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作者：阮天林

不久前，一位車主反映了他的水冷200三輪摩托車，經(jīng)常拉東西，跑得多，所以現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)機油消耗太快，向指尖摩托車提問，很多熱心的修理工師傅都給了他建議，指尖摩托車技術顧問應天林老師看后系統(tǒng)地分析了這個問題，供面臨這種問題的車友們參考。

對于水冷摩托車發(fā)動機油耗過快的故障，建議檢查水溫冷卻系統(tǒng)，但多位師傅指示的活塞環(huán)、活塞、閥門導管和油封除外。

因為三輪摩托車的負荷很重。(因為車輛和發(fā)動機的匹配設計存在小型馬拉卡丁車的危險。)因此，發(fā)動機熱負荷比兩輪摩托車大得多。暫時排除發(fā)動機油竄的因素，冷卻系統(tǒng)有故障的危險，原來熱負荷高的發(fā)動機會雪上加霜。(威廉莎士比亞、溫德夏、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機)恒溫器、溫控開關和熱傳感器是冷卻系統(tǒng)的“指揮官”，不能以下列方式出現(xiàn)小錯誤：

(1)卸下恒溫器，放入測試容器加熱，但不能讓恒溫器和溫度計直接接觸碗的底部。水溫為72 2時，恒溫器開始打開，81 . 5 1 . 5以上時，恒溫器必須完全打開(整個升降機：3 . 5 ~ 4 . 5毫米)。否則，必須更換。

(2)在冷卻溶液容器中加入熱傳感器后，逐步提高水溫，測量熱傳感器電阻值的變化。水溫為攝氏50、80、100、120C時，電阻值分別為154 16、52 4、27 3、16 2歐姆。需要更換測試差異太大的熱傳感器。

(3)將溫控開關放入檢查容器中，逐步提高水溫。當溫度達到98 4C時，溫控開關的正負極就通了。超出這個范圍的溫度調(diào)節(jié)開關需要更換。

(4)對于這款200cc水冷摩托車的加熱負荷較大的這一特性，建議更換88 4C的溫控開關。這樣可以提前啟動冷卻風扇，提高冷卻效果。購買88 4C溫控開關附件后，也要進行上述測試測試，確認功能正常，才能安裝在散熱器上。

此外，在維修過程中，儀表盤的水溫顯示達到紅色區(qū)域，但風扇馬達不工作時，可以直接接觸溫控開關插件，觀察風扇是否工作。這有助于確認風扇馬達和溫控開關的好壞以及電纜線路接觸是否良好。故障排除后，必須重新測試風扇馬達，以確保其工作穩(wěn)定。

(5)油泵是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的“動力源”，應始終保持良好的技術狀態(tài)。檢查發(fā)動機時，尤其是通過數(shù)萬公里的車輛，不得忽視油泵的檢查。這是很重要的部分。

因為不了解你的水冷200次機油輸送管的具體結構，所以如果是歐元，比如本田125水冷車，就要在發(fā)動機怠速狀態(tài)下松開氣缸蓋上的油管螺釘(螺紋尺寸M825)。這時要有快速的油排放。例如，如果流量少，則潤滑系統(tǒng)有缺陷(如果需要分解)。氣缸蓋罩的油管螺紋孔尺寸為3.01.5毫米。

(6)和上面師傅的觀點一樣，嘗試更換知名品牌20W/50高粘度油。

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（7）如果冷卻循環(huán)系統(tǒng)存在竄氣，其冷卻效果就會大打折扣，建議按下列方法來進行診斷：

a）靜態(tài)檢查：在冷車狀態(tài)打開散熱器蓋，卸下行李箱和左邊護側板及左側蓋和右箱蓋上的檢視孔蓋，持適當尺寸的套筒扳手在左側蓋端轉動曲軸，使活塞處于壓縮行程終了時的上止點位置并保持不動（需兩人配合操作）。卸下火花塞，持3～5Kg/cm2氣壓的橡膠軟管對準氣缸蓋火花塞孔沖入。此時觀察散熱器加水口體處，如有氣泡冒出，則說明發(fā)動機的氣道與水道相通，應拆機檢查，排除竄氣故障。

b）動態(tài)檢查：支起車輛中撐，在冷車狀態(tài)下（必須確認是冷機狀態(tài)）打開散熱器蓋，然后起動發(fā)動機，使其保持在怠速狀態(tài)，運轉片刻后，在緩慢旋轉油門的同時，注意觀察散熱器加水口，如有氣泡冒出即說明發(fā)動機存在竄氣現(xiàn)象。

