[愛(ài)卡汽車新能源頻道原創(chuàng)]

說(shuō)到寶馬的新能源車型，大家首先想到的是寶馬的新能源子品牌“寶馬I”。實(shí)際上，與I品牌并行的還有寶馬插頭混合系列。寶馬I品牌代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，擁有前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和輕便的材料。寶馬插頭混合動(dòng)力系列專注于現(xiàn)有車系的優(yōu)化，兼具電源、環(huán)境、便利性的插頭混合動(dòng)力為用戶帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

目前，寶馬插頭混合系列共有四種型號(hào)：i8、740Le、X5 xDrive40e和尚未上市的X1插頭混合型號(hào)。

寶馬插頭混合系列目前有i8、740Le、X5 xDrive40e和X1插頭混合型號(hào)四種，其中前三種型號(hào)均已上市。

其中i8作為混合動(dòng)力車，無(wú)疑是家庭主力。740Le和X5 xDrive40e是家族的中堅(jiān)力量，他們的動(dòng)力總成非常相似，都使用了一臺(tái)縱向2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)馬達(dá)的組合，只是調(diào)節(jié)和參數(shù)不同而已。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)X1插頭混動(dòng)型車型采用橫桿平臺(tái)，結(jié)構(gòu)不同。橫桿1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。X1插頭混動(dòng)版車型已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，是寶馬插頭式混合動(dòng)力家族的親民車型。

寶馬740Le、X5 xDrive40e、X1插頭混淆型車型都是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，與i8和i3相比，在成本和實(shí)用性上有一定優(yōu)勢(shì)。

寶馬插頭混合族的車型動(dòng)力怎么樣？它的混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，能省油嗎？與寶馬的普通車型相比，插入式混合車型的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？通過(guò)這些問(wèn)題，我們開(kāi)始了對(duì)X5 xDrive40e的評(píng)估。

寶馬X5 xDrive40e可以看作是X5 28i的插頭混合板，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相同，但40e的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間又增加了一個(gè)馬達(dá)，后備箱下面還有一個(gè)電池。

隨著電池和馬達(dá)的加入，X5 xDrive40e的性能與28i車型相比突飛猛進(jìn)。隨著移動(dòng)，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)超過(guò)了35i車型。鎮(zhèn)靜，它可以用純電動(dòng)模式開(kāi)車，同時(shí)減少燃料消耗，創(chuàng)造安靜的車內(nèi)空間。(莎士比亞)。

寶馬專門為X5 xDrive40e安裝了E驅(qū)動(dòng)器按鈕，使駕駛員能夠調(diào)整混合系統(tǒng)的操作模式，自由切換以適應(yīng)不同的使用情況。

e驅(qū)動(dòng)器模式有三個(gè)選項(xiàng)：自動(dòng)驅(qū)動(dòng)器、系統(tǒng)分配。最大限度的駕駛，車輛是盡可能純的電力操作。SAVE，高速巡航用，電力得以保存，可以在擁擠時(shí)切換到其他模式，最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

/101000008428785f2fa9?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="426"/> 寶馬是一個(gè)強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的品牌，在插電混動(dòng)車型上，寶馬也沒(méi)有忘掉自己的核心精神。無(wú)論在何種eDRIVE模式下，只要你渴望動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)全力輸出，給你源源不斷的加速體驗(yàn)。

能量回收系統(tǒng)可以回收制動(dòng)能量、降低油耗，但在啟動(dòng)時(shí)往往會(huì)有些突兀。而在X5 xDrive40e上，你無(wú)法感覺(jué)到能量回收系統(tǒng)的存在，只有儀表盤上的CHARGE指針默默顯示著它的貢獻(xiàn)。

X5是同級(jí)別公路性能最強(qiáng)的SUV之一，X5 xDrive40e的操控性自然不容小覷。它給人的感覺(jué)是如此順暢，絲毫不拖泥帶水，很容易讓人忘了它是個(gè)長(zhǎng)度近5m、重量近兩噸半的大家伙。

X5 xDrive40e有多種駕駛模式可供選擇。在SPORT模式下，它表現(xiàn)得相當(dāng)不安分，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，油門稍微踩深一些就會(huì)帶來(lái)一陣推背感。

