你好，你好！我是張進(jìn)。

中期改版的E級已經(jīng)上市有一段時間了，對于新車的外觀和靜態(tài)部分，你應(yīng)該已經(jīng)看過很多了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)而且今天我們在第一時間接受了試駕，現(xiàn)在讓我們體驗(yàn)一下新的E級是如何出發(fā)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

中期改組使新的E級動力總成沒有變化，但駕駛輔助系統(tǒng)反而帶來了很多提高。而且，在算盤E300車型上，都可以花24000韓元選擇這個配置。今天我們不知道這2萬4到底值不值得用，目前豪華品牌的主要銷售車型在自動駕駛輔助方面到底達(dá)到了什么水平？

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第一次嘗試！新奔馳E級怎么樣？兩萬四千美元買的智能駕駛值得嗎？

駕駛輔助上升明顯

首先，新的方向盤很技術(shù)，帶狀劃分很清楚。在車道線識別中，無論白天還是晚上，車道線清晰還是模糊，新的E級都可以比較敏感地識別。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新的E級也有活動并行功能，正式宣布可以在60公里/小時以上的速度下實(shí)現(xiàn)這一功能。在實(shí)測中，E級確實(shí)可以強(qiáng)有力地實(shí)現(xiàn)主動變道。主要通過傳感器確認(rèn)后車道有安全的車距，車輛可以自行轉(zhuǎn)動方向盤實(shí)現(xiàn)變道。

新車還有擁堵輔助系統(tǒng)，在60公里/h以下，如果車輛檢測到擁堵，車輛會主動減速。擁擠輔助系統(tǒng)打開后，雙手長時間脫離方向盤，車輛也不報警。而且，如果在一分鐘內(nèi)停車，前面的車開始出發(fā)的話，新車也會自動跟著。

但是開始跟著車的時候，這個系統(tǒng)不緊貼，容易被旁邊車道上的車輛堵塞。此外，當(dāng)遇到非常緊急和突然的并列線、加勢時，系統(tǒng)仍然不會做出反應(yīng)。因此，這個功能已經(jīng)做得很好，但大家使用時不能掉以輕心。

另外，新車還有一個有趣的功能，就是有肩背骨松弛、肌肉松弛等選項(xiàng)的“提神功能”。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)你認(rèn)為這是座位按摩的選項(xiàng)嗎？但是我們的試駕沒有座椅按摩功能。那么這些選項(xiàng)是干什么用的？事實(shí)上，這是開車時教健身的音頻……。學(xué)習(xí)這個方法，以后不管開什么車，都可以接受座位按摩。(大衛(wèi)亞設(shè))。

接下來我們登上八達(dá)嶺高速，在高速上測量限速識別功能，可以看到新車被正確識別，速度自動改變。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)開了很長的距離后，我們終于遇到了限速100的標(biāo)志。本來車速設(shè)定為120公里/小時，但車輛沒有自動減速。

需要嘔吐的是，在路況良好的情況下，限速突然從120公里/h變?yōu)?00公里/h。原因和道理還不知道。

下一個測試項(xiàng)目是否會讓車輛根據(jù)路徑計劃減速，比如在地圖計劃前高速下降，車輛會不會自動減速？(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在實(shí)測中，新的E級沒有達(dá)到預(yù)期，減速，在接近高速收費(fèi)站時，前方?jīng)]有車輛時，新的E級仍然自動減速到30公里/小時，這是明智的。

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總的來說，整套駕駛輔助系統(tǒng)還是很聰明，很好用的。就駕駛體驗(yàn)來說，相對2萬4的選裝價格，我認(rèn)為是完全能值回票價的。

此外相比其它車型，這個選裝價格其實(shí)并不算貴，特斯拉選裝帶主動變道功能的駕駛輔助的價格是3.2萬；寶馬5系關(guān)于自動駕駛輔助有一個1萬多的選裝包，不過選裝包里駕駛輔助的功能就沒有新E級這么全面了。

當(dāng)然了，和新E級幾乎同時上市的新5系在自動駕駛輔助上有什么提升，我們也期待能盡快拿到試駕車和大家分享一下。

駕駛感受偏運(yùn)動

首先新款E級有三個動力配置，入門版搭載了1.5T+48V輕混，E300L搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，E350L搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)。我還是比較推薦E300L的，很多亮點(diǎn)配置、包括駕駛輔助也是從E300L才能選裝的。

動力上，我們試駕的E300L是偏沉穩(wěn)的，但絕對動力肯定是夠的。其它方面，和我自己的GLC相比，新E級還是更偏運(yùn)動一點(diǎn)。包括轉(zhuǎn)向手感的回饋，底盤的調(diào)校也更有韌性一點(diǎn)。

內(nèi)飾部分和現(xiàn)款車型基本一樣，不過雙聯(lián)屏可以支持觸控了，中控位置新增了無線充電功能。并且新款車型新增了VR實(shí)景導(dǎo)航功能，還是比較炫酷的。

外觀有爭議 但實(shí)車比照片更好看

新E級的設(shè)計確實(shí)比較有爭議，很多網(wǎng)友說看照片新車不大氣了，甚至有點(diǎn)奇怪。對于外觀我們一向認(rèn)為仁者見仁智者見智、蘿卜青菜各有所愛。但說實(shí)話，奔馳現(xiàn)在所有新車的設(shè)計都有點(diǎn)不上相。但其實(shí)從新款的CLS到A級、再到S級和E級，我都見到了實(shí)車。而實(shí)車確實(shí)比照片看起來要好不少。

新車的外觀依舊有立標(biāo)版和大標(biāo)版，個人認(rèn)為自己開的話，大標(biāo)版配銀色車漆絕對不會顯得像司機(jī)。關(guān)于車燈，我也認(rèn)為再修長一點(diǎn)會更顯優(yōu)雅，目前的造型運(yùn)動有余但優(yōu)雅不足。不過無論是前燈還是尾燈，內(nèi)部的造型都很帥、很精致。

說到設(shè)計，再來跟大家分享兩個小小的冷知識。第一個，D柱后側(cè)的這個標(biāo)志其實(shí)就代表了加長，而這個標(biāo)志其實(shí)是中文“長”字的一個變體，也很像英文的“L”。

從上一代E級開始，就總有人說它是邁巴赫式的加長，那到底什么是邁巴赫式的加長呢？其實(shí)就是三角窗設(shè)計的有所不同。普通車型的三角窗都設(shè)計在后門上，而新E級和邁巴赫的三角窗都放在了C柱上。

這樣設(shè)計的好處就是車門打開的時候會更加垂直，上下車也更方便。第二個好處是三角窗對后排乘客的隱私會有更好的保護(hù)。

空間表現(xiàn)上，新E級的后排腿部空間已經(jīng)接近3拳了，非常寬裕。之前大家吐槽的后排坐墊偏短在新款車型上也得到了加長。另外，很受好評的之前在S級上才出現(xiàn)的后排頭部小軟枕，新E級也搭載了。

寫在最后

一番體驗(yàn)下來，拋開外觀的爭議，作為一款中期改款的E級，其整體的提升還是很不錯的，配置升級、補(bǔ)足短板。不過它的老對手寶馬5系也同時進(jìn)行了改款，那這兩臺車到底該怎么選呢？我們下一期節(jié)目再來給大家好好聊聊。