（8）經(jīng)過以上檢查確認車輛存在竄氣現(xiàn)象時，可在冷車狀態(tài)下打開氣缸蓋罩，持適當尺寸的套筒扳手以對角順序檢查擰緊氣缸蓋螺母（扭矩值為22~26N.m）。

若檢查氣缸蓋螺母擰緊力矩無異常，再卸下凸輪軸、氣缸蓋組件，分別檢查氣缸墊片、氣缸蓋。若氣缸墊上的氟橡膠成分脫落或墊片表面有明顯的穿透性劃痕，則予以更換。

對氣缸蓋底平面和氣缸體上端面的平面度（這種情況比較多見，一定不要忽視檢查），可用直尺規(guī)或游標卡尺平直面和塞尺配合檢測，其平面度極限值為：≤0.05mm。對超過使用極限值的機件，可用280#研磨砂在標準平板上呈8字形推拉研磨，直到檢測合格為止。若氣缸蓋與氣缸體結合平面嚴重翹曲無法修復，只有更換之，切不可勉強代用，以免留下故障隱患。

從實際操作上來說，水冷車機油消耗過快應該先分辨出其發(fā)生的原因和途徑。也就是說，機油是從什么地方意外流失的。大家都知道，機油消耗的途徑有三處：

一是通過活塞環(huán)、活塞與汽缸處。

二是通過氣門導管與氣門桿（包括導管油封與氣門桿）。

這二處，均從消聲器排氣管排出，可以通過仔細觀察是否冒藍煙來加以判斷，部分車輛屬于輕微冒藍煙，只有在冷機狀態(tài)下有輕微冒藍煙，因此不容易用肉眼分辨。

三是通過曲軸箱通氣管蒸發(fā)掉，通常原因是機溫超高導致的，對于這一點，容易被人們忽視。昨天我建議您仔細檢查冷卻循環(huán)系統(tǒng)，就是防止因為冷卻系統(tǒng)異常，使發(fā)動機過熱，機溫超高。

對機油通過曲軸箱通氣孔蒸發(fā)的檢查比較棘手，只有采取特殊的方法進行分辨。為此，建議您找一塊比巴掌大些的干凈海綿（厚度5毫米左右，部分踏板車空氣濾清器的濾芯就有海綿），然后將海綿沿著包住曲軸箱通氣管，用細繩扣緊，必須確保車輛行駛過程中扣緊的海綿不掉落下來，（注意將海綿的一面與通氣管離開5~10毫米，這樣既能保證曲軸箱的通氣，也不會堵塞通氣管）。

在這樣的狀況下，累計行駛摩托車數(shù)十公里（最好在百公里以上），停車取下海綿仔細檢查上面有無機油痕跡，便能分辨出機油是否是從曲軸箱通氣管蒸發(fā)掉的。

此外，檢查冷卻循環(huán)系統(tǒng)時，請注意檢查散熱器蓋的工作性能，如果散熱器蓋的蒸汽閥提前打開，會使冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液流到備用壺內(nèi)（只有在車輛停止運行，發(fā)動機冷卻后，備用壺內(nèi)的冷卻液從會因虹吸原理自動流回冷卻系統(tǒng)內(nèi)），使整個冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液容量急劇減少，造成發(fā)動機過熱。

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由于車輛是連續(xù)行駛，這種故障不易被發(fā)現(xiàn)。因此，如果確認故障是由冷卻系統(tǒng)造成的，且在檢查更換其他零件無效的情況下，最好更換一個同型號的散熱器蓋試試。