在車上有乘客，特別是女性乘客的時(shí)候，我強(qiáng)烈建議你紳士地將車輛切換到ECO PRO模式。此時(shí)的X5 xDrive40e會(huì)表現(xiàn)得安靜而優(yōu)雅。

一動(dòng)一靜之間，X5 xDrive40e的實(shí)力彰顯無(wú)遺。它首先是一輛寶馬，然后才是一輛新能源汽車，這讓它成為了目前駕乘感受最好的新能源SUV。

動(dòng)靜之間彰顯實(shí)力

寶馬X5 xDrive40e的混合動(dòng)力系統(tǒng)有著非常好的表現(xiàn)，這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的呢？

寶馬X5 xDrive40e的駕乘感受一流，作為幕后功臣的混動(dòng)系統(tǒng)是什么樣的呢？

X5 xDrive40e采用了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm。加上電動(dòng)機(jī)，整套系統(tǒng)一共能提供230kW的最大功率和450Nm的最大扭矩。

電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，最大功率83kW（113Ps），最大扭矩250Nm。它占據(jù)了原來(lái)變速箱里液力變矩器的位置，所以變速箱的外部尺寸形狀沒(méi)有發(fā)生變化，底盤也無(wú)需調(diào)整。

雖然沒(méi)有了液力變矩器，但電動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力的同時(shí)，也在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間起到緩沖和調(diào)節(jié)的作用。混動(dòng)系統(tǒng)在各模式之間的切換非常順暢。同時(shí)，變速箱表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，換擋平順，邏輯合理。

實(shí)際上，坐在車內(nèi)基本感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)或是電動(dòng)機(jī)介入產(chǎn)生的輕微頓挫，需要借助于轉(zhuǎn)速表、電機(jī)功率表，或是中控屏幕上的能量流信息，才能了解到當(dāng)前混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式。

X5 xDrive40e的鋰離子電池組位于后軸之上、后備廂之下，由96塊電池單體構(gòu)成，總的電量為9.2kWh，可以支持該車以純電動(dòng)模式行駛29km。

較小的電池容量帶來(lái)的問(wèn)題就是，X5 xDrive40e的最好狀態(tài)堅(jiān)持不了太長(zhǎng)的時(shí)間。在沒(méi)電的時(shí)候，它也是一臺(tái)相當(dāng)優(yōu)秀的SUV，但是在動(dòng)力和油耗方面，相比滿電狀態(tài)還是稍遜一籌。

在電量充足時(shí)，我們實(shí)測(cè)的X5 xDrive40e百公里加速時(shí)間為6.66s。但是如果電池電量很低，它的百公里加速時(shí)間會(huì)慢上差不多1s。

在制動(dòng)方面，X5 xDrive40e的100-0km/h制動(dòng)距離為38.59m，對(duì)一款整備質(zhì)量2390kg的車來(lái)說(shuō)，這一成績(jī)非常不錯(cuò)了。

好在現(xiàn)在充電還是很方便的。寶馬與普天、依威能等充電樁運(yùn)營(yíng)商合作啟動(dòng)了ChargeNow項(xiàng)目，建了不少充電樁。在這些充電樁上，寶馬新能源汽車的充電兼容性能夠得到有效保障。

X5 xDrive40e只有慢充口，接口位于車身左側(cè)翼子板處。該車最高支持32A的電流，充電功率可達(dá)7kW。不過(guò)據(jù)我們實(shí)測(cè)，在寶馬認(rèn)證過(guò)的7kW充電樁上，電流只能達(dá)到15A，充電功率約3.5kW。

與普通版的寶馬X5相比，采用插電式混合動(dòng)力的X5 xDrive40e優(yōu)勢(shì)是什么呢？先讓我們對(duì)X5 xDrive40e、X5 xDrive28i、X5 xDrive35i豪華版這三個(gè)型號(hào)做一下對(duì)比。其中28i是X5的入門班車型，40e和35i豪華版的配置較高。

