很久以前，車界流傳著寶馬的精髓在3系的說法。因此，寶馬3系一度成為該細(xì)分市場的運動標(biāo)桿。隨著市場的變化，今天的三界不再是當(dāng)年的運動標(biāo)桿。同時進(jìn)行舒適和運動，開始做出更多的妥協(xié)。不再純潔的三界不會影響大多數(shù)人的愛情。從銷量上可以看出，是壓迫對手(奔馳C級和奧迪A4L)。據(jù)勝聯(lián)合會稱，今年1月至9月，寶馬3系列的累計銷量為139483輛，成為最暢銷的豪華B級車。

前幾天，我們也實地訪問了成都的一家寶馬4S店，了解了接下來的3系行情。否則，這輛車確實賣得很好，展廳里只有標(biāo)準(zhǔn)的軸版展示車。另外，據(jù)售貨員透露，目前3系全系沒有優(yōu)惠，整個成都地區(qū)也是如此。但是幸好有賢車，所以可以很快抬起車。

關(guān)于三界暢銷的理解，我認(rèn)為更符合當(dāng)前市長/市場主流的需求。也就是說，很好地考慮了舒適度和可操作性。(David Assell，Northern Exposure(美國電視)，orthern Exposure)關(guān)于舒適度，一方面反映在空間里，另一方面反映在機(jī)箱里。這很好理解。張軸版3系比標(biāo)準(zhǔn)軸版賣得更好。

330i實車給我的印象

對此，有人說，張軸版3系在運動方面不純。那么，對于追求運動的三界意向消費者來說，選擇2.0T高輸出軸版本是否更合適呢？我們在現(xiàn)場也看到了330i的失車，其官方指導(dǎo)價為37.9萬韓元，落地已超過40萬韓元。

第一個是外觀上，330i肯定要更緊湊一些，更像4719毫米的車長，2851毫米的車軸，長軸板A級車。從運動的角度來看，這種尺寸正好，不拖拉。此外，這款M運動曜夜套裝版本是動態(tài)的，熏前格柵、18英寸熏黑香草、熏黑外鏡、熏黑擾流板和底部包圍。不是特別激進(jìn)，但搭配在一起很滿意。

至于裝修部分，裝修風(fēng)格還是“非常寶馬”，沒有太大變化，但是內(nèi)部裝修質(zhì)感從中心控制臺到門板都非常合適。很多柔軟的材料。此外，還加入了很多銀色相框，顯得格外優(yōu)雅和高檔。這些細(xì)節(jié)用手摸的話質(zhì)感也很好。

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第二點是，雖然我們沒有試駕，但是坐進(jìn)330i車內(nèi)，從方向盤的握感到座椅的包裹，以及坐姿方面，你能明顯感覺到這是一款有駕駛樂趣的轎車。特別是把座椅調(diào)到最低，有點貼地飛行的姿態(tài)。

最后一點是后排空間，關(guān)于標(biāo)軸版的后排，很多人會吐槽太擠了。我實際體驗了下，個人183cm+的身高，前排調(diào)到適合我的位置，此時，后排腿部空間還有兩拳有余?？陀^講，我坐在后排，標(biāo)軸版的空間是有點“壓抑”，不過還好。就身高而言，如果是170cm，或者170cm以下的朋友，這樣的后排，其實還好，談不上特別從容，也絕對談不上擠。

330i標(biāo)軸版的真正不足是什么？

最后我們來看看三大件，330i車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩達(dá)400?！っ?，匹配8AT變速箱。就性能方面，官方給出的零百加速時間為6.2秒。雖然這已經(jīng)足夠快了，但是同樣是330車型，其長軸版零百加速時間僅5.9秒。其中的區(qū)別，在于驅(qū)動形式，標(biāo)軸版為后驅(qū)，而長軸版為四驅(qū)，自然是更快。

所以，這么來看落地近40萬的標(biāo)軸版，實際性能不如長軸版，還包括空間表現(xiàn)，那么是否代表330Li更香呢？

阿川評車

今天我們暫且不討論3系該選長軸版還是標(biāo)軸版，就實際來看，325車型的標(biāo)軸版比長軸版零百加速快了1秒左右，也就是說，如果你選325車型，如果對空間沒有直接需求，你可以說標(biāo)軸版更香；但是對于330車型，反而是長軸版的運動性能更突出，無論是加速還是過彎。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，大多數(shù)選擇3系的人，不會在乎那么系，他們更看重其整體表現(xiàn)。（文/Nic）