先說結(jié)論：宏基時代(Majesta)是我駕駛的所有汽車中駕駛性最好的車，在介紹這款宏基時代之前，必須單獨介紹豐田Majesta本身和FA宏基時代的前世今生。

首先要知道日本同一個品牌會有好幾個面對不同層次消費者獨立運營的經(jīng)銷商。1989豐田發(fā)布著名的 Lexus LS車系，日本國內(nèi)也發(fā)售LS豐田標版Celsior，這款車系在豐田的Toyopetstore經(jīng)銷店獨家銷售，而世紀車系因為太古老而且昂貴，也急需一款現(xiàn)代平價的旗艦一起放在Toyota store銷售，同時同一平臺的豐田標版 Lexus GS(Toyota arsto)放在Toyota vista store銷售，三者各自撐起各自銷售體系內(nèi)的旗艦門面。雖然Majesta跟小一號的Crown皇冠/GS關(guān)系很近，但是總體來說是要高半個級別的，有著自己獨特的外觀風(fēng)格和精美的內(nèi)飾。Majesta的對手并不是A6和 5系，而是S級、7系和XJ 。

第一代代號s140 1991-1995

與之對應(yīng)的9代皇冠

特點：突出的技術(shù)、有帶有四輪轉(zhuǎn)向的四驅(qū)系統(tǒng)、裝配3.0 直6引擎和4.0 V8引擎、配備4at變速箱。

第二代代號s150 1995-1999

與之對應(yīng)的10代皇冠

特點：發(fā)動機加入vvt-I，不再提供四輪轉(zhuǎn)向，變速箱升級五速自動。

第三代代號s170 1999-2004

與之對應(yīng)的11代皇冠

特點：也就是這一代有著"Ottoman"副駕滾粗的態(tài)度，為了讓后排乘客舒服歇腳而翻折的前排座椅出現(xiàn)了……

第四代代號s180 2004-2010

與之對應(yīng)的12代皇冠，大家都很熟悉。

特點：相對前三代，第四代Majesta是改變最大的一代，因為從這一代開始，豐田標版的LS 不再提供，因為LS品牌榮歸故里，從北美導(dǎo)入日本售賣，所以需要一臺可以介于之前Majesta和LS之間車型提上計劃，所以更大更不同的Majesta車型誕生。

這一代，其實也是Majesta第一次在國外生產(chǎn)，而其在國外生產(chǎn)的車型，就是寂寂無名的紅旗盛世。

第五代代號s200 2009-2013

特點：這一代，Majesta獨立成一個車型，不再是Crown皇冠的附屬。

國內(nèi)這代皇冠更狠，為了狙擊A6、5系，一汽豐田直接放棄了短軸的皇冠，引入Majesta當作Crown皇冠。可是要知道，日本的Majesta已經(jīng)不再用Crown皇冠的前綴而成為正經(jīng)獨立的D級轎車，車身尺寸比肩同時期的LS。要注意了童鞋們：大排量自吸的絕唱就在此了，4.3 V8、89萬的國產(chǎn)皇冠，對自吸玩家來說，買到就是賺到。

第六代代號s210 2013-now

特點：取消了4.3 V8引擎，引入了2.5 V6的hybird版本，向環(huán)保進軍。

那么，吃瓜群眾肯定忍不住要問：紅旗HQ3和紅旗盛世又是怎么回事兒呢？

這事很簡單，當年一汽急切的想復(fù)興紅旗品牌往日輝煌，決定不采用“一步一步”的速度來復(fù)興了，太慢了，而是直接采用“跑”的速度。擱置了30年的紅旗要復(fù)興，而且一汽通過豐田大眾奧迪也掙了不少錢——在那個A級車都不能造好的時代，要去迅速復(fù)興一個高端品牌，手里只有錢該怎么辦？既然Majesta/Crown皇冠的生產(chǎn)線已經(jīng)是現(xiàn)成的，還有比買一臺現(xiàn)成的車而更快更明智的方法嗎？