寶馬X5各車型參數(shù)對(duì)比
	X5 xDrive40e	X5 xDrive28i	X5 xDrive35i豪華版
動(dòng)力形式	2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)	2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率	230kW	180kW	225kW
最大扭矩	450Nm	250Nm	400Nm
價(jià)格	92.8萬(wàn)元	75.8萬(wàn)元	95.8萬(wàn)元
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在配置差不多的情況下，X5 xDrive40e提供了比35i豪華版更強(qiáng)的動(dòng)力，駕乘感受也要略勝一籌，而價(jià)格還要比35i豪華版低一些。要知道，在美國(guó)市場(chǎng)，同配置的40e比35i要貴差不多6600美元，合人民幣4.4萬(wàn)元。而在中國(guó)，由于40e排量較小，消費(fèi)稅稅率較低，所以進(jìn)口過(guò)來(lái)之后反而比同配置的35i車型便宜一些。在同一價(jià)格水平上提供更先進(jìn)的動(dòng)力總成和更好的駕乘感受，這就是寶馬插電式混合動(dòng)力家族的優(yōu)勢(shì)所在。

混合動(dòng)力系統(tǒng)解析

寶馬X5 xDrive40e的內(nèi)在部分與普通X5有著很大的區(qū)別，而它們的外在部分基本上是一樣的，只有一些細(xì)節(jié)之處存在著區(qū)別。

寶馬X5 xDrive40e的外觀設(shè)計(jì)與普通版的X5相同。

如果沒(méi)有側(cè)面的拉花，你能認(rèn)出這是一臺(tái)插電混動(dòng)車型嗎？

X5 xDrive40e的軸距達(dá)到了2933mm，但是由于設(shè)計(jì)得體，整車并不會(huì)顯得特別大。

寶馬X5 xDrive40e采用了M風(fēng)格的梯形排氣，比28i和35i車型上的圓形排氣要更加運(yùn)動(dòng)一些。

從車頭處，絲毫看不出這是一輛采用插電式混合動(dòng)力的車型。

寶馬標(biāo)志性的天使眼燈組有著很高的辨識(shí)度。

怎樣把X5 xDrive40e與其他型號(hào)的X5區(qū)別開(kāi)來(lái)呢？在X5 xDrive40e的車尾和前門下方，有eDrive字樣的標(biāo)識(shí)，這就是X5 xDrive40e最顯著的特征了。

X5 xDrive40e采用了固特異的Eagle F1系列輪胎，規(guī)格為255/50 R19，這是一款偏重運(yùn)動(dòng)性的輪胎。

外觀與普通版一致

在內(nèi)飾方面，X5 xDrive40e同樣與普通的X5區(qū)別不大，這意味著用戶不用去改變自己的習(xí)慣，這是一件好事。在空間方面，X5 xDrive40e沒(méi)有受到電池組的影響，依然有著非常充裕的空間。

X5 xDrive40e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通的X5區(qū)別不大。

X5 xDrive40e的內(nèi)飾是我們所熟悉的寶馬風(fēng)格，豪華而又運(yùn)動(dòng)。

迎賓踏板上有eDrive標(biāo)識(shí)，這也是車內(nèi)最醒目的混動(dòng)特征。

多功能方向盤大小適中，有著良好的手感。

儀表盤相比普通版的向區(qū)別不大，只是在右側(cè)增加了電動(dòng)機(jī)功率的顯示，在左側(cè)多功能顯示區(qū)增加了電池電量的顯示。

中控臺(tái)上的按鍵均采用實(shí)體按鍵，雖然視覺(jué)效果不如觸摸按鍵，但在實(shí)用性上則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出。

真皮座椅寬大厚實(shí)，舒適性和支撐性俱佳。

全景天窗是X5 xDrive40e的標(biāo)配，尺寸非常大，可開(kāi)啟的面積也足以讓人滿意。

身高1.74m的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還有近2拳。

前排位置不變，體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間一拳有余，腿部空間則有3拳。同時(shí)，地板隆起非常少，后排中間的位置也能提供良好的舒適性。

電池組位于行李廂下方，但由于取消了備胎，行李廂的空間并沒(méi)有受到太多影響，僅僅是地板升高了大約2cm，空間依然非常大。

X5 xDrive40e的第二排座椅可以按40/20/40比例放倒，行李廂空間能夠進(jìn)一步擴(kuò)展。

編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬X5本就是目前公路性能最強(qiáng)的SUV之一，在加入了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，更是如虎添翼，令X5 xDrive40e具有了非常出色的駕乘感受。在2.0T+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)潮流當(dāng)中，寶馬無(wú)疑是一位領(lǐng)先者。

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