬力提升。

E9X 335i的二手車價位在20~25萬左右,車源很少。雖然N54的機(jī)頭也算是一代傳說,但由于技術(shù)原因,各種泵、嘴、閥很愛出問題。假如你不是汽修達(dá)人,口袋里銀子也不多,折騰前建議三思。N55的機(jī)頭倒是相對來說比較穩(wěn)的選擇,不過價格也比N54高,再加上上文說到的區(qū)別,如何選擇看個人取向吧。

E9X M3 —— 史上汽缸最多的M3

特征:4.0L自然吸氣V8,雙離合變速,雙邊四出排氣,引擎蓋有明顯隆起。

推薦指數(shù):★★★☆☆

E9X的M3,至今都是很多人心目中的神車,為啥?V8大自吸,正宗大后超?,F(xiàn)在的二手車價也不高,普遍在30-40萬左右,這個價格,買到這樣一臺配置的車,不吹B,真的太值了。那么到這里可能就有朋友要問了:“?。窟@么高性價比的神作你只給★★★,哼!”

推薦指數(shù)不高,是因?yàn)榧偃缒愕念A(yù)算就在40萬,想咬牙上M3,真得好好三思。M3的后期養(yǎng)護(hù)成本高的令人咋舌,而且大部分配件和普通3系是不通用的,比如換套電磁閥懸掛都是5位數(shù)的事兒。前幾年我有個朋友開M3,停路邊吃個夜宵的功夫,兩個外后視鏡被小偷干走了,找4s店配據(jù)說花了近2萬。所以如果資金不是很充裕,很可能買得起但養(yǎng)不起。

不過也有很多買了普通3系的人,通過改外觀來冒充M3。普通3系和M3在很多細(xì)節(jié)上都有明顯的不同。很多人改了一套包圍排氣,就貼一個M3標(biāo)出門招搖撞騙,實(shí)在是太不講究了。接下來我就聊聊“冒牌M3”在改外觀時容易忽略的地方,以后出門再也不用擔(dān)心被假M(fèi)3唬到了。

首先,真正的M3為了在狹小的機(jī)艙里迎合那顆V8大心臟,在機(jī)蓋上做了一個凸起還有兩個通風(fēng)孔。這其實(shí)是和普通3系非常明顯的一個區(qū)別,但大部分的冒牌M3都過不了這一關(guān),不知道是因?yàn)檐囍鞅旧韺3的理解實(shí)在過于淺顯,還是因?yàn)闄C(jī)蓋比較貴,改完包圍后口袋空空只能放棄。(由于上圖出現(xiàn)了E90,所以在此解釋一下,E90 M3的前臉和雙門版的是一樣的,所以看到普通E90 3系的車頭但貼了M3標(biāo)的都是一眼假)

其次,除了排氣和包圍有巨大不同以外,M3的車身有個幅度很小,但比例很好看的小寬體。前輪拱可以通過改翼子板實(shí)現(xiàn)。但后輪拱這邊,普通3系要做到這一點(diǎn)是非常難的。方案據(jù)我所知只有兩個:一是做鈑金把車身鈑出來,二是重金改裝定制車身。如果哪個老哥為了冒充M3連這步都做到了,我服。

最后,看內(nèi)飾也是非常簡單有效的辨別方法,除了M3那只單賣大幾千的方向盤,超迷你的檔把改裝起來并不是很方便,所以大部分冒牌M3的檔把都會露餡。

————————割一下————————

一提起3系,總有很多想說的東西,還沒來得及說F3X就一不留神寫了四千多字了,只得分成上下兩篇說了。如果以上內(nèi)容成功勾起了你對E9X的興趣;或者你覺得E9X年紀(jì)太大,想了解一下現(xiàn)在的中流砥柱F3X的話,敬請期待以F3X為主的下篇吧~

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