不得不說，在世界各國政府和汽車公司的推動下，純電動汽車正席卷而來，涌向群眾的生活。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)即使是保守的奔馳，現(xiàn)在也決定轉入完全新能源賽道。除了已經上市的主力轎車EQS外，以新平臺為基礎的純電動轎車EQE也即將推出國產。

對此，很多長期持有硬幣的消費者都在想，EQE是否可以說是新能源版的E級。正好最近外電對奔馳EQE進行了試駕體驗，先看看他們是怎么評價的！

在純電動汽車全面普及之前，奔馳迅速加入了這一變化。除了圖騰般的EQS外，對銷售寄予厚望的EQE也來到了我們面前。這次試駕是EQE 350，屬于全系車型的主要銷售板塊。

與奔馳燃料型號相比，EQE的造型設計跳躍到不符合節(jié)奏的程度，極度追求低風阻的圓形造型雖然科幻，但似乎缺少奔馳一貫的豪華感。其大小為4946*1961*1512(mm)，比標準軸板e級還要大。

但這并不意味著你有更好的登機體驗。受制于底盤巨大的電池組和低風阻設計，身高超過180厘米的成年人坐在后座時的體驗并不好。首先，座位填滿牢固，加上高地板和低屋頂，長時間登機時可能會有點累。

但是，在EQE的車里面對由三個大屏幕組成的新中心控制臺時，可以感受到奔馳在創(chuàng)造豪華感和技術感方面的深深功勞。

細膩的畫面加上美白的皮革，流動的氣氛燈照在一起，給人視覺和觸覺帶來強烈的沖擊，而特斯拉model s的內部裝飾簡直就是毛坯。所以，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，這就是莎士比亞。

此次試駕的EQE 350汽車仍處于改進階段，因此與MBUX相關的硬件和軟件暫時沒有深入體驗，但結合此前外電對EQS的體驗評價，預計該系統(tǒng)的整體體驗不會讓我們失望。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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奔馳EQE 350搭載的是后置電機，最大功率為215kW，峰值扭矩530N·m，官方百公里加速時間不到6秒，極速為210km/h。在90.6kWh的三元鋰電池加持下，WLTP工況續(xù)航里程可達660km，并且快充狀態(tài)下可在31分鐘內完成80%電量的補充。

從參數(shù)上看，奔馳EQE完全不輸同級別的競爭對手們，但實際體驗如何？

在日常道路的駕駛中，EQE 350展現(xiàn)出了作為純電動車型的優(yōu)勢，無論是走走停停還是急加速超車，動力的輸出都極為線性，并且輕柔的轉向及底盤也都給人舒適的體驗，延續(xù)了奔馳豪華轎車的調性，屬于很好上手的類型。

而且我們試駕的EQE 350配備了空氣懸架，這使得它的懸架支撐性是可調的，在硬朗模式下，即便以較快的速度駛入彎道，車重超過2噸的它也不會出現(xiàn)明顯的側傾，這是值得好評的。與此同時，它也避免了很多電動車過硬的懸架調校帶來的不適。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表現(xiàn)存在提升空間，在時速120km/h巡航時，胎噪、風噪等明顯傳入車內，在感官體驗上很難稱得上是豪華轎車級別的。

可惜的是，由于體驗時間有限，本次并沒有對續(xù)航及能耗進行實測，這或許要到拿到量產的試駕車型才能完成了。

通過本次對奔馳EQE 350短暫的試駕體驗不難發(fā)現(xiàn)，該車型在設計、調校方面都依然是標準的奔馳豪華轎車風格，相信對于潛在消費者來說是極具吸引力的。

據(jù)悉，奔馳EQE的國產版本將會在北京車展上正式首發(fā)亮相，至于新車的產品和價格能否為我們帶來驚喜？這是值得期待的。