一汽引入的方法其實很高明，因為Majesta車系太獨有了，除了日本之外見不到，所以引入Majesta比皇冠換標更不容易追溯，而且，本身Majesta就要比皇冠高個級別。這一款生產(chǎn)于2006-2010年、售價高達70萬的國產(chǎn)豪華D 級車，在當年普遍自主國產(chǎn)車不過10萬塊的時代，絕對是個另類的存在，要知道，當時合資車中價格最高的寶馬5Li、奧迪A6L，皇冠等主力車型也就是40萬水平。因此，這款車可以算是最早的國產(chǎn)D級車，只是也難免曲高和寡。

不過，雖然市場表現(xiàn)不給力，但是好歹一汽總算把錢套了一個好現(xiàn)，經(jīng)過10年的消化吸收，所以H7車身姿態(tài)如此，不難理解，但是原創(chuàng)度更高了。所以噴歸噴，但是沒辦法，自己孩子有長進還是該給肯定。

回到文章主題，剛從朋友那借來的這臺車可以稱之為“日本原版”、全球唯一左舵Majesta，心里也是興奮了好一陣。它車齡已經(jīng)有小十年了，雖然說是老車一臺，但高級車之所以高級，超前的科技和動力、經(jīng)典耐看的外觀設(shè)計是非常必要的，歷經(jīng)歲月的磨礪，在車流中還能安靜承載著一份兢兢業(yè)業(yè)的責(zé)任——即使是現(xiàn)在，看這一臺10年前的Majesta，依然有著高級轎車該有的經(jīng)典線條和獨特氣質(zhì)。

短短的前懸，整體視覺重心偏后，給人一副很穩(wěn)定的姿態(tài)，長長的后懸，本來肥碩的行李箱因為一條跟車頂渾然天成聯(lián)合的線條而表現(xiàn)出一定的運動感，一臺優(yōu)雅的社長座駕就安靜的呈現(xiàn)在眼前。

看過尾部，就知道為啥13代的皇冠尾燈是那樣了，13代皇冠用的就是Majesta車架，所以傳承了Majesta經(jīng)典的豎長款尾燈，亮起來是一面是小紅旗（小日本咋想的呢）。而國內(nèi)13代中期改款改了令人反感的大臉，后尾燈也改成傳承皇冠的大橫幅條款。

這款車當年上市時，即使是丐版售價也高達56萬元，一年后幾乎沒賣幾臺，然后出了一個39.9萬元的HQ300，我查了老半天才發(fā)現(xiàn)貴16萬的56萬豪華型多了后排顯示屏，夜視系統(tǒng)，四個揚聲器等幾個配置。而當時的頂配3.0皇冠也達到了50萬元( ╯□╰ )，但因為適中價格的豐田皇冠和高品牌力的BBA等存在，紅旗HQ3依然沒賣動。

這臺車的基礎(chǔ)配置實在是非常高，應(yīng)該與當年頂配皇冠平齊。擁有HUD 抬頭顯示，電動記憶方向盤，AFS彎道照明系統(tǒng)，前排記憶座椅，后排獨立空調(diào)（并不是獨立分區(qū)，而是有獨立的空調(diào)系統(tǒng)），后排扶手箱小冰箱，附帶2006年的大屏GPS導(dǎo)航。順帶說一句這車日本版起售價就是40萬人民幣，想想盛世價格其實還是挺公道的，可別忘了，這個是頂著豐田標的次頂級車了，豐田世紀就不談它了，脫離正常人理解范疇。

所以，紅旗盛世就是把日版Majesta原版引入，外觀改了中網(wǎng)，加入紅旗立標的引擎蓋和行李箱蓋，內(nèi)飾中控桃木上加入了毛主席的御筆“紅旗”和一汽的鷹標，一步到位，跳過ABC 級直接搞出的一臺國產(chǎn)D級車。但同時去掉一些豐田引以為豪的科技底盤技術(shù)，整車底盤控制VDIM(vehicle dynamic integrated management)和空氣懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在來看十分正確，十年后，這些電子件和空氣懸架不知道會不會好使了，但是這部車的簡配版底盤依然好用。

