川崎計(jì)劃到2035年將日本、歐洲、美國(guó)、加拿大、澳大利亞市場(chǎng)的所有摩托車電氣化。

這家日本制造商包括純電池電動(dòng)摩托車和混合動(dòng)力摩托車。川崎希望到 2025 年至少推出 10 款這樣的車型。該制造商的目標(biāo)還包括越野四輪車的電氣化：到 2025 年將推出 5 款配備 BEV 或 HEV 驅(qū)動(dòng)的車型。與此同時(shí)，川崎宣布打算開發(fā)帶有燃料電池驅(qū)動(dòng)的摩托車，但尚未透露更多細(xì)節(jié)。

川崎以其大型摩托車而聞名。內(nèi)燃機(jī)的聲音是品牌標(biāo)識(shí)的一部分——必須說，這并沒有阻止哈雷戴維森與時(shí)俱進(jìn)。無論如何，這家日本摩托車制造商現(xiàn)在看到了脫碳道路上的必然性和優(yōu)勢(shì)，并正在進(jìn)入新領(lǐng)域；迄今為止，川崎的整個(gè)產(chǎn)品組合中還沒有一款電動(dòng)產(chǎn)品。2019 年，一款名為 EV Endeavor 的電動(dòng)摩托車的研發(fā)首次得到官方確認(rèn)。

川崎在其關(guān)于未來企業(yè)戰(zhàn)略的出版物中沒有提到 EV Endeavor，但該制造商已經(jīng)概述了一般的電氣化路線。到 2025 年推出的十款 BEV 和 HEV 車型將由外包業(yè)務(wù)部門管理。為此，川崎重工報(bào)告說，它已經(jīng)分拆了一家名為川崎汽車的子公司。母公司將繼續(xù)專注于能源業(yè)務(wù)，包括氫能，而摩托車和越野四輪車現(xiàn)在將成為具有更大管理靈活性的較小部門的一部分。

日本商業(yè)日?qǐng)?bào) Nikkei 援引川崎汽車公司總裁 Hiroshi Ito 的話說，未來新子公司可以與其他公司合作：“我們公司是開放的?！?他表示，該部門的目標(biāo)是到 2030 年將銷售額增加 2.4 至 1 萬億日元（約合 76 億歐元），并將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從當(dāng)前財(cái)年的 6.1% 提高到 8% 以上。川崎的摩托車銷量在 2020 年達(dá)到 380,000 輛。

摩托車行業(yè)從根本上仍在努力應(yīng)對(duì)向電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。本田摩托車表示，它希望到 2050 年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)脫碳，但迄今為止幾乎沒有發(fā)布任何產(chǎn)品計(jì)劃。眾所周知，本田計(jì)劃在 2024 年推出一款供私人使用的電動(dòng)車型。

雅馬哈汽車已公開其計(jì)劃，到 2035 年，其 20% 的摩托車最初將使用電力運(yùn)行，到 2050 年將達(dá)到 90%。畢竟，四家日本摩托車制造商；本田、川崎、鈴木和雅馬哈于 2019 年 4 月同意就電動(dòng)摩托車可互換電池的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行合作。四方稱自己為電動(dòng)摩托車可更換電池聯(lián)盟。

該倡議不應(yīng)與由本田、雅馬哈、KTM 和比亞喬組成的第二個(gè)財(cái)團(tuán)混淆，后者于 3 月初宣布成立，致力于類似的主題——即輕型電動(dòng)汽車的可更換電池。除了四方還包括非日本公司這一事實(shí)之外，后一個(gè)財(cái)團(tuán)是關(guān)于用于所有輕型電動(dòng)汽車的可互換電池系統(tǒng)——不僅僅是電動(dòng)摩托車。

加速綠色進(jìn)程，川崎將在 2035 年主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電氣化最先出現(xiàn)在AutoNode。