歐洲著名的客車品牌中，目前奔馳商用車旗下的子品牌SETRA(SETRA)在豪華客車生產(chǎn)方面可以說歷史悠久。就像最經(jīng)典的S200系列，它在某種意義上為當(dāng)今旅客車輛的舒適性提供了很多參考經(jīng)驗。

從SETRA(SETRA)S200的車型家譜也可以看出，S200系列車型的應(yīng)用領(lǐng)域不亞于今天的S500新一代車型，從短途通勤到超遠距離邊境客運都涉及S200系列。本文的主人公SG221HDS并未出現(xiàn)在S200譜系圖中，但今天似乎在客運車輛的發(fā)展中進行了創(chuàng)新性的、面向未來的探索。(威廉莎士比亞、SG 221HDS、S200系譜、S200系譜圖、S200系譜圖、S200系譜圖)

SETRA(SG 221 HDS客車于1979年首次亮相，其主體仍然以SETRA客車家族車型的模塊化設(shè)計理念為核心。

整體正面外觀仍然基于S200系列家族設(shè)計語言，前燈邊框采用了耐腐蝕性能更好的合金材料。格子型中網(wǎng)中心位置有醒目的字母K標(biāo)志，上面的SETRA獨立品牌標(biāo)志也延續(xù)到了今天的新型車型上。車身主體采用了當(dāng)時歐洲客運車輛使用的前衛(wèi)鉸接型設(shè)計，這一大膽嘗試也為后期主力客運車型的成功推廣增添了生機。

車輛的基本尺寸為1800x2500x3800(mm)，共60人，在客運能力方面比S228DT(生于1981年)雙車廂有優(yōu)勢，但寬敞的座位安排為乘客長途乘坐提供了舒適。與此同時，除了這種遠距離跨界運輸?shù)膶嶋H需要外，超大的儲存空間也為運輸大量行李提供了便利。

值得注意的是，雖然當(dāng)時是歐洲早期的誤差層車型，但駕駛艙和上部客房處于隔斷狀態(tài)，只能在停車的中門和鉸鏈部分的車門上上下乘客。

但是，看到這輛巨大的龍一樣的公共汽車，很多讀者可能會質(zhì)疑。發(fā)動機在哪里？(希德比舍爾斯，Northern Exposure(美國電視劇)，LATE)事實上，這種功率為330馬力的奔馳OM422 V8發(fā)動機仍然放置在主車的尾部，因此關(guān)節(jié)部分在駕駛時被被動地吸引。

該車型當(dāng)時亮相，引起了不小的轟動，側(cè)面玻璃窗使用了隔音效果的雙層中空，內(nèi)部座椅和隔板裝飾都使用了色調(diào)內(nèi)向的漸變綠色，整體奢華更加突出。

結(jié)合剖面圖和實拍照片來看，鉸鏈部分的客房舒適度比停車客房高得多。首先，客人容量小，座位布局松散，獨立的電動門也解決了前面噪音對后面乘客休息的影響。

但遺憾的是，該車型當(dāng)時還只是概念車型階段，但為后期量產(chǎn)版車型和其他衍生車型的創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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比如說，當(dāng)時賽特拉（SETRA）推出的S216 HDS錯層版車型，就借鑒這款概念車型的設(shè)計理念，它不僅供應(yīng)與歐洲本土市場，同時也在日本作為高端商務(wù)旅游用車，即便在今天看來，它也是乘客長途乘坐或者旅游觀光的必選車型。

另外，在當(dāng)時的歐洲軌道交通還不是特別發(fā)達的情況下，同樣是借鑒這款概念車型，賽特拉1982年推出的SG221 üL 公交車型，就很好地解決了傳統(tǒng)客運車輛運力不足的問題。

其實，也不完全是概念階段，在1981年，賽特拉還是生產(chǎn)了一批這款車型，與上文所述概念版車型商業(yè)價值所不同的是，量產(chǎn)車型更突出獨特的設(shè)計文化理念和專屬氣息。

獨立的司機門方便駕駛員上下車輛，這一點一直延續(xù)到后來的S300系列車型之中，左側(cè)的獨立車門主要是方便導(dǎo)游以及其他隨車人員出入車輛。

車尾還是采用了與S200系列車型一貫的款式，底置的尾燈采用獨立款式，在那個工業(yè)制造技術(shù)亟待提升的階段，分體設(shè)計更方便后期更換燈泡部件。由于車輛整體長度達到18m，以至于尾部保險杠外側(cè)使用了非常顯眼的紅色反光標(biāo)識，可以進一步提升的警示效果。

打開司機門可以看到，底層采用了1+1+1座椅布局，主駕駛座椅還是采用了在當(dāng)時已經(jīng)具備舒適性的多項調(diào)節(jié)座椅，靠背側(cè)面還設(shè)有腰部支撐，長途行車駕駛員的舒適性有保證。

獨立機械式儀表，側(cè)面還設(shè)有獨立的分體工作指示燈，居中位置還設(shè)有收音機這類簡易的影音娛樂系統(tǒng)。前文已經(jīng)說到駕駛艙與客艙獨立分開，特設(shè)的黑白顯示屏，就是方便駕駛員及時了解兩個側(cè)置車門乘客的上下情況。

通過儀表盤上的里程表可以看到，這臺車服役累計行駛了不到23萬公里，對于一款客運車輛來說，這個里程數(shù)，并不是太多。

主客艙采用了兩排對稱布局的座椅，通道兩側(cè)的簡易吧臺，可以具備更多的娛樂性特點。

在細節(jié)上還是可以看出這款車型的整體感極強，例如吧臺、座椅、車頂都采用了整齊劃一的混搭藍色款式，也能看出德國設(shè)計師對車輛品質(zhì)的基本要求。

主客艙后方設(shè)有一個簡易的餐桌，可以放置派對所需的甜點、飲料以及其他必需物品，底置的隔斷儲物格還可以靈活放置酒杯、果盤等餐具。

尾部客艙采用了更為奢華的環(huán)繞式大沙發(fā)，整體舒適感遠高于主客艙，為派對成員提供更加舒適的乘坐體驗。

對比上圖可以看出，這款車型的巧妙設(shè)計之處在于側(cè)置的靠背也可以靈活變成床墊，在有限空間內(nèi)將基本的舒適性深入優(yōu)化。

編后語：

賽特拉（ SETRA ） SG221HDS車型雖然未實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，但是這款車型對后期干線客運巴士以及城市公交車輛的創(chuàng)新發(fā)展，奠定了堅實基礎(chǔ)?？傮w也能說明，一款豪華巴士的奢華不僅在于其外在的顏值，更主要是在其前衛(wèi)設(shè)計理念、人性化的乘坐體驗。

文：BOVA330