關(guān)于車型分級，我有一個自己的看法，就是前后排的重要性，B級就是一個分水嶺，后排跟前排同樣重要，B級之前都是前排重要于后排，從C級開始后排重要于前排，D級后排體驗則變得第一重要。所以先看看VIP的后排，十年的老車，皮質(zhì)還是依然保持著質(zhì)感，而且皺紋也不多，座椅非常柔軟，只比移動沙發(fā)天籟硬些，陷入感很棒，坐墊足夠長，還有豐富的控制按鈕，不僅僅有中間的后排出風(fēng)口，車門上沿也有出風(fēng)口。

盡管，2850mm的軸距早被10年后的B級車追殺，但是對于個子普遍不高大的亞洲人來說，空間完全沒問題，同時如果前排沒人坐，可以把靠墊前翻，頭枕拆掉，給出無敵視野，超爽的頭等艙座椅達成！唯一可惜的就是“馬殺雞”缺席了。

一臺成功的車，必然保持著底盤、轉(zhuǎn)向、動力總成的絕對統(tǒng)一，皇冠就是這樣一臺車，轉(zhuǎn)向絲絲入扣，順滑無比。動力總成正常駕駛順滑無比，底盤濾震猶如飛毯滑過。

因為自家有一臺2010年款13代皇冠，已經(jīng)為家人服役5年，8萬公里，依然非常舒適，皇冠那種慵懶順滑的印象讓我極其深刻。按下啟動按鈕，首先電動方向盤嗡嗡的向你自動移過來，隨后3.0L V6 3GR-FE 啟動，方向盤依然穩(wěn)定，3.0的機頭比家里那臺乞丐版2.5的機器運轉(zhuǎn)得更為平順。這很豐田，十年了，依然保持著這份寧靜。231匹馬力，300牛米，而且10年前的這款自然吸氣直噴發(fā)動機，應(yīng)該是第一臺自吸直噴？

慢慢抬起剎車，車子非常柔潤的走起來，一路加速到中環(huán)限速，來詳實談?wù)勣D(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向低速很輕盈，高速會變隨速變重，營造穩(wěn)定感。這臺車的方向盤是十足的皇冠味，特別順滑，你會感覺到，它非常愿意去執(zhí)行你的動作，但又不是主動牽著你的手轉(zhuǎn)。加之高光實木和真皮包裹，感覺就像早晨公園，穿著太極服的老大爺手里搓著的兩個光亮的功夫球一樣順。

什么？你說路感？不好意思，完全沒有。車身的響應(yīng)性，跟你預(yù)期一樣，慢了一拍一樣的感覺——慵懶，這臺車平時開起來非常靈活，跟5米的車長，2.8米的軸距給人的思路完全不一樣，它的轉(zhuǎn)彎半徑是5.4米，要知道4米的飛度GK5轉(zhuǎn)彎半徑是5.3米，給人的印象就是一個靈活舞姿輕盈的大胖子。

機緣巧合，我這周剛剛也試了短暫的試過兩個小時的 2.5V6 14代皇冠，手感完全變了，上手就覺得的更沉了，試圖想向運動靠，但在手上有種傻重的感覺，沒靈性，同時感覺到可能只是調(diào)了助力的等級，并沒有改變太多機械設(shè)定，14代依然跟13 12一樣沒有路感，就個人而言，還是喜歡老皇冠味道。14代底盤也是這樣，有改變但不徹底，所以讓試圖去討好年輕人的14代很尷尬，有機會我還想找12 13 14代來一次詳細的大橫評，看看皇冠到底變了多少。

