筆者在3個(gè)月前的專欄中曾發(fā)表文章“更親民的賽道霸主”！稍微預(yù)測了一下川崎《ZX-10r》中新款Ninja ZX-10R會(huì)有什么駕駛表現(xiàn)。

而在實(shí)際試駕之后這臺(tái)車的確也沒有讓人意外，它的表現(xiàn)甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎筆者的期待。不過，筆者倒是漏提了一些東西需要在這篇文章中特別強(qiáng)調(diào)一下。

空力性能改良過的新款ZX-10R

雖然筆者曾在之前的那篇文章中提到過新款ZX-10R改善的部分包括了它的空力性能，但是其實(shí)空力性能正是新款ZX-10R的改良重點(diǎn)，其他改善的部分可以說都是為了配合改良過的空力性能所進(jìn)行的調(diào)整。

總而言之，新款ZX-10R不只是在低速狀態(tài)下機(jī)動(dòng)性極高，操控起來感覺也非常輕快且溫順。雖然這些優(yōu)點(diǎn)受到許多要素所影響，但是最主要的功臣應(yīng)該還是空力性能的改善。新款在傾斜車體改變行進(jìn)方向時(shí)，就算是處在低速狀態(tài)下依舊不太會(huì)讓人感到有什么抵抗。

甚至，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)還能夠運(yùn)用到包括高速狀態(tài)下等各種場面。特別是在過彎時(shí)，它能夠直接發(fā)揮出摩托車的本質(zhì)，讓騎士隨心所欲的控制駕駛路線。

而在〈為什么Rea與ZX-10R能持續(xù)稱霸WSBK？〉這篇文章中，筆者則是提到ZX-10R的操控性能非常適合Jonathan Rea的駕駛方式。

在一次回旋時(shí)，曲軸所產(chǎn)生的陀螺儀效果會(huì)對摩托車的動(dòng)作產(chǎn)生抵抗力，所以容易加大舵角切進(jìn)彎道，而在二次回旋時(shí)則會(huì)因?yàn)槠叩闹匦母菀變A斜車身，輕輕松松就可以直接貼近地面，樣的特性在新款ZX-10R中變得更加明顯。

氣體高壓區(qū)與低壓區(qū)在新款外裝套件的表面所占面積極小

接下來就讓我們將目光轉(zhuǎn)移到新款整流罩的形狀上，將它和舊款稍微比較一下。

▲2016年款ZX-10R

▲2021年款ZX-10R

首先，新款ZX-10R最大的特征就是在頭燈罩的部分設(shè)置了翼片。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)是為了獲得下壓力，但是它不像MotoGP廠車那樣在兩側(cè)都設(shè)置了翼片，因此它產(chǎn)生的下壓力并不會(huì)影響到車體動(dòng)作，反而能夠防止前輪浮舉。

▲2016年款ZX-10R

▲2021年款ZX-10R

從車身整體來看，也可以發(fā)現(xiàn)川崎下了不少功夫來避免駕駛行間斷產(chǎn)生的風(fēng)在車體表面形成高壓區(qū)以及負(fù)壓區(qū)。透過在高壓時(shí)受到擠壓并在負(fù)壓時(shí)恢復(fù)，讓車體承受壓力并且影響到動(dòng)作的變化。

除此之外，新款頭燈的部分也沒有設(shè)計(jì)成向內(nèi)凹陷，因此不容易累積氣體，氣體可以順利地從兩旁跑掉。另外，坐墊整流罩的兩側(cè)也設(shè)計(jì)了細(xì)縫讓氣體能夠通過。因?yàn)闅怏w能夠順利流動(dòng)，所以氣體在車體表面流動(dòng)時(shí)就不容易產(chǎn)生負(fù)壓，從整流罩側(cè)邊就可以看到川崎為了氣體順暢流動(dòng)所下的努力。

提到空力性能的影響，自然就會(huì)想到高速駕駛方面，但是其實(shí)它在低速駕駛狀態(tài)下也會(huì)左右駕駛表現(xiàn)。大家只要試著想像一下，穿著貼身內(nèi)搭衣或松垮垮的長袖棉T慢跑的感覺，應(yīng)該就能夠理解兩者之間的不同。

而且，像這樣加強(qiáng)空力性能的概念，本來就是各家摩托車制造商近來對于新型車款的主打方向。