底盤的感覺，還是順滑。一般鋪裝路面的起伏路波，以及小的坑洼都能保證車內(nèi)幾乎沒跳動，但是也有軟肋，就是大的沖擊，撞擊輪胎的時候，柔軟的彈簧輕易就讓避震頂?shù)较鹉z限位塊，不過話說回來，坐這個車領(lǐng)導(dǎo)一般不會下鄉(xiāng)考察吧，何況現(xiàn)在的農(nóng)村水泥路已經(jīng)村村通。更多轉(zhuǎn)彎操控的動作，我就沒有嘗試了，對于一臺后排第一的車型來說也沒必要，對吧。

因為工作相關(guān)，我對車輛的駕駛性比較關(guān)注，經(jīng)過深度體驗，幾乎沒發(fā)現(xiàn)任何駕駛問題，車子能從容面對你對油門踏板所施加的一切，正常市區(qū)駕駛，換擋平順是最大的印象，幾乎感覺不到換擋的動作，可以說穩(wěn)住油門下的換擋已經(jīng)是做到足夠好，感覺加速持續(xù)而又連貫，加之引擎轉(zhuǎn)速基本被控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，120巡航轉(zhuǎn)速也就是1500轉(zhuǎn)，傳動系統(tǒng)幾乎也沒有任何噪聲，后來我又詳細試了快踩油門和快松油門，相對來說，超快踩油門的反應(yīng)有點點急，快松油門，毫無減速感，只有順滑的滑行。

最令人意外的是，滑行到20-50之間，任何的快踩油門或者快踩造成降檔都會輕松以穩(wěn)健線性的加速度上升感，同時在響應(yīng)速度上，一般的運動車都難以企及，降擋全程無bug的車，在市場上也幾乎快滅絕了。D擋松油門滑行，隨著車速下降也是沒任何換擋的感覺?？梢哉f非常棒的體驗。

最后停車還是有點點問題，就是輕剎車減速到快停車的時候，一直很穩(wěn)定的減速度值會出現(xiàn)上升，也就是減速感變小了，最后一段的剎車并不線性了，駕駛性全程唯一的小槽點。

這車一共有eco、power、snow 三種模式的駕駛模式，而且每一種體驗都是不一樣的。Snow最肉，幾乎在1200就會升擋，而且油門敏感度降低?？梢娺@臺車的每一個駕駛模式都是仔細被標定被調(diào)校過的。

稍稍有點不舒服的地方就是，停車掛N擋之后，綠燈亮了，不踩剎車直接切D擋，有點沖擊，還有就是快踩油門，動力響應(yīng)還是太快了點，其實一般模式下應(yīng)該慢一點，但在power模式中這個響應(yīng)就沒問題。

超好的駕駛性所帶來的問題，就是油耗上的“一塌糊涂”，因為這樣的駕駛性必然是大范圍離合器的打開和滑磨，同時發(fā)動機和變速箱策略的多重妥協(xié)。我大概測算了一下，油耗14L朝上妥妥滴，不過坐后排的老板肯定也不會在乎。

簡單的試駕，讓我更一步愛上這款為亞洲人打造的豪華車，何況這臺還是全球唯一左舵版呢。后來我在想，順滑和舒適的調(diào)性始終伴隨這臺車，現(xiàn)在國人的對于舒適性近乎苛刻的要求，難道和早些年豐田皇冠、日產(chǎn)總統(tǒng)沒關(guān)系？

2006-2016年這十年間，一汽紅旗也完成了L9、 L7、 L5系列超豪華車的設(shè)計生產(chǎn)，L9檢閱車限量版更是出盡風(fēng)頭。豪華車有H7這個車系，雖然多少有點辜負國人期望，但是還是要肯定它的努力，希望紅旗繼續(xù)奮勇向前吧，早日正向開發(fā)出高品質(zhì)、更高原創(chuàng)度面向群眾的國產(chǎn)豪華車。最后再好好回味一下，這個在十年間依然晶瑩透亮的Majesta尾燈吧！

本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人王曉鵬。

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